山寨重卡播下的是“龍種” 收獲的是“跳蚤”?

    筆者和重卡業(yè)內(nèi)朋友統(tǒng)計：目前，已經(jīng)和正在上重卡和準重卡項目的約有十家以上，其中有輕客、輕卡、轎車、改裝以及許多農(nóng)用車廠家都在擠上了造重卡這條獨木橋上，與老牌重卡車企搶奪飯碗，分一杯羹。故業(yè)內(nèi)人士戲稱為這些非傳統(tǒng)非正宗的后來者——準重卡企業(yè)為“山寨版重卡”。

      
    不過話又說回來了，想當年陳勝、吳廣和黃巢同志揭桿起義時曾高呼過：“王侯將相寧有種乎？！”今天的山寨重卡同志們也不服氣大呼“王侯將相寧有種乎？——我們非得要上重卡！一汽、二汽、重汽、北奔、陜汽、福田能搞，為嘛俺們不能上？歧視??？看不起民族民營車企?。?！”

      
    但畢竟改朝換代了，天時地利人為也許都存在相當大的問題。就如同一位還沒結(jié)婚就要生孩子的大姑娘，你能不讓她生么？連上帝也不會同意的！如今山寨版重卡也大多數(shù)曾經(jīng)都面臨過樣的“未婚先孕”情況下而孕而產(chǎn)的，在我們作為一個人治、人情與人民幣化的國家里，多生幾個黑孩子也無關(guān)緊要求的,讓他們亂打架，相互競爭、相互了殘弒、適者生存嘛，社會達爾文主義就是這觀念，更何況有俺中國還有個“銀子就能使鬼推磨”之說哩。

      
    如上一個世紀中期或晚期，江淮汽車可以從一個小汽修廠，做到了今天可以坐下來與美國的世界著名卡特彼勒和納威司達卡車公司平起平坐地談判。再如北汽福田從一個三輪農(nóng)用車廠家起步，如今是全世界卡車銷量第一，可以和世界上任何一家汽車公司叫板了。現(xiàn)在北汽福田的合作伙伴有康明斯、戴-克。有對江淮汽車和北汽福田了解的人都知道，這二家車企過去都曾經(jīng)是所謂的山寨版汽車，但今天人們對他們的看法卻不一樣了，沒有人認為北汽福田歐曼、歐馬可和江淮汽車格爾發(fā)是山寨版卡車，那是那個時代所造成的福田與江淮的成就，而如今的山寨汽車卻很難拷貝那個時代那個歷史機遇下的產(chǎn)物了。

      
    當年至此如今，這二家已做大做強做成功的企業(yè)仍舊保持極其低調(diào)的姿態(tài)，不會象眼下的一些山寨版準重卡車企那樣叫得山響，車還沒上市，僅此在北京車展上露了一下臉，而且駕駛室內(nèi)還嚴禁讓觀眾細瞧慢瞅，就四處張揚開了，都自稱是世界一流重卡了，根本就不存在上市以后讓客戶評價的權(quán)利了，自信自我感覺超強一流。其產(chǎn)品早已定位在國際高端重卡水平，可與曼、奔馳、IVECO、沃爾沃、斯堪尼亞等世界著名品牌比肩斗氣了，不屑把一汽的解放J6、中國重汽A7、東風天龍、上汽依維柯紅巖杰獅等老大國產(chǎn)高端重卡放在眼中。然而，明眼與知情人一看就知道是“王婆賣瓜，自賣自夸”——光整一個新的駕駛室，其主要配件產(chǎn)品如發(fā)動機、變速器、車橋、車架全是從社會上的配套廠家買來的，然后一拼裝，也就忽悠成了所謂“國際高端重卡產(chǎn)品”，豈不是笑話？真乃滑天下之大稽。

      
    現(xiàn)在買重卡的準用戶，決非上個世紀中葉，是一大群體買農(nóng)用車的老農(nóng)民好忽悠了。如今買重卡的用戶大多數(shù)都是80左右和90左右有知識有文化的年輕人了，這些消費者會上網(wǎng)查車輛信息，會比較各品牌車輛的性價比，畢竟是花幾十萬元買的掙錢機器來養(yǎng)家糊口??！因此，現(xiàn)在的重卡消費者大多數(shù)都是些有理性的年輕人，而山寨版準重卡那種自夸自大自戀自尉式的自我感覺良好的唯我獨尊的忽悠營銷理念注定是會徹底失敗的。

      
    目前，在具有中國特色的卡車市場，高端重卡是個小眾市場，如果放棄中、底端重卡而不生產(chǎn)大路貨，試問其基本效益從何而來？你能大包大攬你所謂的高端重卡能在市場上全無敵么？如果用這種錯誤的產(chǎn)品和市場定位思想來指導(dǎo)生產(chǎn)和營銷的話，必定會給企業(yè)帶來災(zāi)難性的后果。不過好在損失是國家的，失誤毋須自已掏腰包，大不了在換一個崗位繼續(xù)當官發(fā)財，始作俑者毋須承擔任何的責任。

       
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    山寨版重卡目前在全中國全面開花，其實是一種重復(fù)投資和社會資源的極大浪費。如在某毗鄰的二省，現(xiàn)已有4家重卡車企，而且彼此相隔都不到一百公里，如果一家將產(chǎn)品賣到美國去、另一家賣到法國去、還有一家只在中國開賣，再有一家將其產(chǎn)品買到月球上去，彼此之間“井水不犯河水”，那肯定是相處無事、天下太平，不會形成惡性競爭，但遺憾的問題是都要在巴掌大一塊的中國市場叫賣，那惡性競爭激烈程度就可想而知的了。

      
    還有一些山寨版重卡車企自信自豪地說，俺們是礦藏資源大省，自產(chǎn)自銷重卡產(chǎn)能還跟不上呢。筆者都建議，既然是自產(chǎn)自銷，那產(chǎn)品也不用上公告（目錄）了，甚至車牌也不用上了，反正在本省境內(nèi)行駛，不出本省交通警察管不著就成了。而且更不需要花白花花的冤枉銀子搞什么歐IV、歐V排放標準了，勞民傷財?shù)?，干脆就裝個農(nóng)用車柴油機還不是一樣地開？反本在本省境內(nèi)，誰能管得著。其次，各地方政府再來一個地方保護主義，外地的卡車不充許或限制在本省轄區(qū)銷售，那就肯定一下子做大超強起來了。

      
    可以說，山寨版重卡的興起，是地方政府縱容和支持下的產(chǎn)物，而未將國家的利益放在首位。然而同時，批準生產(chǎn)山寨版重卡的權(quán)力部門也難咎其辭?？傊啡私灾侨嗣駧旁诎l(fā)揮魔力和作祟的惡果。如果照此推論下去，中國卡車的科技進步無從談起，以其倒退到手搖轉(zhuǎn)動發(fā)動機或化油器年代，還不如干脆回到牛車馬拉的時代更低碳更環(huán)保。

      
    一些山寨版重卡是忽悠搞了出來，而且還有是自稱為國際高端產(chǎn)品。但由什么人來賣車卻是科學(xué)的高深學(xué)問。想當年，南汽搞了英格爾、派里奧和西耶娜轎車還有凌野重卡出來，車確實好車，但無人會賣車，于是廠內(nèi)自找能夠賣車的高人，于是搞政工干部出身的和賣農(nóng)用車起家的就成了營銷人士。如昨天還分明是某分廠分公司的黨的書記、團的書記或政工科長，今天到了銷售公司商務(wù)部搖身一變，就成了這大區(qū)經(jīng)理那大區(qū)老總了，其實連營銷是嘛還沒整明白，整個是一大幫狗屁不通的家伙，那其結(jié)果必然是好車給賣砸了，最終導(dǎo)致一個好端端的有著半個世紀造車歷史的國有集化化企業(yè)，被內(nèi)外來搞政工的外行領(lǐng)導(dǎo)給整治跨掉后，落了個被競爭對手給兼并收編的可悲可嘆下場。

      
    前車之鑒，我們不得不反省與反思啊！這在筆者前篇寫的“凌野與春蘭的鄖落”一文中已有圖文并茂的描述與剖析了，各位看官同志不仿去花寶貴時間去瞧一眼。

      
    毛澤東主席曾說過：“歷史的經(jīng)驗值得總結(jié)”。今天，筆者友情提醒一些山寨版重卡車企，既然已經(jīng)進入了重卡這一領(lǐng)域，就要低調(diào)些，踏踏實實做產(chǎn)品、做服務(wù)做市場，學(xué)會做人的道理，不要再自吹自擂、目中無人、狂妄之極。產(chǎn)品口碑孰孬孰好，上市后讓市場和用戶自已評價去，千萬現(xiàn)在就剝奪他們的評介權(quán)利。

      
    與此同時，更要善待本企業(yè)的員工，更不能肆意忽悠，否則還會發(fā)生今天招三個人進公司，弟二天就走二人的怪現(xiàn)象的時常發(fā)生。要誠心誠意誠實誠信誠摯地留住人才，才是立廠之本之理念。本來在社會上招聘或從競爭對手那里挖搞重型卡車的人才本來就很稀缺而困難重重，特別是真正搞過重卡產(chǎn)品研發(fā)、市場營銷和市場研究的人士少之又少。總之，首先是要留住人才，不能言而無信地忽悠人才，興衰成敗在此一舉。

     
    因此，今天筆者真誠地希冀山寨重卡車企們播下是“龍種”，而收獲的不是“跳蚤”。愿其一路走對走好走運！