造型怪異 卡車戴著“尾巴”跑還真省油

    大家也許還記得去年《雷人節(jié)油法 加個(gè)"尾巴"可降低7.5%油耗》一文中，看到的一款加裝了“尾巴”的集裝箱的后面以達(dá)到節(jié)油的效果，經(jīng)過長時(shí)間的測試，最高能達(dá)到7.5%的節(jié)油。本以為這個(gè)造型怪異的裝置只是作為試驗(yàn)用，不過，小編看到國外真有公司專門做這個(gè)尾巴的。

        

    相比原來那個(gè)一體的導(dǎo)流裝置，這個(gè)公司做了一個(gè)優(yōu)化，可以非常方便的折疊，收放自如，折疊之后就和普通貨箱一樣，不影響裝卸貨物。另外，這個(gè)導(dǎo)流罩也具有較強(qiáng)的韌性。

 

    空氣阻力在卡車的行車阻力中占據(jù)了非常大的比例，從上圖我們可以看到卡車產(chǎn)生空氣阻力的四個(gè)主要部分，對于半掛牽引車而言，貨箱帶來了更多的阻力。

 

    原理從上圖可以看出，就是通過對經(jīng)過貨箱周圍的空氣進(jìn)行導(dǎo)流，減少渦流的產(chǎn)生，降低空氣阻力，從上面的對比可以很明顯的看出效果。

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    除了后面的導(dǎo)流罩，小編在還看到比如在貨箱兩側(cè)加裝側(cè)導(dǎo)流罩，在輪轂上加一個(gè)外殼，以進(jìn)一步降低空氣阻力。

 

    當(dāng)用戶對使用成本越來越重視的時(shí)候，空氣動(dòng)力學(xué)的研究將有助于進(jìn)一步減少空氣阻力帶來的燃料消耗。在之前看過的一些概念設(shè)計(jì)里面，很多都是把卡車做成流線型，這樣除了外觀更好看，更多的也是出于降低能耗的考慮。

 

    對于高速長途的車輛來說，這樣的設(shè)計(jì)效果會(huì)比較明顯，其實(shí)國內(nèi)的很多卡車司機(jī)也開始注重減少空氣阻力來降低車輛的油耗，小編就看到有不少司機(jī)對車輛加裝了導(dǎo)流罩。

    不過鑒于目前國內(nèi)的路況以及法律對汽車改型的嚴(yán)格要求，這樣的設(shè)計(jì)應(yīng)該還是不能使用，但隨著車輛運(yùn)行的速度越來越快，空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用也將會(huì)越來越多。