冷酷出擊 2010渝洽會上卡車軍團逐個評

    5月下旬,為期四天的第十三屆中國（重慶）國際投資暨全球采購會（簡稱渝洽會）在重慶國際會展中心拉開序幕。作為重慶市每年最重要的招商投資與采購的綜合性展覽，本次渝洽會參會企業(yè)共計3800家，其中包括了數(shù)家重慶市內(nèi)重要的商用車制造廠家，它們將自己最新的產(chǎn)品拿到這個面向全球的大舞臺上，向人們展示自己的實力。

●  上汽依維柯紅巖

 

    上汽依維柯紅巖在這次展會上占據(jù)了室外展場最顯眼的一個位置，讓參加展會的來賓第一眼就能見到它們的展臺，本次展會上，上汽依維柯紅巖完全照搬了4月北京車展上的參展車輛，分別是杰獅8X4自卸車，杰獅6X4輕量化牽引車和杰獅6X4混凝土攪拌車。

    杰獅8X4自卸車

         

    第一眼見到這臺杰獅8X4自卸車，腦海中不由得想起去年上海車展的那臺原裝IVECO Trakker 8X4自卸車，兩車無論是從外型到車身的顏色搭配，甚至是車廂的造型，都有很高的相似度。這臺8X4的自卸車應(yīng)該算是杰獅的8X4車型的第一次正式亮相，與平時見慣了的高頂杰獅牽引車來說，平頂?shù)淖孕盾嚫嗔艘环莞删毜母杏X。大燈前有鐵絲燈罩的保護，但過于稀疏，可能在實際使用中起不到太大作用。

    更吸引眼球的是這臺車的上裝部分，它來自與紅巖聯(lián)系相當(dāng)緊密的一家企業(yè)，名叫重慶凱瑞。歐式的貨廂在國內(nèi)屬于絕對的非主流產(chǎn)品，在小編印象中，這種自卸車貨廂在國內(nèi)僅在一小部分進(jìn)口歐洲自卸車、已經(jīng)壽終正寢的華沃FM系列自卸車以及目前的重汽A7自卸車上有出現(xiàn)過，但在目前的國內(nèi)環(huán)境下，廠家也僅僅是把這種貨廂裝在展車上秀一把而已，如果真是放在工地上并不實用，畢竟這種歐式貨廂側(cè)攔板高度比較低，裝載量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不比上那些加高廂體的自卸車。

    為了適應(yīng)惡劣環(huán)境，杰獅在工程車輛上使用了與公路牽引車不同的空濾，紅巖稱之為沙漠空濾器，這個空濾位于前雙轉(zhuǎn)向軸之間。其濾芯的孔徑要比一般公路牽引車所使用的濾芯的孔徑小的多，防止細(xì)微沙粒穿過濾芯進(jìn)入發(fā)動機，而引起發(fā)動機的磨損。

    在自卸車最關(guān)鍵的液壓頂桿系統(tǒng)選擇上，杰獅8X4自卸車采用了著名的海沃液壓系統(tǒng)，粗壯的前置單頂液壓頂桿給人十足的力量感。

    紅巖最引以為傲的鑄鋼橋理所當(dāng)然的出現(xiàn)在這臺自卸車上，該橋速比為5.73，很明顯是針對工程用車。由于是展車的原因，還在軸頭外面用鋁殼裝飾了一下，有點不倫不類的感覺。

    左側(cè)的蓄電池，儲氣筒與右側(cè)的鋁合金油箱均有醒目的防護架保護，避免剮蹭造成損壞，車尾裝有防撞桿，避免小型車輛撞進(jìn)底盤。

    本次展會上，杰獅車型的動力系統(tǒng)均來自上汽菲亞特紅巖的當(dāng)家發(fā)動機柯索9，這臺杰獅采用的是340馬力的機型，事實上在接下來要推出的杰獅舒適版車型中，有大家熟悉的濰柴發(fā)動機裝車，價格也會比目前裝柯索9的豪華版杰獅便宜。

    平頂杰獅雖然不能像高頂車型般挺直了身板在車內(nèi)走動自如，但相比與其它國產(chǎn)的競爭對手車型，杰獅自卸車的空間依然可以用寬大來形容，室內(nèi)配置與高頂車型基本一致，特別值得一提的是臥鋪，在很多人的印象中自卸車的臥鋪都相當(dāng)狹窄，而這臺杰獅自卸車的臥鋪寬度與公路牽引車一樣寬大，床墊也十分厚實，為保證整車的私密性，駕駛室兩側(cè)還有全幅深色窗簾。駕駛員一側(cè)為氣墊座椅，兩個座椅靠背上都有紅巖杰獅的圖騰，這些小細(xì)節(jié)的企業(yè)文化國內(nèi)也開始慢慢重視起來了。

$page$
●  杰獅6X4輕量化牽引車

           

    旁邊的銀色杰獅6X4輕量化牽引車是今年上汽依維柯紅巖主推的產(chǎn)品，比起普通的杰獅牽引車，輕量化車型通過減輕自身部分零件來降低整車重量800公斤左右，瘦身效果明顯。

    變截面單層大梁的使用算是減重效果最明顯的一部分，對于高速標(biāo)載來說，單層大梁完全已經(jīng)能夠滿足運營的需要。

    輕量化杰獅牽引車前后懸掛都采用了拋物線少片式鋼板彈簧，拋物線鋼板在視覺上比起多片鋼板更清爽，不但減輕了車身重量，而且很大程度上改善了車輛的舒適性。

    后橋鋼板上帶有凹槽，鋼板的凹槽都嵌在下面的鋼板上，防止鋼板移位。小編建議廠家學(xué)習(xí)一下歐洲廠家的做法，在每根鋼板最前方的接觸面用橡膠塊墊上，減小鋼板之間的摩擦，延長鋼板的使用壽命。

    V型橫銷推力桿防止中后橋左右移位。

    為了滿足日益嚴(yán)格的排放要求，這臺輕量化杰獅的柯索9發(fā)動機已經(jīng)達(dá)到歐洲4號排放標(biāo)準(zhǔn)。跟歐3排放的柯索9相比，這臺杰獅車身左側(cè)的后驅(qū)動輪前方多了一個白色的塑料罐子，這是SCR系統(tǒng)所必備的尿素罐。從此也可以看出不少國內(nèi)廠家對于歐4排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)都偏向于SCR路線。

    這臺輕量化杰獅在外觀上還有一個地方與普通杰獅不一樣，那就是排氣管消音器，方型的鋁合金排氣管消音器比起以前的圓型消音器漂亮多了，與整車線條也更加搭配，希望紅巖以后能在所有杰獅上使用這種消音器，那種怪異的圓型的消音器還是留給低端車型使用吧。

    內(nèi)飾方面，輕量化杰獅與普通杰獅并無差別，在此不就多做介紹。

$page$
●  杰獅混凝土攪拌車

        

    接下來是該看看杰獅混凝土攪拌車的時候了，這應(yīng)該算是杰獅車系第一款專用車。目前國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展迅速，對專用車的要求也越來越高，紅巖本次展出的杰獅混凝土攪拌車，吹響了杰獅底盤開拓專用車領(lǐng)域的號角。

    這臺6X4的杰獅混凝土攪拌車采用340馬力的柯索9發(fā)動機，變速箱為RT11509C帶QH50發(fā)動機取力器的陜齒法士特的9檔變速箱。

    從軸頭很容易看出杰獅的工程車系還是使用的斯太爾技術(shù)車橋，畢竟經(jīng)過這么多年的考驗，斯太爾技術(shù)在國內(nèi)的工程車市場已經(jīng)是皮實耐用的代名詞。

    后橋依然采用紅巖鑄鋼橋，速比為4.8。

    由于攪拌車由于操作原因偶爾會漏下一些混凝土漿將尾燈覆蓋，造成一定的安全隱患，廠家用燈罩將保護起來，這些很容易被忽略的小細(xì)節(jié)能夠被重視，其態(tài)度值得肯定。

    這臺杰獅采用了平頂加長駕駛室，臥鋪下方的儲物格可以從外面打開，這是歐洲廠家的一貫做法。小編從資料上看見還有平頂無臥鋪的杰獅駕駛室可供選擇，甚至還可以選擇牽引車用的大型保險杠。在這個細(xì)分市場，當(dāng)然得根據(jù)用戶的需要提供適合的產(chǎn)品。

    展車的上裝依然來自重慶凱瑞。在攪拌車最關(guān)鍵的液壓泵、馬達(dá)等部分，杰獅攪拌車采用了德國品牌力士樂的產(chǎn)品，邦飛利減速器以及德國AKG的液壓油散熱器，保證整車能在高強度工作下正常運營。

$page$
●  慶鈴汽車

        

    慶鈴汽車作為重慶高端商用車生產(chǎn)企業(yè)，分別參加了5月下旬的渝洽會和6月上旬的重慶車展，由于兩次參展車型有所區(qū)別，小編將兩次慶鈴的參展陣容綜合起來。

    在渝洽會落幕后，慶鈴的最大收獲當(dāng)屬日本五十鈴公司社長細(xì)井行在重慶表示五十鈴將在重慶設(shè)立全球采購中心，并將慶鈴汽車的產(chǎn)能從現(xiàn)在的年產(chǎn)4萬輛，在2012年擴大到12萬輛。 也就是意味著五十鈴將加大對慶鈴的投資，用三年的時間將慶鈴的產(chǎn)能擴大2倍?？粗辛藝鴥?nèi)的巨大市場，材料成本也比較低，建立采購中心將是五十鈴在重慶的又一戰(zhàn)略布局。

    慶鈴今年展示的主打產(chǎn)品為自己生產(chǎn)的冷藏車系列。據(jù)悉，早在2005年，慶鈴與五十鈴就簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在市場、產(chǎn)品領(lǐng)域的溝通與合作由此進(jìn)入全新階段。在市領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的支持下，2008年7月，慶鈴成立上裝制造公司，專門生產(chǎn)各種輕、中、重型專用改裝車。而在展會上亮相的冷藏車，便是該公司第一款真正意義上的專用車產(chǎn)品。

    慶鈴為自己的冷藏車系列取名為“都市冰峰”，這個系列的產(chǎn)品幾乎涵蓋了慶鈴的絕大部分底盤，從輕卡600P到重卡FVZ，不同的載重噸位可供選擇。

$page$ 
    700P冷藏車

        

    展會上的700P冷藏車采用了中軸矩版的車型，廂長為6米，廂體容積為24.4立方米，標(biāo)載噸位為4.2噸。該車的動力系統(tǒng)依然來自那臺4HK1-TC共軌發(fā)動機，排量5.2升，175馬力，扭矩500牛/米。對于一款定位于標(biāo)載快速運輸?shù)睦洳剀噥碚f，動力完全能夠滿足日常需要。由于是慶鈴自己的上裝廠來打造，可以按照整車開發(fā)思維，根據(jù)底盤的特點一并考慮設(shè)計廂體的規(guī)格和底盤連接方式，以確保整車的使用性能。廂板表面也可以根據(jù)用戶要求采用鋁板，不銹鋼板或樹脂材料。

    這臺700P冷藏車的制冷機組采用了日本電裝的SF4機組，溫度范圍從20度到零下5度，控制面板安裝在駕駛室中控臺預(yù)留的空格里，毫不突兀。如果對溫度有更低的要求，還可以選裝電裝的EJ6低溫型機組，最低溫度可以達(dá)到零下18度。

    廂體帶有側(cè)門，方便裝卸貨物，后面裝有隔熱簾，防止在尾門敞開裝卸貨物時陽光的照曬與熱空氣的進(jìn)入后貨物解凍造成損失。

    鋁皮包覆的登車踏板同時也可以作為后保險杠使用。

$page$ 
    FTR冷藏車

         

    FTR作為新推出的中卡新秀，必然是慶鈴今年的主打產(chǎn)品，底盤20萬出頭的價格也是目前主流的中卡如東風(fēng)天龍，乘龍609等無法忽略的競爭對手，而五十鈴皮實耐用的口碑則是最大的賣點。

    FTR采用了與700P車型一樣的4HK1-TC共軌柴油發(fā)動機，排量為5.2升，最大功率為175馬力，最大扭矩達(dá)到了500牛/米。不過欣喜的是，小編在展會上看見慶鈴展出了新的4HK1-TCG40發(fā)動機，最大馬力提升到了186馬力，最大扭矩也達(dá)到了510牛/米，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了歐4標(biāo)準(zhǔn)，估計晚些時間會裝車。

    這臺FTR冷藏車選用的是電裝EJ6中溫制冷機組，溫度范圍是從20度到零下5度，一體化的蒸發(fā)器+散熱器個頭比起SF4機組大了不少。制冷機組可以由客戶選擇其它品牌。

    上次未能拍到FTR內(nèi)飾的遺憾這些得到了彌補，不過相信大家都對這個內(nèi)飾相當(dāng)熟悉了，從兄弟車型FVR到模仿車型歐曼都是一個模子里刻出來的，相似度極高，一目了然的內(nèi)飾環(huán)境讓駕駛員甚至不需要閱讀使用說明書都能隨手操作，不過這個內(nèi)飾眼現(xiàn)在的眼光看來實在是過于簡單，畢竟是21世紀(jì)初的設(shè)計，缺少一定的科技含量感。

    不得不承認(rèn)，外擺鏡的視線很好，這也是為什么很多國內(nèi)司機喜歡外擺鏡的原因。

$page$ 
    FVZ冷藏車

    
         

    作為慶鈴冷藏車產(chǎn)品系列中載重量最大的車型，F(xiàn)VZ冷藏車的標(biāo)載噸位為11噸，整車滿載總重則達(dá)到了22噸。車輛全長接近12米，龐大的車身讓它在整個展場鶴立雞群。

    FVZ為6X4車型，這臺FVZ采用五十鈴直列6缸的6HK1-TC發(fā)動機，排量7.8升，最大功率為260馬力，最大扭矩740牛/米，排放達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn)，變速箱采用6擋手動變速箱。而展場上新的歐4款6HK1-TCSG40發(fā)動機功率提升了20匹達(dá)到280馬力，扭矩也大幅增加到了882牛/米，不過缺少了熟悉的橘紅色缸體總覺得少了一份特色。在現(xiàn)場經(jīng)過咨詢工作人員得知，慶鈴明年的計劃就是全面提升發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)，在達(dá)到歐4標(biāo)準(zhǔn)尾氣的處理路線上，慶鈴選擇了EGR的方式。

    原廠裝備美國開利Supra系列制冷機組。

    慶鈴人士透露，冷藏車產(chǎn)品上市后，慶鈴將依托其100余家4S店，推出底盤系統(tǒng)、制冷系統(tǒng)、上裝廂體“三位一體”服務(wù)模式，“冷藏系統(tǒng)廠商會向4S店派駐技術(shù)人員，第一時間給客戶提供檢測維修服務(wù)，這是目前國內(nèi)專用車市場上獨一無二的。