市場(chǎng)或臨拐點(diǎn) 高端重卡未來可期
剛剛進(jìn)入7月中旬，重卡市場(chǎng)上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)已經(jīng)開始在坊間傳得風(fēng)風(fēng)火火。初步統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示，僅僅上半年中國重卡銷量就逼近60萬輛。如此看來，今年重卡市場(chǎng)突破去年的“歷史天量”將是易如反掌，但它到底會(huì)以一個(gè)怎樣的數(shù)據(jù)最后呈現(xiàn)在我們面前猶未可知。會(huì)是大家普遍認(rèn)為的下一個(gè)臺(tái)階——80萬輛嗎？如果80萬輛來得太容易，可以想象，無數(shù)預(yù)言家會(huì)將2011年的重卡數(shù)據(jù)指向100萬輛，這是一個(gè)在幾年前大家還認(rèn)為是一個(gè)天文數(shù)字的產(chǎn)量。這些信息無不給人一個(gè)強(qiáng)烈的印象，那就是重卡市場(chǎng)正在高速膨脹。
不過市場(chǎng)上不總是傳來好消息。
近日，記者走訪市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，用戶的經(jīng)營環(huán)境正在惡化，不管是牽引車還是自卸車，不管是舊車還是剛買幾個(gè)月的新車，現(xiàn)在越來越多的卡車用戶加入到“等貨”的大軍中，而不是我們大多數(shù)人想象中和前幾個(gè)月實(shí)際情況相似的那樣——急著購車，有拉不完的活等著他們。
在采訪中，一位年輕的卡車司機(jī)告訴記者，“在前幾年或者前十幾年，真正買得起卡車跑運(yùn)輸?shù)娜硕际切┘依锉容^殷實(shí)的人家，那時(shí)候運(yùn)費(fèi)也合理很多，確實(shí)讓一批人先富起來，那一批人中的很多人都不再跑車而是當(dāng)起老板來了。”但是話鋒一轉(zhuǎn)，這位卡車司機(jī)無不感慨地說，現(xiàn)在卡車用戶，特別是散戶生存環(huán)境日益惡化。“現(xiàn)在很多國家政策(也許他指的是燃油稅的實(shí)施和卡車信貸的放開以及國家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力投入，編者注)出臺(tái)，讓卡車用戶越來越多，這一方面讓貨運(yùn)市場(chǎng)繁榮起來，但是也讓我們卡車司機(jī)的職業(yè)走到盡頭。特別是今年，很多我們這樣的散戶都在疲于奔命，但是根本賺不到錢，運(yùn)費(fèi)低得只夠成本，所以很多時(shí)候干脆就把車停起來。”現(xiàn)在，他已經(jīng)有了賣掉自己愛車的初步打算，這無疑和上半年卡車用戶急著購車的信息形成鮮明對(duì)比。
其實(shí)，卡車用戶、特別是散戶的經(jīng)營環(huán)境問題，一直是一個(gè)老問題——他們總是抱怨，經(jīng)營環(huán)境差、收入和付出不成正比、國家對(duì)他們關(guān)懷少得可憐。就如在2004年治理超載時(shí)，很多卡車司機(jī)表示，由于經(jīng)營環(huán)境不好，超載是他們唯一的選擇，因?yàn)樗麄兲幱凇安怀d就不能賺錢，超載又被罰款也不能賺錢”的尷尬境地。當(dāng)時(shí)很多人宣稱，卡車的活是越來越來難干了。但是不曾想，超載治理加上計(jì)重收費(fèi)的實(shí)施，讓卡車市場(chǎng)迎來了2005到2008年的一個(gè)高速增長期。
而到了2008年底，燃油稅取代養(yǎng)路費(fèi)等費(fèi)用?，F(xiàn)在看來，它成為2009年以來卡車市場(chǎng)井噴的催化劑。當(dāng)時(shí)實(shí)行燃油稅的原因也是因?yàn)楸姸嗫ㄜ囁緳C(jī)表示，由于地區(qū)性的差異，各個(gè)省市的養(yǎng)路費(fèi)用差別很大，導(dǎo)致低費(fèi)率地區(qū)的卡車用戶更具競(jìng)爭(zhēng)力，而高費(fèi)率地區(qū)的用戶則面臨著收益逐漸下降的窘境。此外，當(dāng)時(shí)的宏觀背景是，由于全球金融海嘯帶來的負(fù)面影響，使得很多卡車停運(yùn)，但是他們卻不得不同時(shí)付出高額的養(yǎng)路費(fèi)用?，F(xiàn)在，燃油稅實(shí)施后，車輛不出車，其不用支付任何的日常費(fèi)用。這一方面減輕了卡車司機(jī)的負(fù)擔(dān)，讓真正用車的掏錢，另一方面也讓更多的人殺入卡車運(yùn)輸這個(gè)行當(dāng)。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，很多卡車司機(jī)，由于信息不對(duì)稱和不完全，對(duì)自己將來的貨物運(yùn)輸沒有長遠(yuǎn)的規(guī)劃（很多是因?yàn)楫?dāng)時(shí)手里有貨就立即買車），現(xiàn)在又發(fā)現(xiàn)取消養(yǎng)路費(fèi)以后，卡車“待運(yùn)閨中”的成本似乎大大降低，再加上，近年來消費(fèi)信貸很成熟，國家“四萬億”的大力投入，四川災(zāi)后重建等基本面的因素，使得卡車的銷量再次井噴。
今年上半年，重卡市場(chǎng)的狂歡到了一個(gè)階段性頂點(diǎn)，集中表現(xiàn)是：市場(chǎng)效率猛增，企業(yè)開始尋求建廠擴(kuò)充產(chǎn)能，而新的進(jìn)入者也風(fēng)急火燎地來分一杯羹，人們似乎看好未來的發(fā)展前景。但是，記者在這里，卻不得不為大家潑一瓢冷水。
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“從今年上半年市場(chǎng)的運(yùn)行情況來看，重卡行業(yè)或在下半年面臨調(diào)整。國家的刺激政策和相關(guān)法規(guī)引發(fā)的井噴效果正在減弱，市場(chǎng)也恢復(fù)到自己本來的面目?！敝袊仄挠嘘P(guān)人士告訴記者，他特別強(qiáng)調(diào)，正是由于市場(chǎng)逐漸回歸理想，供給不再遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求，因此未來企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的方式方法上，也將會(huì)有所改變。
實(shí)際上，在今年上半年和去年的一年里，市場(chǎng)的需求特征讓重卡企業(yè)思維趨于簡單：怎樣能夠生產(chǎn)出更多的重卡來滿足市場(chǎng)畸形的旺盛需求，怎樣能夠在供應(yīng)鏈體系上把握更多資源，怎樣讓銷售人員把車賣出去就可以。而不管產(chǎn)品的質(zhì)量如何，都會(huì)有用戶買單，甚至今年的山寨重卡也賺得盆滿缽滿。
“很明顯，這種狀況是不正常的，不符合市場(chǎng)發(fā)展的客觀規(guī)律。這種全行業(yè)的粗放式競(jìng)爭(zhēng)方式，將會(huì)隨著調(diào)整而得到改變。市場(chǎng)冷靜之后，那種僅靠組裝、技術(shù)含量低的產(chǎn)品將很快被用戶拋棄，而真正高品質(zhì)的重卡，會(huì)越來越受到歡迎。”該人士表示。
事實(shí)上，上半年的記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著市場(chǎng)的走強(qiáng)，用戶對(duì)國產(chǎn)高端重卡的需求也越來越旺盛。例如解放的J6重卡6月份單月銷量突破6000輛，上半年實(shí)現(xiàn)銷售3.2萬輛，早就成為其主銷車型之一；東風(fēng)天龍系列累計(jì)銷售53529輛，同比增長達(dá)215%，已成為國內(nèi)重卡市場(chǎng)最具競(jìng)爭(zhēng)力的車型；而剛剛進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期的中國重汽A7，也提前完成了全年的計(jì)劃目標(biāo)，并在用戶中建立了良好口碑，認(rèn)為其配置、經(jīng)濟(jì)性和外觀等都符合高端重卡形象。
那么，又是什么邏輯顯示，在市場(chǎng)真正調(diào)整的時(shí)候，高端重卡會(huì)更顯威力呢？
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這是由于中國重卡用戶市場(chǎng)目前的狀況決定的。目前，中國的大型
物流車隊(duì)并不發(fā)達(dá)，雖然漸漸有很多的中小型運(yùn)輸車隊(duì)出現(xiàn)，但基本都是掛靠運(yùn)輸——由很多的散戶購車掛靠到某個(gè)運(yùn)輸公司名下，方便管理。因此，運(yùn)輸散戶實(shí)際上是重卡市場(chǎng)的主體。而正是由于中國卡車用戶的散戶特征，他們多數(shù)是有點(diǎn)積蓄的農(nóng)民，大多數(shù)人對(duì)重卡的理解和認(rèn)識(shí)較少，對(duì)重卡市場(chǎng)和運(yùn)輸市場(chǎng)的狀況也是一知半解，因此，他們購車的盲目性比較大，特別聽信于親戚、朋友的推薦，也容易形成“一窩蜂”購車的沖動(dòng)。因此，這是造成卡車時(shí)而井噴時(shí)而蕭條的根本性原因。
不過情況也在慢慢改變。一位熟悉運(yùn)輸市場(chǎng)的人士告訴記者，每次重卡市場(chǎng)的井噴和蕭條，就會(huì)淘汰一大批用戶，而逐漸向一些新興的物流企業(yè)集中，并且讓一些物流企業(yè)逐漸壯大。他表示，中國的物流運(yùn)輸就是通過這種血淚的方式發(fā)展的。
因此，隨著散戶的淘汰，物流企業(yè)的壯大，物流企業(yè)畢竟對(duì)重卡的認(rèn)識(shí)和行業(yè)的把握更具有前瞻性和全面，而且為了滿足客戶需求，都愿意選擇質(zhì)量更可靠、更高端的重卡。
這便是高端重卡或?qū)⑹艿阶放醯膬?nèi)在邏輯。如此看來，調(diào)整也并非就是壞事。
