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上半年牽引車增228% 高端產(chǎn)品獲認可

時間:2010/7/22 8:19:50來源:商用汽車新聞作者:商用汽車新聞責編:0條評論


    6月,我國半掛牽引車生產(chǎn)35709輛,累計生產(chǎn)19.84萬輛;銷售34514輛,累計銷售20.19萬輛,產(chǎn)銷量同比累計增幅分別為250.16%和227.93%。如此大的增幅,一方面,“得益”于去年上半年相對較低的基數(shù);另一方面,則在于向上的市場走勢。


    去年年底,業(yè)內(nèi)人士就判斷2010年上半年的重卡市場將持續(xù)走高,但牽引車市場如此火爆多少有點出乎意料。根據(jù)去年的市場情況,上半年是自卸車打頭陣,下半年由牽引車接力,但是今年這一局面被改寫。自去年下半年牽引車后來居上之后,這種勢頭一直延續(xù)到了2010年上半年。那么,是什么因素帶動了牽引車的持續(xù)走高?


        

●  經(jīng)濟走勢驅(qū)動公路貨運


    分析牽引車市場就離不開公路貨運量和平均公路運距,由于牽引車主要用于中長途公路物流運輸,公路貨運量的高低和平均公路運距的變化,反映了牽引車的市場需求情況。


    根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù),2010年5月,我國公路貨運量創(chuàng)下新高,達到20.32億噸。自2008年下半年受金融危機影響之后,我國公路貨運量在2009年遭遇歷史低點,但是從2009年5月開始已經(jīng)顯現(xiàn)出明顯的反彈、轉(zhuǎn)好趨勢。自去年下半年以來,我國的公路貨運量一直處于相對穩(wěn)定的水平,除2月以外,每月的公路貨運量都維持在18億噸左右。與之相對應(yīng)的是,2009年5月,牽引車市場“接力”自卸車,成為重卡市場銷售主力,并將這種局面持續(xù)到了今年上半年。由此可見,公路貨運量與牽引車銷量呈高度的正相關(guān)。


    業(yè)內(nèi)人士分析,今年上半年公路貨運量高速增長,主要得益于宏觀經(jīng)濟的快速發(fā)展。根據(jù)海關(guān)總署最新發(fā)布的數(shù)據(jù),1~6月,我國進出口總值13548.8億美元,比去年同期增長43.1%。其中,6月我國月度出口值及進出口總值均刷新2008年7月的歷史紀錄。進出口貨物的增加,帶動了公路運輸。除此之外,與經(jīng)濟走勢密切相關(guān)的城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資、居民消費、發(fā)電量、制造業(yè)PMI都保持了高速增長。


    2009年,我國平均公路運距(指一定時期內(nèi),平均每噸貨物被卡車運送的公里數(shù))為174.77公里,較2008年增長1.92%。根據(jù)2002~2009年公路貨運平均運距指標可以看出,該數(shù)據(jù)與經(jīng)濟運距相差依然很大,歐美發(fā)達國家通常是300公里左右。業(yè)內(nèi)專家認為,大噸位、大功率重卡依然是物流公司的主要選擇,省際長途重卡(公路用牽引車)是高效運輸?shù)陌l(fā)展趨勢。


●  牽引車比重穩(wěn)步攀升


    在公路貨運量高速增長的推動下,牽引車在重卡市場中的比例也在逐步攀升,呈現(xiàn)階梯上升的趨勢。2005年,牽引車銷量為56618輛,占比(重卡總銷量為236586輛)23.91%;到了2009年,牽引車銷量為211106輛,同比增長8.73%,占比(重卡總銷量636171輛)33.18%,增加了將近10個百分點。今年1~5月,牽引車在重卡市場的銷售占比仍在穩(wěn)步提高,大約為(重卡總銷量490210輛)34.15%。


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    2007年,牽引車在重卡產(chǎn)品中的比例達到了最高點。金融危機之后,隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的拉動,工程運輸車的需求呈現(xiàn)明顯上漲,牽引車占比則出現(xiàn)了小幅下滑,直至2009年下半年,隨著經(jīng)濟復蘇,牽引車的比重出現(xiàn)反彈。


    另外,隨著高速公路通車里程的增多,牽引車的需求量將繼續(xù)上升。來自東風商用車公司四川商務(wù)代表處的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,四川市場東風天龍牽引車銷量為400輛,而去年全年也只有480輛。該商務(wù)代表處相關(guān)人士表示:“隨著高速公路建設(shè)的加速,牽引車總體的趨勢將往上走。”


    除了車型比重的提升,牽引車也正在向大馬力、大噸位發(fā)展。今年6月,準拖掛車總質(zhì)量≤25噸的產(chǎn)銷量分別為679輛和648輛,同比累計增長分別為69.07%和89.40%;25噸<準拖掛車總質(zhì)量≤40噸的產(chǎn)銷量分別為31885輛和30999輛,同比累計增長分別為261.45%和243.07%;40噸<準拖掛車總質(zhì)量的產(chǎn)銷量分別為3145輛和2867輛,同比累計增長186.43%和102.88%。不難看出,準拖掛車總質(zhì)量25噸以上車型的銷量和增速遠遠超出25噸以下的車型增速。


    東風天龍牽引車項目組的相關(guān)人士表示:“牽引車正向大馬力發(fā)展,現(xiàn)在280~420馬力段的車型是主銷車型?!?/FONT>


  高端產(chǎn)品獲認可


    與牽引車市場一片紅火相同,上半年主流企業(yè)的高端產(chǎn)品銷量也一片火爆。一汽解放上半年累計銷售中、重型卡車14.7萬輛,增幅高達135%,其中,解放牽引車銷售8萬輛,市場份額達到39%。東風天龍系列上半年累計銷售53529輛,牽引車銷量達到26500輛。東風柳汽霸龍507也取得了2萬輛的銷售成績,牽引車就貢獻了一半的功勞。解放J6、東風天龍、陜汽F3000、霸龍507這些高端重卡的表現(xiàn)越來越搶眼,成為市場的主流產(chǎn)品。這意味著,高端產(chǎn)品已經(jīng)不是一種概念,而是實實在在獲得了用戶的認可。


    山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿表示:“新產(chǎn)品導入市場以后,通過推廣和產(chǎn)品的不斷完善,用戶已經(jīng)形成了認知。同時整體市場火爆,用戶更愿意嘗試技術(shù)含量高的新產(chǎn)品?!?BR>
    特別是在燃油稅實施、各地治超政策嚴厲執(zhí)行之后,市場對產(chǎn)品的適應(yīng)性需求越來越強。在市場推廣中,各重卡企業(yè)都打出了輕量化和經(jīng)濟性的口號。中國重汽相關(guān)人士表示:“去年年底,公司對豪濼A7進行了輕量化改進,采用了翰瑞森橡膠懸架、鋁合金殼變速器、單層車架等,這些配置加起來,自重共降低了1噸多?!?/FONT>


    在國家實施燃油稅和加大計重收費執(zhí)行力度的環(huán)境下,用戶更愿意選擇高速、節(jié)油的牽引車,而高端產(chǎn)品在技術(shù)、性能上的提升,也獲得了用戶的認可。這樣一來,借助良好的市場走勢,國內(nèi)的重卡企業(yè)不光屢屢在銷量上取得突破,更是趁機調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu),為后續(xù)市場的良性發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。