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■  低速汽車生存空間受擠壓

　　經(jīng)濟(jì)型輕卡火了，低速汽車企業(yè)的日子越來越不好過?！皼]有政策支持，輕卡企業(yè)又來勢洶洶，產(chǎn)品線下延，價(jià)格降低，使低速汽車的價(jià)格優(yōu)勢大受沖擊，銷量迅速下滑。”時(shí)風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理林年華告訴記者，“尤其是多缸四輪低速貨車，已基本被擠出了市場。”

　　據(jù)了解，在農(nóng)村市場上，一輛四輪低速貨車的售價(jià)在2萬~3萬元，比經(jīng)濟(jì)型輕卡低1萬元左右。實(shí)施“汽車下鄉(xiāng)”政策以來，這一價(jià)格差距縮小了，農(nóng)民用戶只要出與低速汽車差不多的錢，就能買到“高級(jí)”一些的輕卡，自然更愿意購買輕卡。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，低速汽車技術(shù)落后、油耗高、污染嚴(yán)重、安全性差，“汽車下鄉(xiāng)”政策沒有惠及低速汽車，目的不僅僅是拉動(dòng)農(nóng)村需求，還要解決農(nóng)村運(yùn)輸工具落后的問題，用環(huán)保、節(jié)能、安全的輕型卡車替代低速汽車。

　　農(nóng)用運(yùn)輸車發(fā)展研究中心主任張咸勝認(rèn)為，目前我國農(nóng)民平均收入水平不高，低速汽車價(jià)格較低、實(shí)用性強(qiáng)，適合農(nóng)村路況，還將存在較長時(shí)間。山東五征集團(tuán)有限公司董事長姜衛(wèi)東表示，低速貨車目前仍是適合農(nóng)村現(xiàn)實(shí)情況的一種產(chǎn)品，與普通汽車有共存的空間，一段時(shí)期內(nèi)仍會(huì)有需求。

　　據(jù)了解，今年上半年，全國低速汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量為124.1萬輛，同比增長8.21%。其中，低速貨車生產(chǎn)28.5萬輛，同比增長5.5%；三輪汽車生產(chǎn)95.6萬輛，同比增長9.04%。盡管仍有增長，但相對(duì)于以前不低于兩位數(shù)的增幅，不少低速汽車生產(chǎn)企業(yè)表示，正在承受著巨大壓力。

■  向經(jīng)濟(jì)型輕卡轉(zhuǎn)型尋求突圍

　　面對(duì)輕卡下延產(chǎn)品的不斷擠壓，低速汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的抉擇。對(duì)于低速汽車企業(yè)來說，轉(zhuǎn)型最簡單的途徑就是生產(chǎn)輕型商用車，最好的樣板就是北汽福田，福田的成功使不少低速汽車企業(yè)看到了希望。

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    早在2000年，時(shí)風(fēng)集團(tuán)就投巨資建設(shè)輕卡工業(yè)園，2003年與一汽紅塔聯(lián)合生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型輕卡。五征集團(tuán)在2003~2005年間，先后投資3億元建設(shè)輕卡生產(chǎn)線，并在2005年收購浙江飛碟汽車有限公司，正式跨入輕卡行業(yè)。2007年4月，五征第一輛經(jīng)濟(jì)型輕卡正式下線。

　　由中低端輕卡入手，在競爭激烈的輕卡行業(yè)占有一席之地，成為低速汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的一個(gè)模式。除時(shí)風(fēng)、五征外，山東凱馬、成都王牌、四川南駿等企業(yè)紛紛走上了這條路。“我們之前的產(chǎn)品在農(nóng)村市場已有廣泛基礎(chǔ)，依靠農(nóng)村市場的優(yōu)勢，我們可在競爭中獲得自己應(yīng)有的位置?！绷帜耆A說。

　　目前，盡管已開始轉(zhuǎn)型的低速汽車生產(chǎn)企業(yè)輕卡銷量不大，但有了能獲得汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼的產(chǎn)品，他們的日子好過了很多?！跋鄬?duì)于輕卡企業(yè)來說，我們的產(chǎn)品具有成本優(yōu)勢，而且我們更了解農(nóng)民用戶的需求，產(chǎn)品更實(shí)用?！绷帜耆A告訴記者，低速汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型，不僅限于輕卡，除繼續(xù)提升傳統(tǒng)低速汽車技術(shù)外，還可在其他相關(guān)領(lǐng)域?qū)で笸黄?，如農(nóng)機(jī)、汽車零部件等。尋找多元化發(fā)展道路，是低速汽車企業(yè)的一條突圍之道。