北汽福田與戴姆勒合資 究竟是誰(shuí)圖謀誰(shuí)？

    備受關(guān)注的北汽福田汽車(21.19,0.56,2.71%)股份有限公司(下稱福田)與戴姆勒的商用車合資項(xiàng)目，在歷經(jīng)近8年的磋商和努力后，于7月16日正式簽訂“合資經(jīng)營(yíng)合同”，雙方合作邁出了從夢(mèng)想到現(xiàn)實(shí)的堅(jiān)實(shí)的一步。

　　根據(jù)“合資經(jīng)營(yíng)合同”， 雙方按照50:50股權(quán)成立中重卡合資公司，總投資63.5億元。與以往中外合資項(xiàng)目相比，福田和戴姆勒的合資項(xiàng)目顛覆了中方以現(xiàn)金出資、合資企業(yè)生產(chǎn)外方品牌的常見(jiàn)合作模式。

　　這一次，福田以歐曼業(yè)務(wù)相關(guān)實(shí)物資產(chǎn)出資，戴姆勒以現(xiàn)金方式出資，合資年限為50年。合資公司將生產(chǎn)搭載國(guó)產(chǎn)奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)的“歐曼”品牌中重型卡車。

　　“與福田的合資合作，將使戴姆勒的產(chǎn)品覆蓋到中國(guó)各個(gè)汽車細(xì)分市場(chǎng)；同時(shí)福田將成為戴姆勒在全球范圍內(nèi)的重要合作伙伴，共同拓展全球業(yè)務(wù)?！贝髂防展煞莨臼紫瘓?zhí)行官蔡澈表示。

　　然而，在此次合作中，福田真的贏了嗎？福田真能獲得其預(yù)期的效果嗎？“沒(méi)有實(shí)質(zhì)的區(qū)別，只是形式上的變化。實(shí)質(zhì)仍然是中方要技術(shù)，外方要市場(chǎng)?！逼囆袠I(yè)分析師王概向記者表示。即使與戴姆勒合資成功，福田試圖借助戴姆勒使其自主品牌汽車打入全球市場(chǎng)的夢(mèng)想之路仍將不會(huì)平坦。

　　缺乏核心技術(shù)

　　2009年，我國(guó)重卡銷售量達(dá)到了64萬(wàn)輛。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年國(guó)內(nèi)重卡銷量預(yù)計(jì)可達(dá)70萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，而在未來(lái)10年內(nèi)，重卡的產(chǎn)銷量可超百萬(wàn)，市場(chǎng)前景廣闊。

　　雖然中國(guó)車企擁有無(wú)限潛力的市場(chǎng)，但是沒(méi)有一家中國(guó)重卡企業(yè)全面掌握核心技術(shù)。眾所周知，在重卡領(lǐng)域，上下游產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于生產(chǎn)整車。

　　目前，我國(guó)重型卡車自主研發(fā)能力非常薄弱。一些關(guān)鍵技術(shù)(如發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器等領(lǐng)域)都需要外方企業(yè)的支持和幫助。這是導(dǎo)致中國(guó)企業(yè)必須要走“市場(chǎng)換技術(shù)”的合資之路的重要原因。

　　近年來(lái)，我國(guó)的重卡合資企業(yè)取得了較好的發(fā)展，但是核心技術(shù)還是掌握在合資企業(yè)的外方手中。至今，在重卡領(lǐng)域，中國(guó)還沒(méi)有出現(xiàn)像奇瑞和吉利這樣的民族品牌。在合資過(guò)程中，中方也并未掌握核心的技術(shù)，而在設(shè)備采購(gòu)、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)銷流程等方面幾乎沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。

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　　福田和戴姆勒的合作也不例外，核心技術(shù)上的匱乏使得福田也必須與擁有先進(jìn)重卡技術(shù)的戴姆勒合作。

　　“福田與戴姆勒合作是想提高福田重卡的含金量。福田雖然是商用車的銷量老大，但是單車?yán)麧?rùn)率是很低的。這主要是因?yàn)椋Ｌ锷a(chǎn)的重卡產(chǎn)品技術(shù)含量較低，屬于中、低端產(chǎn)品?！蓖醺旁诮邮苡浾叩牟稍L時(shí)表示。

　　一直以來(lái)，技術(shù)的缺憾制約了福田在重卡領(lǐng)域的發(fā)展。

　　良好的外觀設(shè)計(jì)是福田旗下歐曼車的銷售優(yōu)勢(shì)，但是由于核心技術(shù)是福田借用斯太爾的部分技術(shù)來(lái)組裝配件，在技術(shù)方面的不成熟使得歐曼車底盤穩(wěn)定性較差。

　　此外，福田在輕、中、重型商用車領(lǐng)域發(fā)展的不平衡強(qiáng)化了福田發(fā)展重卡的需求，而與戴姆勒的合作對(duì)其在重卡業(yè)務(wù)上的發(fā)展也顯得更為重要。

　　資深汽車評(píng)論人士李永鈞向記者表示：“福田一直號(hào)稱自己是國(guó)內(nèi)商用車銷量第一，但是福田產(chǎn)品主要集中在輕卡領(lǐng)域，今年前5個(gè)月輕卡占其總銷量的74%，而重卡僅占15%。2009年，福田商用車銷量突破60萬(wàn)輛，首次超越了戴姆勒50多萬(wàn)輛的銷售紀(jì)錄，成為全球商用車銷量新老大?！?nbsp; 

　　戴姆勒的計(jì)謀

　　毋庸置疑，福田與戴姆勒的合資對(duì)雙方來(lái)說(shuō)，都是利好消息。中國(guó)社科院日本經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)理事白益民向記者表示：“作為上市公司的福田以及戴姆勒，組建合資公司無(wú)疑是一個(gè)利好消息。在資本市場(chǎng)圈錢之后，如何再去發(fā)展，就是另一回事了?！?/FONT>

　　根據(jù)福田與戴姆勒簽訂的“合資經(jīng)營(yíng)合同”，作為全球最大的商用車制造商，不但以現(xiàn)金方式注資，還將提供技術(shù)和專家支持，幫助合資公司提升產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的商場(chǎng)上竟有如此好事？

　　表面來(lái)看，福田引入商用車的利潤(rùn)老大戴姆勒可以提高福田整體品質(zhì)，但是也應(yīng)該看到表面風(fēng)光下隱藏的市場(chǎng)爭(zhēng)奪。“戴姆勒很看重中國(guó)市場(chǎng)，它需要通過(guò)某種形式來(lái)完成對(duì)高端商用車市場(chǎng)的占領(lǐng)與重新劃分。”王概表示。

　　“姜還是老的辣！”北京一名重卡汽車經(jīng)銷商向記者表示，“戴姆勒通過(guò)與福田的合資經(jīng)營(yíng)，使其通過(guò)福田在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)享受到可觀的利潤(rùn)分成，甚至還可以在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)進(jìn)軍高端重卡市場(chǎng)?！?/FONT>

　　記者調(diào)查獲悉，戴姆勒在歷次的合資項(xiàng)目中鮮有成功的案例?！按髂防赵诩夹g(shù)輸出上的保守，是合作毫無(wú)起色的原因之一?！崩钣棱x對(duì)記者表示，“以戴姆勒現(xiàn)在仍在運(yùn)行的兩個(gè)合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，就沒(méi)有一個(gè)算得上是成功案例。生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)奔馳C級(jí)和E級(jí)轎車的北京奔馳一直都沒(méi)有起色，而且與福汽合資生產(chǎn)輕型商用車的福建戴姆勒，自成立后，也一直都沒(méi)有新的業(yè)績(jī)”。

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　　在與福田合作之前，戴姆勒在中國(guó)的商用車合資僅僅限于客車，而其全球領(lǐng)先的重卡在中國(guó)卻鮮有發(fā)展。與福田的合資，戴姆勒可以利用其成本優(yōu)勢(shì)和成熟的汽車產(chǎn)業(yè)配套，迅速占領(lǐng)全球中低端重卡市場(chǎng)。對(duì)于戴姆勒而言，這的確是一次不錯(cuò)的交易。

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　　從以往中國(guó)車企的合資項(xiàng)目來(lái)看，一直未能避免以“市場(chǎng)換技術(shù)”的合作模式，此次，福田與戴姆勒的合作在這一點(diǎn)上也乏善可陳。

　　合資后，福田是否能夠真正受益于戴姆勒，在海外市場(chǎng)上是否能夠取得預(yù)期的突破和發(fā)展，還有待時(shí)間去證明。而一些業(yè)內(nèi)人士對(duì)此的看法并不樂(lè)觀。

　　王概對(duì)記者表示：“福田拿到的更多的是生產(chǎn)方面的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，得到的只是現(xiàn)成的產(chǎn)品而已，沒(méi)有什么核心技術(shù)。就算有了戴姆勒的標(biāo)準(zhǔn)，最終也只是做反向工程，即把別人的產(chǎn)品拿來(lái)分析一下，復(fù)制一個(gè)差不多的產(chǎn)品。永遠(yuǎn)都是知其然，不知其所以然。”

　　沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)開(kāi)發(fā)的過(guò)程，永遠(yuǎn)都只能跟在別人身后。因?yàn)椴恢喇a(chǎn)品究竟是如何開(kāi)發(fā)的，沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力，也就沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。

　　王概舉例說(shuō)：“同樣的一套設(shè)備，現(xiàn)代魔比斯汽車零部件有限公司從韓國(guó)采購(gòu)要比國(guó)內(nèi)采購(gòu)價(jià)格高出7倍，但中方也只能選擇接受，因?yàn)橹挥杏庙n國(guó)的才不會(huì)出問(wèn)題?！?/FONT>

　　“最簡(jiǎn)單的道理，技術(shù)掌握在別人手里，僅研究別人的成本是得不到核心技術(shù)的?！卑滓婷癖硎?。

　　李永鈞還指出，福田與戴姆勒雙方存在明顯的強(qiáng)、弱勢(shì)之分，業(yè)界自然有理由懷疑在二者建立的合資企業(yè)中一定存在勢(shì)力和話語(yǔ)權(quán)的不均衡。也就是說(shuō)，福田汽車很難在合資公司中把握主導(dǎo)權(quán)?！昂腺Y公司能不能順利走向國(guó)際，能不能完全避免‘市場(chǎng)換技術(shù)’的覆轍，現(xiàn)在還難以確定?！崩钣棱x說(shuō)。