雷霆生：中國(guó)卡車應(yīng)向哪個(gè)方向發(fā)展

 

一旦市場(chǎng)增長(zhǎng)率下降到正常水平之后，中國(guó)將會(huì)面臨著跟歐洲和日本卡車制造商在過(guò)去面臨的同樣的困難——向哪個(gè)方向發(fā)展和增長(zhǎng)自己的品牌。
　　

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雷霆生

　　

奧地利EFS汽車咨詢公司總裁

　　

上期我們談到了關(guān)于商用車如何走向海外市場(chǎng)的戰(zhàn)略，而這次我們將討論中國(guó)的商用車制造商如何能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)制勝的必要性步驟和策略。

　　

過(guò)去幾年驚人的增長(zhǎng)速度使得中國(guó)成為了最大的商用車市場(chǎng)。在這個(gè)增長(zhǎng)階段中國(guó)卡車制造商表現(xiàn)得特別好，甚至能夠走出國(guó)門，向成為世界級(jí)卡車制造商邁出了第一步。

 　　

然而，一旦市場(chǎng)增長(zhǎng)率下降到正常水平之后，中國(guó)將會(huì)面臨著跟歐洲和日本卡車制造商在過(guò)去面臨的同樣的困難——向哪個(gè)方向發(fā)展和增長(zhǎng)自己的品牌？

　　

來(lái)自歐洲的例子表明，產(chǎn)品如果只局限在現(xiàn)有的幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，因?yàn)橹芷谛孕枨蟮仍?，將?huì)使卡車制造商處于非常危險(xiǎn)的地位。例如：目前歐洲貨車(VAN)市場(chǎng)正在蓬勃發(fā)展，而重型卡車的增長(zhǎng)率卻下降，在未來(lái)數(shù)年里也不會(huì)達(dá)到2007年的銷售水平。此外，我們從依維柯(Iveco)歐洲市場(chǎng)份額急驟滑落的例子可以看出，以較少車型和非專業(yè)車輛只針對(duì)低成本市場(chǎng)的戰(zhàn)略是非常危險(xiǎn)的。

 　

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正在追逐著類似戰(zhàn)略的中國(guó)卡車制造商必須認(rèn)識(shí)到，他們將會(huì)成為快速發(fā)展變化市場(chǎng)情況的犧牲者。因?yàn)樗麄儶?dú)特的銷售主張(低成本)往往不能向他們保證銷售量(因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本相對(duì)比乘用車要高得多)。

　　

在高端到豪華(thehigh-end to premium)產(chǎn)品市場(chǎng)則是另外一個(gè)完全不一樣的趨勢(shì)，通過(guò)觀察過(guò)去十年歐洲市場(chǎng)的銷售量可以發(fā)現(xiàn)，決定生產(chǎn)全線卡車的卡車制造商不斷地逐步占領(lǐng)市場(chǎng)份額，而之前他們的對(duì)手生產(chǎn)專業(yè)型車輛的卡車制造商卻成了這場(chǎng)戰(zhàn)役的犧牲品。

 

所以，作為商用車制造商，為了能夠提供給不同細(xì)分市場(chǎng)大量車輛產(chǎn)品車型，其中非常重要的是要管理好復(fù)雜性，在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的過(guò)程中要參與未來(lái)市場(chǎng)的復(fù)雜性以及未來(lái)市場(chǎng)需求。

　

無(wú)論是曼恩還是戴姆勒，它們都是通過(guò)“賭”平臺(tái)戰(zhàn)略這樣一種手段來(lái)大大增加自己的靈活性和競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)卡車制造商，想成為或者保持全線制造商的身份，需要知道這樣做，沒(méi)有一個(gè)深思熟慮的平臺(tái)戰(zhàn)略將是不可能的。不僅每個(gè)衍生產(chǎn)品的研發(fā)成本太高，而且進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間也將大大延長(zhǎng)。因?yàn)殚_(kāi)發(fā)一個(gè)平臺(tái)需要大量的時(shí)間和資源，所以必須盡快建立必要的研發(fā)技術(shù)與能力。

　

一種方法用來(lái)加速成為全線系列卡車制造商是通過(guò)兼并和收購(gòu)。雖然這有助于卡車制造商能解決當(dāng)前產(chǎn)品供應(yīng)的多樣性問(wèn)題，但是這將增加額外的困難，例如需要整合兩個(gè)及以上公司，還有公司文化的融合問(wèn)題，等等。此外，它并不能保證未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，除非兼并和收購(gòu)目標(biāo)與整個(gè)公司的平臺(tái)戰(zhàn)略保持一致。

　　

在很多種情況下，中國(guó)卡車制造商現(xiàn)在面臨著比乘用車制造商更多的復(fù)雜和困難。卡車不是情緒化的產(chǎn)品，而是一個(gè)商品。消費(fèi)者的購(gòu)買決定是基于擁有的成本和售后服務(wù)質(zhì)量(cost of ownership and quality of service)，而不是設(shè)計(jì)與品牌形象。

　　

而且從過(guò)去的例子顯示，卡車市場(chǎng)是不能原諒質(zhì)量問(wèn)題的。雖然豐田在最近的質(zhì)量問(wèn)題上能夠經(jīng)受住銷售量的暫時(shí)性挫敗，但是日本卡車制造商三菱Fuso卻因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題，讓他們失去了巨大的市場(chǎng)份額，至今沒(méi)有恢復(fù)過(guò)來(lái)。

　　

那些在這一輪市場(chǎng)整合過(guò)程中生存下來(lái)的卡車制造商未來(lái)將會(huì)占有特別重要的地位——不僅是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并且也在國(guó)際市場(chǎng)，因?yàn)樗麄儗⑹切屡d市場(chǎng)上率先利用平臺(tái)戰(zhàn)略的先行者。