與此同時(shí)，在中國(guó)近千個(gè)大中小城市中，道路總長(zhǎng)不足35萬(wàn)公里，而這區(qū)區(qū)35萬(wàn)公里的城市道路卻要容納全國(guó)90%以上的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，支撐80%以上經(jīng)濟(jì)社會(huì)的運(yùn)行，但按國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)年均增長(zhǎng)15%速度計(jì)算，5年內(nèi)，城市道路將全面飽和。

今天的中國(guó)人才發(fā)現(xiàn)：中國(guó)雖然地大但物不博，尤其又是一個(gè)石油缺乏的國(guó)家。中國(guó)2009年石油消耗量達(dá)到近4億噸。按此計(jì)算，即使國(guó)內(nèi)靜態(tài)石油儲(chǔ)藏量仍有100億噸，只能開(kāi)采25年左右時(shí)間，中國(guó)本土的石油將開(kāi)采殆盡。根據(jù)中國(guó)的能源供應(yīng)能力，其汽車(chē)保有量的極限是1.5億輛，預(yù)計(jì)在2020年以前將達(dá)到甚至超過(guò)這一目標(biāo)，最終達(dá)到2億輛的保有量，而這2億輛汽車(chē)巨大數(shù)量將完全擠壓完全部中國(guó)人的生存空間！

早在1993年前，中國(guó)的石油需求基本上是自給自足，但而從這之后中國(guó)就開(kāi)始大量進(jìn)口石油。2009年，中國(guó)進(jìn)口石油近2億萬(wàn)噸，而國(guó)內(nèi)石油開(kāi)采量為1. 9億萬(wàn)噸，半數(shù)以上的石油需求依賴(lài)于進(jìn)口。   

在當(dāng)今國(guó)際舞臺(tái)上，石油領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)超出了純商業(yè)的范圍，已成為大國(guó)之間經(jīng)濟(jì)、軍事、政治斗爭(zhēng)的武器。

石油問(wèn)題不僅再次成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)，而且石油緊缺又一次引發(fā)國(guó)人對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的再思考，特別對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)能源如此緊張，并已提到了危及國(guó)家安全的戰(zhàn)略高度，這當(dāng)然超出了中國(guó)汽車(chē)擁有量和消費(fèi)量范疇。汽油對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)是“氧氣”和“糧食”，大力推進(jìn)傳統(tǒng)汽車(chē)節(jié)能減排和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟須解決的重大問(wèn)題。

B、天然氣汽車(chē)不夠政績(jī)躍進(jìn)不能圈錢(qián)騙錢(qián)而被邊緣化

當(dāng)下，全國(guó)各地各級(jí)政府和車(chē)企都關(guān)注以混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池為代表的新能源電動(dòng)汽車(chē)，形成了“村村大躍進(jìn)、家家放衛(wèi)星”的局面。因?yàn)楦汶妱?dòng)汽車(chē)一是在政績(jī)上可以大躍進(jìn)、二是可以圈錢(qián)騙納稅人銀子。故各地政府利用行政手段進(jìn)行協(xié)調(diào)管理的方式逐漸隱退，取而代之的是完全市場(chǎng)化的運(yùn)作，使得尚處在萌芽階段的中國(guó)天然氣汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程變得舉步維艱，甚至可能消亡。如天然氣商用車(chē)未列入新能源汽車(chē)政策補(bǔ)貼范圍。

據(jù)日前美國(guó)兩大智庫(kù)——未來(lái)資源研究所（RFF）和美國(guó)國(guó)家能源政策研究院（NEPI）共同公布了一份報(bào)告，調(diào)研人員評(píng)估了35種不同的政策選項(xiàng)，以減少石油消耗和溫室氣體排放，報(bào)告最終指出，增加天然氣卡車(chē)的使用量是減少對(duì)石油依賴(lài)的最有效、最經(jīng)濟(jì)的途徑。

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C、天然氣汽車(chē)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)

一直以來(lái)，富煤、缺油、少氣被認(rèn)為是中國(guó)能源資源的國(guó)情現(xiàn)狀。但國(guó)土資源部最新數(shù)據(jù)顯示，僅青藏高原內(nèi)側(cè)天然氣水合物（可燃冰）就有350億噸標(biāo)準(zhǔn)油，頁(yè)巖氣100萬(wàn)億立方米。再加上低滲透氣100萬(wàn)億立方米、常規(guī)天然氣38萬(wàn)億立方米、煤層氣36.8億立方米，如此豐富的天然氣可采儲(chǔ)量，足夠支撐起中國(guó)150年到200年的文明進(jìn)程。

“十二五”期間，我國(guó)將形成全國(guó)性天然氣管網(wǎng)，可望覆蓋300多個(gè)地級(jí)及以上城市，將天然氣從儲(chǔ)量豐富的新疆、四川和山西輸送至沿海地區(qū)，運(yùn)輸能力大大提高，天然氣需求呈高速增長(zhǎng)。在未來(lái)的12年內(nèi)，將建成30萬(wàn)公里天然氣管道，徹底解決運(yùn)輸瓶頸問(wèn)題，城市天然氣的需求將進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)階段。

以下就以天然氣重卡來(lái)證明天然氣商用車(chē)的相對(duì)優(yōu)勢(shì)。 天然氣重卡經(jīng)過(guò)幾年開(kāi)發(fā)，產(chǎn)品技術(shù)現(xiàn)已十分成熟。繼陜汽、華菱、東風(fēng)商用車(chē)、上汽依維柯紅巖等企業(yè)推出天然氣重卡后，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的重卡企業(yè)參與了天然氣重卡的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，眼下已開(kāi)發(fā)出天然氣牽引車(chē)、自卸車(chē)、水泥攪拌車(chē)等車(chē)型。

此外，天然氣重卡的燃料成本較低，相同配置的柴油重卡與天然氣重卡跑800公里同樣路程，天然氣重卡可比柴油重卡節(jié)省燃料費(fèi)用1000元左右。LNG重卡的續(xù)駛里程最高可達(dá)1200公里，而CNG重卡的續(xù)駛里程最多也就500公里。天然氣重卡作為一種清潔能源載貨車(chē)，大規(guī)模推廣將成為必然趨勢(shì)。特別當(dāng)前，國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)面對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的壓力越來(lái)越大，很多重卡企業(yè)將發(fā)展天然氣重卡作為滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)的一條有效路徑。

目前，天然氣價(jià)格比柴油上便宜20-30%而且環(huán)保清潔，比燃油車(chē)輛減少有害排放在90%以上。因此，與重型卡車(chē)的傳統(tǒng)燃料汽油、柴油相比，天然氣在價(jià)格、環(huán)保、抗凍性方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。另外，天然氣LNG重卡抗凍性?xún)?yōu)且適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。目前，雙罐的LNG重卡滿(mǎn)罐可注入液化天然氣900升，連續(xù)行駛1000-1200公里。

天然氣重卡抗凍性也優(yōu)于傳統(tǒng)柴油卡車(chē)。冬季柴油車(chē)在零下25°C到零下30°C的時(shí)候油箱就會(huì)結(jié)凍，導(dǎo)致其難以點(diǎn)燃且動(dòng)力不足。但是天然氣就不存在這樣的問(wèn)題，它極易點(diǎn)燃，且動(dòng)力不受影響。此外，從重卡輕量化的趨勢(shì)上看，LNG重卡的發(fā)展前景更為廣闊。

D、天然氣汽車(chē)的相對(duì)劣勢(shì)

任何事物都存在二面性，有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)。據(jù)《卡車(chē)之家》調(diào)查后報(bào)導(dǎo)：“國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷(xiāo)售的大部分天然氣重卡，價(jià)格比柴油重卡平均高出8萬(wàn)~10萬(wàn)元。雖然用戶(hù)在一年多的時(shí)間內(nèi)可通過(guò)節(jié)省油費(fèi)收回多出的購(gòu)車(chē)費(fèi)用，但很多用戶(hù)還是在較高的價(jià)格面前望而卻步。要進(jìn)一步推廣天然氣重卡，壓縮生產(chǎn)成本、降低銷(xiāo)售價(jià)格，是重卡企業(yè)需加快解決的重要問(wèn)題。”

據(jù)《第一商用車(chē)網(wǎng)》一項(xiàng)調(diào)研查與筆者在全國(guó)各地的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前，LNG重卡面臨的阻礙有如下幾大方面亟待解決：

一是氣源供應(yīng)不穩(wěn)定制約LNG重卡發(fā)展。 目前我國(guó)加氣站數(shù)量少、氣源不足、各地加氣站還未形成網(wǎng)絡(luò)，從而導(dǎo)致氣源供應(yīng)不穩(wěn)定嚴(yán)重制約LNG重卡的發(fā)展。當(dāng)前，全國(guó)僅西北地區(qū)有LNG加氣站外，其他地區(qū)基本上沒(méi)有LNG加氣站。液化天然氣處理廠(chǎng)主要集中在西北地區(qū)，華南、華東雖有，但是供應(yīng)量不大，華中地區(qū)目前仍處于空白狀態(tài)。各地加氣站數(shù)量少，還未形成網(wǎng)絡(luò)，所以未來(lái)氣源供應(yīng)不穩(wěn)定仍是制約LNG重卡發(fā)展的重要因素。

二是LNG重卡購(gòu)買(mǎi)和使用成本較高。如同一輛卡車(chē)用傳統(tǒng)的汽油、柴油能源要比使用液化天然氣的要便宜 8萬(wàn)元左右。而且目前國(guó)內(nèi)液化天然氣卡車(chē)的維修點(diǎn)還沒(méi)有鋪開(kāi)，LNG重卡一旦出現(xiàn)較嚴(yán)重的問(wèn)題需要返廠(chǎng)維修，維修周期較長(zhǎng)，這對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)成本太高不能接受。

三是LNG重卡燃料價(jià)格優(yōu)勢(shì)或不復(fù)存在。LNG重卡最大的優(yōu)勢(shì)之一是車(chē)用液化天然氣價(jià)格比汽油、柴油便宜30%左右。但是近年來(lái)，國(guó)際液化天然氣價(jià)格的上漲，國(guó)內(nèi)車(chē)用天然氣價(jià)格也隨之水漲船高。另加上攤上全國(guó)各地加氣站的建設(shè)費(fèi)用節(jié)節(jié)攀升，預(yù)期未來(lái)，各地車(chē)用天然氣價(jià)格上漲成為主流趨勢(shì)，或許不屑幾年的功夫，車(chē)用液化天然氣的價(jià)格或許比汽油的還要高。因此，LNG重卡發(fā)展之路前途雖然光明遠(yuǎn)大，但卻是滿(mǎn)路荊棘。未來(lái)中國(guó)天然氣汽車(chē)不是掛“高速擋”前進(jìn)，就是掛“倒擋”后退。

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附：《美國(guó)欲用天然氣卡車(chē)替代柴油車(chē) 》 轉(zhuǎn)貼自：《商用汽車(chē)新聞》  

當(dāng)全球掀起汽車(chē)電動(dòng)化的浪潮時(shí)，美國(guó)并不打算把籌碼都?jí)涸谶@上面，而是選擇多條腿走路。近日，在美國(guó)，無(wú)論是學(xué)界，還是政界都將目光瞄向了天然氣卡車(chē)。在能源問(wèn)題上，他們認(rèn)為卡車(chē)和乘用車(chē)應(yīng)該采用不同的技術(shù)路線(xiàn)。

日前，美國(guó)兩大智庫(kù)——未來(lái)資源研究所(RFF)和美國(guó)國(guó)家能源政策研究院(NEPI)共同公布了一份報(bào)告，調(diào)研人員評(píng)估了35種不同的政策選項(xiàng)，以減少石油消耗和溫室氣體排放，報(bào)告最終指出，增加天然氣卡車(chē)的使用量是減少對(duì)石油依賴(lài)的最有效、最經(jīng)濟(jì)的途徑。

智庫(kù)提倡天然氣卡車(chē)。從性?xún)r(jià)比的角度看，天然氣卡車(chē)是所評(píng)估的政策選項(xiàng)中最有效的。通過(guò)對(duì)首次購(gòu)置成本、節(jié)約燃料、折舊率和替代石油等方面的估算，報(bào)告認(rèn)為，如果7級(jí)和8級(jí)天然氣卡車(chē)的保有量到2030年增加到550萬(wàn)輛，那么它們每天可以替代價(jià)值1860億美元(相當(dāng)于220萬(wàn)桶石油)的石油消耗。

報(bào)告指出，制約天然氣乘用車(chē)推廣的主要原因是氣瓶的尺寸和重量。為此，乘用車(chē)已經(jīng)找到了一條頗有前途的可替代道路——電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)，為了滿(mǎn)足乘用車(chē)的加氣需求而在全國(guó)道路網(wǎng)中建設(shè)加氣設(shè)施，會(huì)耗費(fèi)巨大的資金?？ㄜ?chē)卻不然，它們主要行駛在州際公路上，這樣可以集中建設(shè)天然氣加氣站。事實(shí)上，美國(guó)的長(zhǎng)途公路貨運(yùn)行業(yè)已經(jīng)形成了輻射狀的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，這樣，卡車(chē)司機(jī)就不用從全國(guó)各地把貨物運(yùn)輸?shù)郊⒅行?，再重新配貨，而是集中配送。現(xiàn)在，很多美國(guó)城市已經(jīng)組成了天然氣運(yùn)輸卡車(chē)車(chē)隊(duì)，市中心建立了天然氣加氣設(shè)施，洛杉磯港已經(jīng)批量使用液化天然氣重卡。

從技術(shù)層面來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)對(duì)于重型卡車(chē)來(lái)說(shuō)也并非是最有效的，特別是長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車(chē)，這樣的卡車(chē)需要裝載大量的電池，將增加車(chē)輛的自重，降低運(yùn)輸效率。

另從成本效益的角度看，RFF和NEPI表示，許多車(chē)隊(duì)中的天然氣卡車(chē)比柴油卡車(chē)可獲得更可觀(guān)的回報(bào)和更低的使用成本。在燃料成本方面，RFF和NEPI十分樂(lè)觀(guān)，它們認(rèn)為天然氣和柴油差價(jià)未來(lái)還會(huì)拉大，頁(yè)巖天然氣將讓液化天然氣的價(jià)格保持穩(wěn)定，甚至走低，而柴油價(jià)格則呈上升趨勢(shì)。但報(bào)告也指出，正如其他先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用一樣，天然氣卡車(chē)的成本回收周期相對(duì)較長(zhǎng)，所以在推廣時(shí)需要得到政策資助，從而鼓勵(lì)用戶(hù)選擇天然氣卡車(chē)。

鑒于對(duì)天然氣卡車(chē)的安全性仍有爭(zhēng)議，報(bào)告中提出，通過(guò)采用更為堅(jiān)固的氣瓶和其他設(shè)備，發(fā)生事故時(shí)，天然氣卡車(chē)會(huì)比柴油車(chē)更為安全。

有所指參議院將立法鼓勵(lì)推廣。在報(bào)告中，RFF和NEPI建議，660萬(wàn)輛聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹的市區(qū)物流車(chē)、8.2萬(wàn)輛的公共汽車(chē)、48萬(wàn)輛校車(chē)、13.7萬(wàn)輛垃圾車(chē)都可以使用天然氣，因?yàn)樗鼈冊(cè)谑袃?nèi)運(yùn)營(yíng)，并且是排放污染大戶(hù)。根據(jù)美國(guó)能源部的調(diào)查，與柴油卡車(chē)相比，天然氣卡車(chē)顆粒物的排放低95%，氮氧化物低49%，二氧化碳低7%。

推廣天然氣卡車(chē)不僅可以解決能源和排放問(wèn)題，更重要的是還可以促進(jìn)就業(yè)。因此，美國(guó)參議院提出一項(xiàng)法案，希望政府設(shè)立38億美元的專(zhuān)項(xiàng)資金，對(duì)于2013年之前購(gòu)買(mǎi)并投入運(yùn)營(yíng)的天然氣重卡(8級(jí)卡車(chē))用戶(hù)，每輛車(chē)給以6.4萬(wàn)美元的補(bǔ)貼。

參議員多數(shù)黨領(lǐng)導(dǎo)人哈里·里德說(shuō)：“這項(xiàng)法案的提出旨在促進(jìn)就業(yè)，減少美國(guó)對(duì)外國(guó)石油的依賴(lài)和抑制污染。”法案得到了美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)的支持，協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)監(jiān)管事務(wù)的律師理查德·莫斯科維表示：“協(xié)會(huì)強(qiáng)烈支持通過(guò)天然氣卡車(chē)的財(cái)政刺激行為來(lái)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。由于8級(jí)天然氣卡車(chē)的價(jià)格比柴油卡車(chē)的價(jià)格高出7.5萬(wàn)~9萬(wàn)美元，6.4萬(wàn)美元的補(bǔ)貼對(duì)于卡車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)是一巨大利好，但是仍要看到用戶(hù)仍需支付額外的資金。”

除了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，法案也希望在天然氣加氣設(shè)備上給以5萬(wàn)美元的補(bǔ)貼，但是莫斯科維認(rèn)為，相比起80萬(wàn)美元的加氣站建設(shè)成本，這顯然是杯水車(chē)薪。“加氣設(shè)備的稀缺是天然氣卡車(chē)推廣中遇到的最大困難之一。”莫斯科維說(shuō)。