IHS:2010年中國(guó)卡車銷量已達(dá)到頂峰

 

12月13日，IHS汽車全球卡車研究咨詢總監(jiān)Roman Mathyssek在2010年重型車國(guó)際論壇上表示，2010年是中國(guó)卡車市場(chǎng)的頂峰，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)都很難超越。中國(guó)卡車市場(chǎng)將在2011年開始出現(xiàn)下滑，伴隨這種下滑將帶來中國(guó)卡車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和卡車企業(yè)間的兼并重組。

　　

Roman Mathyssek預(yù)計(jì)，2010年銷量將占到全球卡車銷量的50%。2011年開始，中國(guó)卡車市場(chǎng)需求將出現(xiàn)下降。

　　

Roman Mathyssek認(rèn)為，2010年中國(guó)卡車市場(chǎng)的峰值是由以下因素決定的：首先，因交通運(yùn)輸需求的結(jié)構(gòu)性變化，重卡銷量在2005年—2010年直線增加并達(dá)到最高；其次，受益于中國(guó)持續(xù)城市化的影響，中卡銷量增加；最后，由于以舊換新（最高補(bǔ)貼人民幣1.8萬元）的政策效益和中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的大環(huán)境重合，導(dǎo)致2010年出現(xiàn)需求高峰。

　　

2010年以后，中國(guó)卡車市場(chǎng)將進(jìn)入車型的轉(zhuǎn)型期和兼并重組的高發(fā)期，導(dǎo)致行業(yè)下行。

　　

車型轉(zhuǎn)型——Roman Mathyssek將卡車分成三類：經(jīng)濟(jì)型卡車（Budget trucks）、中檔卡車（Advanced trucks，它是從經(jīng)濟(jì)型卡車到高端卡車的過渡車型）、高端卡車（High-end trucks）。他認(rèn)為，從2011年到2020年，中國(guó)卡車市場(chǎng)從經(jīng)濟(jì)型卡車向中檔卡車過渡，預(yù)計(jì)尤其在未來7年內(nèi)，客戶需求的改變將促使中檔卡車需求的激增。這段時(shí)間內(nèi)，高端卡車仍然只是小眾需求，而2021年—2030年的十年，是高端卡車的潛在增長(zhǎng)期。

　　

兼并重組——Roman Mathyssek認(rèn)為，2011年起，由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素加大和政策激勵(lì)減弱，中國(guó)卡車市場(chǎng)很有可能出現(xiàn)衰退，伴隨衰退而來的是中國(guó)卡車企業(yè)的兼并重組。地方性的卡車企業(yè)和中小車企成為整合的重要對(duì)象，兼并重組的結(jié)果是大約只有5家主流中國(guó)中重卡集團(tuán)在長(zhǎng)期內(nèi)仍保持鮮活的生命力，這“五大”也將在全球卡車業(yè)整合中扮演重要角色。

　　

Roman Mathyssek表示，綜合上述原因，2010年很有可能成為中國(guó)卡車市場(chǎng)的頂峰之年。但是，由于中國(guó)市場(chǎng)巨大又是卡車的新興市場(chǎng)，到2015年，中國(guó)仍將會(huì)是全球最大的卡車市場(chǎng)。全球卡車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)上，更多的市場(chǎng)份額將從西方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)。

　　

IHS是全球具有領(lǐng)先地位的關(guān)鍵信息、產(chǎn)品、解決方案和服務(wù)供應(yīng)商，客戶遍布全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，為六大核心行業(yè)中的政府機(jī)構(gòu)與公司企業(yè)服務(wù)。1996年，IHS 在中國(guó)香港特別行政區(qū)成立子公司，致力于向中國(guó)市場(chǎng)提供源自全球逾370 家標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)組織 (SDO) 的關(guān)鍵技術(shù)信息、決策支持工具和相關(guān)服務(wù)。