輕卡企業(yè)上火 高增長時代結束?

 

“最近輕卡企業(yè)都有點著急上火！”一位資深零點策略研究員這樣告訴記者，這是他2011年剛剛對輕卡行業(yè)做過深度調(diào)查后，對目前對輕卡企業(yè)的一個主要觀點。但是對這些輕卡企業(yè)如何著急上火，他并沒有透露更多細節(jié)。記者因此疑惑重重，2010年輕卡市場高增長的背后，有什么能讓輕卡企業(yè)著急上火呢？

 

實際上，2010年輕卡銷量接近200萬輛，比2009年增長26.13%，除了一汽集團負增長以外，各家輕卡企業(yè)都有比較大的增幅，超額完成年初既定目標；再看2011年1月，全國輕卡的產(chǎn)銷18.07萬輛和16.80萬輛，同比增長3.29%和3.90%，雖然沒有如重卡一樣銷售火爆，但是也在“委婉”前行。

 

因此，單單從產(chǎn)銷量上來看，輕卡企業(yè)過得應該比較滋潤；也許，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的背后，隱藏著更深的秘密吧。

 

●  福田的隱憂

 

最近一篇名為“1月國內(nèi)商用車銷量冠軍易主 東風首超福田”的新聞在坊間火爆流傳，雖然在商業(yè)競爭激烈異常的時代這不算什么，但這至少表明最近福田汽車面臨比較大的壓力。眾所周知，福田汽車恰恰是國內(nèi)最大的輕卡制造企業(yè)，2010年其輕卡市場份額為22.83%，幾乎為輕卡銷售榜眼東風汽車份額11.81%的兩倍。那么福田汽車著急上火了嗎？

 

福田汽車作為國內(nèi)擁有全系列商用車型的商用車企業(yè)，自1996年成立以來，以超常規(guī)的發(fā)展速度，奠定了在我國乃至世界商用車行業(yè)產(chǎn)銷量的霸主地位，不可不謂“春風得意馬蹄疾，一日看遍長安花”。但是步子邁大了，問題也會隨之而來。

 

2010年，我國的重卡市場再次井噴，行業(yè)增長率逼近60%。雖然福田汽車也有25.43%的增長，但是增速大幅低于行業(yè)平均水平，其市場份額下滑2.79%，為業(yè)內(nèi)份額下滑之最，被緊追不放的陜西重汽超越。這足夠成為福田汽車上火的理由。

 

從福田汽車官方的消息來看，“這是由于我們產(chǎn)能嚴重不足導致的”。很多人會認為這是敷衍之詞，但就記者的觀察，這應該是實事求是。實際上在前幾年，陜西重汽同樣遇到了相同的問題。大家一定還對2004年重卡市場的那次井噴記憶猶新，當時的陜汽掌舵人張玉浦就痛心地表示，因為產(chǎn)能嚴重不足，沒有很好地抓住這次歷史機遇，因此有了后來陜汽的“涇渭工業(yè)園”，也就此奠定了這幾年的高速發(fā)展。

 

不過福田歐曼足夠欣慰，隨著歐曼二工廠投產(chǎn)以及產(chǎn)品型譜進一步完善，歐曼重卡產(chǎn)能有望得到充分釋放。2011年，福田歐曼思路清晰：在穩(wěn)固原有中高端牽引車競爭優(yōu)勢同時，將加大自卸車、礦用車以及中低端公路車的開拓力度，憑借營銷和服務優(yōu)勢，預計2011年重卡銷量增長將超過35%

 

既然重卡方面已經(jīng)不成問題，那主要壓力就是真切地來自于其輕卡產(chǎn)業(yè)。而這種壓力，直接從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上可以體現(xiàn)。2010年其市場份額由2009年的24.70%下滑到22.83%，又成為行業(yè)之最。

 

比市場份額下降更可怕的是利潤率的下滑。2010年汽車行業(yè)經(jīng)歷了一次次鋼鐵、橡膠等原材料的超級漲價潮，作為制造企業(yè)，到年底自己到底賺了多少錢恐怕不太好意思說。因此，作為輕卡霸主的福田汽車面對利潤和市場的雙重下滑，絕對是如坐針氈。所以其在2010年祭出法寶：一口氣推出了好幾款高端輕卡，包括奧鈴CTX（康明斯動力）和歐馬可C280（主打數(shù)字化概念），目的只有一個：強力進攻高端輕卡，改善輕卡業(yè)務的盈利水平。

 

與此同時，福田汽車也追隨輕卡向高端發(fā)展的趨勢，和康明斯合資生產(chǎn)康明斯ISF發(fā)動機，專攻高端輕卡動力。它最后的如意算盤便是：保持輕卡行業(yè)龍頭地位，中低端輕卡銷量穩(wěn)步增長；經(jīng)過一兩年的培育，中高端輕卡逐漸獲得消費認可，并憑借康明斯發(fā)動機優(yōu)勢，市場份額將穩(wěn)步提升。

 

也許，2011年歐馬可和奧鈴分別銷售1.5萬輛和6.2萬輛、福田康明斯銷售3.3萬臺的預計，以及中高端產(chǎn)品占比提升將持續(xù)改善公司輕卡業(yè)務盈利能力的猜測，都會實現(xiàn)。不過，這只是預測，到底能否實現(xiàn)還需拭目以待，這或許是福田的壓力吧。

 

●  江淮的奮斗

 

江淮汽車的目標，是不但要成為國內(nèi)大而全的商用車企業(yè)，而且要成為一流的汽車企業(yè)，所以其在轎車行業(yè)的掘金之夢從未改變過，而在轎車上投入的人力物力財力，也遠遠超過格爾發(fā)重卡；不過，輕卡和MPV作為其核心業(yè)務，到目前為止扛旗地位不可動搖，因為其分別為公司貢獻了30%和40%的利潤(實際上，其轎車利潤仍為虧損)。

 

在輕卡業(yè)務上，江淮汽車實際上和福田汽車有同樣的憂慮，那就是其高端輕卡的話語權不強，低端輕卡也表現(xiàn)普通，面臨著前有堵截、后有追兵的窘迫。不過，對于高端市場的開拓，江淮的步伐也略顯蹣跚，因為數(shù)次亮相超過一年多的高端輕卡N721，遲遲沒能投入市場。見過N721的都知道，看起來和慶玲700P有些相仿，目的再也明顯不過；不過其內(nèi)飾、發(fā)動機等，相對于700P有一些優(yōu)勢(僅對展車而言)。動力系統(tǒng)分別來自江淮4DA1系列自產(chǎn)發(fā)動機和美國萬國ACTEON3.0L和4.8L發(fā)動機，高壓電控共軌噴射技術和尾氣顆粒捕捉技術（DPF）使整車最高可滿足歐Ⅴ標準，這也讓江淮面對國內(nèi)不斷升級的排放標準仍有較強的競爭力。但也許正是發(fā)動機問題，讓N721遲遲不能與用戶見面吧。

 

此外，為了滿足國內(nèi)輕卡市場要求高速重載的需求，N721輕卡的駕駛室有寬、窄兩個系列，軸距為2490~5300mm，并延續(xù)其大塊頭造型，預計在中卡市場分一杯羹。

 

而在低端輕卡方面，江淮也沒有閑著，其青州工廠亦將于2011年內(nèi)開始貢獻銷量,為經(jīng)濟型輕卡市場拓展提供產(chǎn)品支持。

 

●  江鈴，快樂成長

 

與其他幾位同行相比，江鈴汽車的日子似乎好過很多，2011年延續(xù)了2010年的高增長率。從其官方公布的數(shù)據(jù)看，2011年1月，江鈴實現(xiàn)整車銷售20966輛，同比增長39.7%；其中，福特品牌商用車(福特全順品牌)實現(xiàn)銷量6071輛，同比增長51.2%；江鈴輕卡實現(xiàn)銷量8002輛，同比增長39.5%；江鈴皮卡及SUV產(chǎn)品實現(xiàn)銷量6893輛，同比增長31.1%。公司整車總體銷量和各個細分產(chǎn)品的銷量均創(chuàng)出歷史同期的最好水平。其中增量部分約70%是由福特品牌商務車和江鈴輕卡貢獻。

 

而本文開頭提到，2011年1月全國的輕卡銷量同比增幅僅僅為3.9%，和大家的期望值相去甚遠，市場景氣度一般。因此，1月份江鈴的答卷便顯得格外搶眼。但是這份答卷也是有原因的。江鈴作為日本五十鈴車型的傳承者，一直占據(jù)著輕卡市場的高端品牌形象地位。但2010年伊始，在眾多企業(yè)力挺國Ⅲ產(chǎn)品并大幅提高銷售價格之際，江鈴汽車卻高調(diào)推出順達超值版系列，產(chǎn)品零售價直降1萬元，最低6.18萬元起，“順應了花低價錢就可以買高端車的明星”。數(shù)據(jù)顯示，江鈴順達2010年銷量近4萬輛，同比增長190%。

 

不過，現(xiàn)在的江鈴順達，還能成為名副其實的高端輕卡嗎？

 

對發(fā)展中的企業(yè)而言，壓力是其發(fā)展的動力，所以有壓力是正常的。2011年，輕卡企業(yè)將面臨一些共同的壓力，包括“汽車下鄉(xiāng)”等優(yōu)惠政策退出、國家宏觀經(jīng)濟刺激政策的退出，原材料價格的高位運行以及人工成本的提高，等等。他們?nèi)绾谓鈮?，讓我們靜觀其變吧。