LNG重卡市場提速 車企期待政策扶持
在剛剛落幕的上海車展上，一汽解放推出CA4250P66T1A1E22M型LNG牽引車，福田歐曼也帶來了配置濰柴第二代LNG發(fā)動機的9系LNG牽引車，各地對LNG重卡市場的重視可見一斑。那么，近期LNG重卡的市場表現(xiàn)如何？
銷售情況差別明顯
以液化天然氣為燃料的LNG重卡由于對氣源的依賴性強，從目前的銷售情況來看，區(qū)域化特征明顯。新疆、山西、陜西等天然氣資源大省銷售情況好于其他省市。氣源限制阻礙了很多渴望購買LNG重卡的用戶。但記者從某解放經(jīng)銷商處了解到，用戶對購買天然氣重卡的熱情仍然很高。
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福田歐曼LNG天然氣重卡
陜汽天然氣卡車銷售的重點區(qū)域主要集中在陜西、山西和新疆。山西地區(qū)陜汽經(jīng)銷商陳經(jīng)理告訴記者，晉城地區(qū)的天然氣重卡銷量較好，達到幾百輛。陳經(jīng)理說：“天然氣重卡用戶的反饋情況很好，主要體現(xiàn)在運營成本上。相比柴油卡車，運營成本能降低約50%?！彪m然山西省的天然氣重卡銷量較好，但臨汾地區(qū)并不理想。天然氣重卡目前還沒能大規(guī)模推廣，集團用戶特別是大型企業(yè)還可以接受，但個體用戶還不太可能購買天然氣重卡。一季度，臨汾地區(qū)重卡銷量達到200輛左右，但天然氣重卡僅有三五輛，比例較小。
據(jù)悉，陜汽天然氣重卡最大功率為380千瓦，空車最高時速為120~130公里，在當前的市場情況下，天然氣重卡可以跟上卡車行業(yè)大功率的發(fā)展趨勢，也能滿足用戶需求?！爱吘故且蕴烊粴鉃槿剂希荒芘c柴油動力相比。可這并不影響運輸，反而因為能在很大程度上降低成本，用戶的滿意度比較高。”陳經(jīng)理說。
據(jù)華菱重卡市場營銷負責人介紹，華菱重卡目前有四五個天然氣重卡車型，最大功率為380千瓦，但銷量不大。記者了解到，根據(jù)不同馬力，華菱天然氣重卡比普通重卡的價格高10萬~15萬元，主要銷售區(qū)域集中在河北、山西等地。而在國外市場上，華菱天然氣重卡也有斬獲。目前與泰國簽訂了1500輛。天然氣卡車的訂單，已在分批生產(chǎn)。
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一汽解放也正在試運營功率分別為310千瓦和420千瓦的天然氣重卡，廠家將根據(jù)用戶需求通過試驗對產(chǎn)品作出相應調(diào)試，爭取盡快交付運營。據(jù)新疆某解放經(jīng)銷商透露，目前在新疆地區(qū)，他們已經(jīng)接到8輛天然氣重卡的訂單。
區(qū)域性差異在天然氣重卡行業(yè)體現(xiàn)得很明顯，氣源分布是最重要的原因。以山西為例，山西作為煤炭大省，煤層氣資源豐富，在推廣天然氣重卡方面具有得天獨厚的優(yōu)勢，所以市場很好。某陜汽經(jīng)銷商告訴記者，如果當?shù)貤l件合適，用戶很樂意購買天然氣重卡。“不過需要先有天然氣站等完善的基礎設施來滿足行車需求?！?/FONT>
加氣難題始終難解
與目前LNG重卡快速發(fā)展形成對比的是，加氣站建設滯后導致的加氣難問題日益凸顯。據(jù)記者了解，相比于散戶，集團用戶更容易接受購買天然氣重卡，這是因為企業(yè)實力雄厚，可以自行建設加氣設備，以滿足天然氣卡車的使用需求。目前在山西臨汾地區(qū)，企業(yè)自行建設的加氣站就有兩個。
華菱營銷負責人告訴記者：“很多地區(qū)都是先有加氣站，后有天然氣重卡，氣源公司建設加氣站的重要原因之一就是推廣天然氣。他們購買和使用天然氣重卡，在加氣方面具有一定的先天優(yōu)勢?！?/FONT>
天然氣站與民宅間的安全距離也是問題之一，而且對于LNG站的建設國家也沒有出臺相關標準。對此，一汽解放相關負責人告訴記者，“目前針對天然氣加氣站的建設沒有支持和鼓勵政策，政府主要是考慮到天然氣站和天然氣卡車會有安全隱患。但從已使用的天然氣卡車來看，安全問題不大?！庇浾吡私獾剑捎谛陆烊粴鈨α控S富，中石油已在南疆的塔中油田和和田地區(qū)建了兩個天然氣加氣站，預計將在今年5月投產(chǎn)。這對天然氣重卡的推廣會起到一定的助推作用，但加氣站的網(wǎng)絡建設還應加快腳步，以適應LNG重卡更大范圍的推廣使用。
政策扶持值得期待
同其他新能源與節(jié)能汽車一樣，重卡企業(yè)希望在LNG產(chǎn)品得到更多政策支持。
從廠家、經(jīng)銷商和用戶的需求來看，通過政策引導加強天然氣建設，是目前需要解決的最主要問題。某業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“從現(xiàn)在的國家政策和行業(yè)發(fā)展來看，新能源和節(jié)能汽車的發(fā)展是重點，這又依賴于基礎設施的建設。隨著中石化、中石油逐步完善加氣站的網(wǎng)絡覆蓋，提高天然氣站的普及率，天然氣卡車的優(yōu)勢就會體現(xiàn)出來，銷量及使用率也會隨之提高。”陜汽重卡相關負責人也向記者表示，在天然氣加氣站建設過程中，政府審批相對復雜，這也給加氣站建設帶來了很大壓力。
同時，對于天然氣重卡來說，政府的資金支持也尤為關鍵。記者了解到，很多企業(yè)在天然氣整車及發(fā)動機的研發(fā)上都投入了大量的人力、物力。以陜汽為例，與西安交大、長安大學等大學的汽車專業(yè)合作，成立了首個“中國新能源重卡戰(zhàn)略聯(lián)盟”，建立“新能源重卡實驗室”，并向?qū)I(yè)研究機構聘請了很多博士后導師等專業(yè)精英，為不斷開發(fā)天然氣重卡提供了很多技術上的幫助。此外，陜汽還先后完成了兩項國家“863”課題項目，推進了天然氣重卡的研發(fā)和使用。這都印證政府支持在企業(yè)發(fā)展過程中的重要性。此外，LNG重卡技術上的問題還需要企業(yè)通過試驗進一步解決。某一汽解放經(jīng)銷商告訴記者：“不同于柴油的爆燃方式，天然氣以點燃為主。天然氣發(fā)動機在缸壓方面略有不足。天然氣重卡在上坡時表現(xiàn)較好，但在重載情況下，缸壓不足會對重卡汽車在下坡時的制動有所影響。”他還表示，天然氣重卡的技術難題并不多，如果得到足夠重視，解決難度也不大。
宣傳也需要加強，這對用戶選擇LNG重卡有所幫助。據(jù)某經(jīng)銷商介紹，天然氣重卡比普通柴油卡車在價格上貴1/3~1/4，用戶前期投入比較大。從總體運營情況來看，天然氣重卡的運營成本還是低于普通重卡，以每立方米天然氣1.75元計算，如果運營里程達到每年20萬公里，那使用天然氣將比柴油最少節(jié)省16萬~18萬元，這對用戶是一筆不小的費用。但由于宣傳不夠，很多用戶對天然氣卡車的低使用成本并不了解，更傾向于考量購車投入，沒有選擇天然氣重卡。
此外，《道路運輸車輛燃料消耗量達標車型公告》也在一定程度上限制了LNG重卡的發(fā)展。記者了解到，很多天然氣重卡車型沒有及時通過《公告》發(fā)布，影響了銷售。
采訪過程中，廠家和經(jīng)銷商都希望擴大天然氣重卡的銷量和市場份額，因此希望政府能從政策上予以支持，特別是推出一些利好政策和給予加氣站建設的補貼。總的來看，短期內(nèi)要加速天然氣大省乃至全國的加氣站網(wǎng)絡建設難以實現(xiàn)，但LNG卡車發(fā)展的趨勢不會改變，市場競爭也將更加激烈。
