近幾年，受原材料漲價(jià)等因素的影響，經(jīng)濟(jì)型卡車的生存空間受到很大擠壓。業(yè)內(nèi)專家譚秀卿認(rèn)為，零部件企業(yè)可以做到小而精，日本、德國(guó)這類企業(yè)很多，但整車企業(yè)不可能走這樣的路，只有上規(guī)模，才能站穩(wěn)腳跟。王牌和南駿重組是遲早的事情。從政府角度來(lái)看，吸引川外大型企業(yè)入川，對(duì)發(fā)展川內(nèi)載貨車、解決就業(yè)和刺激GDP都是好事。

■ 堅(jiān)守品牌不放棄

國(guó)內(nèi)一些地方政府招商引資往往是“但求所在，不求所有”，安于做生產(chǎn)基地。但四川卡車企業(yè)轉(zhuǎn)型，無(wú)論對(duì)外合作還是合資，都在盡可能地保留四川造的印記。在筑巢引鳳的過(guò)程中盡可能地保留川軍的名號(hào)。

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大運(yùn)汽車集團(tuán)全資并購(gòu)重組成都老牌汽車企業(yè)之后取名為成都大運(yùn)汽車集團(tuán)。重汽王牌的合資公司名為成都王牌商用車有限責(zé)任公司，南駿面對(duì)韓國(guó)現(xiàn)代這樣一個(gè)“龐然大物”也采取了雙方對(duì)等投資的合資方式，這些都是四川地方政府在招商引資時(shí)非?？粗氐牡胤?。

這說(shuō)明，四川對(duì)于打造川內(nèi)卡車產(chǎn)業(yè)是有“野心”的，不會(huì)滿足于只充當(dāng)生產(chǎn)基地。王牌和南駿在與中國(guó)重汽、韓國(guó)現(xiàn)代合資之前，接觸過(guò)很多企業(yè)，最終因包括此類發(fā)展問(wèn)題在內(nèi)的多種因素沒(méi)有談成。

“在輕客企業(yè)中，四川豐田考斯特打上了成都造的標(biāo)記。該車被很多用戶親切地稱為‘川?！Ｋ拇ㄝd貨車可能也會(huì)走這樣的路。”業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)。

■ 前行之路荊棘叢生

雖然近期川內(nèi)卡車企業(yè)兼并重組、合資合作的項(xiàng)目四處開(kāi)花，也引入了資金和技術(shù)，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，川內(nèi)卡車企業(yè)不能盲目樂(lè)觀。從某種意義上講，來(lái)四川投資的卡車企業(yè)，打的多是跨界牌。目前的合資合作項(xiàng)目依然存在風(fēng)險(xiǎn)。

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成都大運(yùn)汽車集團(tuán)的母公司是靠摩托車起家的，在成都運(yùn)作的是自己并不熟悉的輕卡業(yè)務(wù)。

中國(guó)重汽沒(méi)有造輕卡的優(yōu)勢(shì)資源，既沒(méi)有成熟的輕卡產(chǎn)品，也沒(méi)有輕卡營(yíng)銷渠道，只是依托某大學(xué)做了一個(gè)輕卡車型。此外，與重卡項(xiàng)目不同，中國(guó)重汽在輕卡車橋、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵總成方面，沒(méi)有自己的生產(chǎn)資源，現(xiàn)在基本上是沿用成都王牌的供應(yīng)商。

韓國(guó)現(xiàn)代雖然是世界知名的大企業(yè)，但現(xiàn)代的商用車板塊也是短板。同時(shí)，成都周邊的卡車企業(yè)缺乏合資合作經(jīng)驗(yàn)，雙方文化理念不同，磨合需要一定時(shí)間。

“關(guān)鍵是看合資合作企業(yè)聽(tīng)誰(shuí)的，如果是一方說(shuō)了算，發(fā)展應(yīng)該較為順利。如果雙方都有較大話語(yǔ)權(quán)，今后的發(fā)展可能會(huì)磕絆多一些，這種先例不是沒(méi)有。不管怎么說(shuō)，合資合作定會(huì)為川內(nèi)企業(yè)做強(qiáng)做大奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！弊T秀卿說(shuō)。