國家財(cái)政部和商務(wù)部日前聯(lián)合發(fā)文，公布了2011年老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼車輛范圍及標(biāo)準(zhǔn)。

公告顯示，被納入今年老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼范圍的只有農(nóng)村客運(yùn)車輛、城市公交車和重型載貨汽車三類車型，而且要符合使用年限等具體要求。其中，對農(nóng)村客運(yùn)車輛的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車1.1萬元，增加0.1萬元，申請補(bǔ)貼的車輛必須使用6年（含）以上且不到15年，車長大于4.8米（含）、小于7.5米，并于當(dāng)年更新。對城市公交車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車1.8萬元，增加0.3萬元，申請補(bǔ)貼的車輛必須使用8年（含）以上且不到15年，并于當(dāng)年更新。對重型載貨汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為每輛車1.8萬元，增加1.3萬元，申請補(bǔ)貼的車輛必須使用10年（含）以上且不到15年，無動力裝置的全掛車、半掛車不在補(bǔ)貼范圍內(nèi)。

特別值得關(guān)注的是，今年的重型載貨車報廢補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)比去年提高了兩倍多，增幅達(dá)260%，遠(yuǎn)高于另兩類車型，而且允許車主只報廢，不更新。

點(diǎn)評：不求銷量的成功

讓中國卡車走上報廢的道路，難度不亞于讓它們不超載。

關(guān)注國內(nèi)卡車市場的人都知道，一般來說，重卡在第一任主人手中大多都會遭遇“嚴(yán)酷對待”，以求盡快收回成本，然后將車轉(zhuǎn)賣的費(fèi)用作為盈利。一次次轉(zhuǎn)賣下來，車況越來越差，車輛殘值越來越低，卻依然很難流入報廢領(lǐng)域，原因何在？

在報廢拿到的錢比較少、社會認(rèn)知度比較低、非法拆解行業(yè)暴利等因素之外，要求報廢車主更新車輛也是關(guān)鍵所在。以往老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼的申領(lǐng)條件中，車主在報廢老舊汽車的同時還得購置新車，這讓他們對每份收入更是精打細(xì)算，畢竟新購車輛所要承擔(dān)的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于合法報廢車輛能拿到的補(bǔ)貼。

2011年，老舊汽車報廢更新補(bǔ)貼車輛范圍及標(biāo)準(zhǔn)的變化，則讓車主有了更多選擇。從年限上看，使用10年（含）以上且不到15年的車輛就算繼續(xù)使用也基本不具備多少盈利能力，而流入非法渠道的收益也不會很高?？蓮陌踩h(huán)保等角度考慮，這些車輛顯然不應(yīng)該再行駛在路上。因此，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)大幅提高是一大看點(diǎn)，“只報廢不更新”更是讓重卡報廢有望走上正軌。

更關(guān)鍵的是，報廢補(bǔ)貼類似“以舊換新”的話，其嚴(yán)格的流程管理讓很多老舊卡車車主敬而遠(yuǎn)之。而“只報廢，不更新”，雖說可能起不到刺激消費(fèi)的作用，卻強(qiáng)化保障了道路運(yùn)輸行業(yè)的安全、節(jié)能等，足見管理部門力促市場整頓的決心。