楊再舜：大眾曼斯堪尼亞對(duì)中國(guó)的影響

 

2000年大眾集團(tuán)成功收購(gòu)斯堪尼亞11%的股權(quán)及37%的投票權(quán)，大眾進(jìn)一步將其在斯堪尼亞的股權(quán)提高至20.89%，大眾宣布成立全新卡車部門，其全球重卡汽車聯(lián)盟戰(zhàn)略初見端倪，這是大眾打造重卡帝國(guó)的一個(gè)信號(hào)。2006年，瑞典斯堪尼亞與德國(guó)曼彼此間都有過(guò)鯨吞并購(gòu)對(duì)方的計(jì)劃，曼曾提出對(duì)斯堪尼亞的收購(gòu)報(bào)價(jià)，但由于被認(rèn)為是敵意收購(gòu)，自始至終遭到斯堪尼亞的反對(duì)而“折戟沉沙”以失敗告終。

 

然而不久，斯堪尼亞向曼提出了反向收購(gòu)，比曼公司收購(gòu)它的價(jià)格高出18億歐元。這場(chǎng)收購(gòu)與反收購(gòu)的“戰(zhàn)爭(zhēng)”，最終以曼宣布放棄而收?qǐng)觥Ｈ缃駜晒就淮蟊娂瘓F(tuán)掌握過(guò)半股份，可謂“人為刀俎，我為魚肉”的無(wú)可奈何地對(duì)天嘆息了。無(wú)論是曼成為斯堪尼亞的子公司，還是斯堪尼亞被曼吞并，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，無(wú)論是誰(shuí)收購(gòu)誰(shuí)，在這兩家企業(yè)坐擁足夠多的控制權(quán)，均可保證它的利益。大眾想打造的是一個(gè)由大眾商用車部門、斯堪尼亞、曼聯(lián)合起來(lái)的商用車王國(guó)，具體誰(shuí)收購(gòu)誰(shuí)它并不是那么在乎。

 

同年10月，大眾提出曼對(duì)斯堪尼亞進(jìn)行全面收購(gòu),當(dāng)時(shí)斯堪尼亞拒絕了曼的收購(gòu)計(jì)，導(dǎo)致大眾的商用車?yán)洗笾畨?mèng)暫時(shí)擱淺了。此后的近3年間，大眾重點(diǎn)完成了對(duì)斯堪尼亞的股權(quán)收購(gòu)。2008年，大眾完成收購(gòu)斯堪尼亞卡車68.6%具有投票權(quán)的股份，從而實(shí)現(xiàn)控股斯堪尼亞。2009年，大眾持有斯堪尼亞46%的股份，以及71%的投票權(quán)。與此同時(shí)，曼也持有斯堪尼亞13.4%的股份及17.4%的投票表決權(quán)。2009年末大眾通過(guò)將巴西的卡客車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手給曼集團(tuán)，持有曼29.9%的股份。2000年，大眾就收購(gòu)了斯堪尼亞公司11%的股權(quán)和37%的投票權(quán)。

 

2011年5月初，大眾集團(tuán)宣布對(duì)曼持股比例已提升至30.47%，達(dá)到了德國(guó)法律規(guī)定強(qiáng)制性收購(gòu)的持股30%基線，最終促成大眾集團(tuán)成功獲得曼半數(shù)以上股份。5月31日，大眾汽車公司曾向曼第三方股東提出強(qiáng)制性收購(gòu)要約。大眾計(jì)劃出資137.6億歐元，以每股95歐元的價(jià)格收購(gòu)曼的普通股，再以每股59.9歐元的價(jià)格收購(gòu)其優(yōu)先股。

 

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但德國(guó)卡車制造商曼董事會(huì)但隨即表示，由于大眾汽車集團(tuán)提供的收購(gòu)價(jià)格過(guò)低，董事會(huì)拒絕了大眾汽車集團(tuán)發(fā)起的強(qiáng)制性收購(gòu)要約。曼董事會(huì)在一份聲明中表示，歐洲最大的汽車制造商大眾提供的收購(gòu)價(jià)格與曼公司的價(jià)值并不相稱，董事會(huì)無(wú)法向公司股東推薦大眾集團(tuán)此次提出的收購(gòu)方案。17月05日德國(guó)大眾汽車公司日前表示，該公司已經(jīng)通過(guò)強(qiáng)制性收購(gòu)獲得了德國(guó)卡車制造商曼半數(shù)以上股份，這將為大眾集團(tuán)組建第三個(gè)歐洲卡車巨頭掃清障礙。

 

目前，大眾汽車公司已經(jīng)擁有了曼公司53.7%的股本和55.9%的投票權(quán)，是該公司的最大股東。下一步將推動(dòng)旗下卡車制造商斯堪尼亞與曼的合并，大眾不但能與斯堪尼亞實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品互補(bǔ)，組建與戴姆勒及沃爾沃相抗衡的大型卡車制造集團(tuán)，而且該聯(lián)盟一旦成行，將超過(guò)戴姆勒奔馳成為歐洲中重卡車最大的制造商，歐洲最大的卡車帝國(guó)將應(yīng)運(yùn)而生，實(shí)現(xiàn)其全球重卡汽車聯(lián)盟巨無(wú)霸的大戰(zhàn)略。大眾曾表示，無(wú)論是在汽車的銷售情形還是銷售凈利潤(rùn)方面，大眾都能擊敗豐田，成為名副其實(shí)的世界第一。對(duì)于時(shí)限，大眾希望是在2014年或者2015年。

 

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大眾之前還擁有德國(guó)卡車企業(yè)MAN 公司29.9%的股權(quán)，在實(shí)現(xiàn)了對(duì)斯堪尼亞的收購(gòu)后，還有可能運(yùn)用自己在MAN和斯堪尼亞的影響力，促使自己與二者形成一個(gè)三方卡車聯(lián)盟。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官(CEO)文德恩(Martin Winterkorn)日前表示：“大眾集團(tuán)對(duì)這個(gè)結(jié)果非常滿意，在成功收購(gòu)曼多數(shù)股份后將有效加強(qiáng)曼、斯堪尼亞公司以及大眾集團(tuán)之間的協(xié)同合作效應(yīng)，未來(lái)企業(yè)股東、雇員和客戶之間的關(guān)系將更加緊密。

 

而且，促成斯堪尼亞的業(yè)務(wù)整合迎合了所有股東、員工及消費(fèi)者的利益，對(duì)整合曼公司(MAN)和斯堪尼亞公司旗下卡車業(yè)務(wù)和乘用車業(yè)務(wù)的可能性進(jìn)行探索。”大眾與曼的合并旨在促進(jìn)3家公司在采購(gòu)、研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域更加緊密地合作。大眾公司首席財(cái)務(wù)官漢斯·迪特爾·珀奇說(shuō)，合并后僅采購(gòu)一項(xiàng)就會(huì)使成本至少降低2億歐元（約合2.87億美元）。

 

斯堪尼亞CEO奧斯特林此前在接受一家德國(guó)媒體采訪時(shí)曾表示，不認(rèn)可斯堪尼亞與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手曼的合并，并對(duì)合并后的協(xié)同效應(yīng)表示質(zhì)疑。奧斯特林表示：“假如斯堪尼亞和曼合并到一起，要得到10億歐元（約合14億美元）甚至5億歐元（約合7億美元）的協(xié)同效果是不現(xiàn)實(shí)的。”

 

大眾集團(tuán)兼曼的主席皮耶希表示，大眾-斯堪尼亞-曼聯(lián)盟將實(shí)現(xiàn)零部件和技術(shù)共享，就像大眾乘用車明星高爾夫那樣為奧迪、斯柯達(dá)、西亞特提供平臺(tái)技術(shù)共享一樣?！拔也翸AN的管理者和其他人一樣，不得不接受這種情況”哈坎，一位斯堪尼亞董事會(huì)成員說(shuō)道： “大眾正在演出一場(chǎng)秀”，下面我們就拭目以待看大眾如何將這場(chǎng)大戲演完，以及斯堪尼亞會(huì)對(duì)中國(guó)商用車未來(lái)市場(chǎng)格局怎樣微妙的影響？”

 

德國(guó)工會(huì)IG Metall此前就表示，曼與斯堪尼亞不會(huì)很快合并，大眾汽車借此實(shí)現(xiàn)打造歐洲卡車聯(lián)盟的戰(zhàn)略意圖尚需時(shí)日，并不看好曼和斯堪尼亞的合并。瑞士銀行的看法是：未來(lái)5年曼公司將接管斯堪尼亞公司失敗并導(dǎo)致關(guān)系緊張?！?雖然同在大眾和保時(shí)捷的資本框架下，曼和斯堪尼亞卻水火不相容。這不僅因?yàn)樗鼈兪歉?jìng)爭(zhēng)對(duì)手，還有歷史原因。與其強(qiáng)硬地把兩者合并，不如依靠技術(shù)紐帶、資本紐帶。畢竟兩者之前在多個(gè)工業(yè)項(xiàng)目都有著合作，如果通過(guò)大眾進(jìn)一步加強(qiáng)這種合作的關(guān)系，無(wú)疑將發(fā)揮在采購(gòu)、研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的協(xié)同效應(yīng)?！?/FONT>

 

作為瑞典汽車工業(yè)的三大品牌——薩博、沃爾沃和斯堪尼亞，薩博已經(jīng)被美國(guó)通用汽車收購(gòu)，沃爾沃旗下的轎車業(yè)務(wù)（已被中國(guó)吉利收購(gòu)）也與卡車業(yè)務(wù)相分離，　掙扎徒勞的斯堪尼亞也將成為德國(guó)大眾版圖下第8個(gè)汽車品牌。斯堪尼亞的失守宿命，最終導(dǎo)致瑞典汽車工業(yè)徹底淪陷，用“皇冠上的最后一顆珠寶落入異鄉(xiāng)人囊中”，形容斯堪尼亞被收購(gòu)給瑞典汽車工業(yè)帶來(lái)的失落和焦慮。

 

斯堪尼亞于1891年成立，一直是瑞典工業(yè)界的驕傲，已經(jīng)制造并銷售了超過(guò)100萬(wàn)輛重型卡車和大型巴士。近70多年來(lái)，斯堪尼亞公司不僅每年都保持贏利，而且是歐洲卡車市場(chǎng)上利潤(rùn)率最高的公司。但隨著世界卡車業(yè)并購(gòu)浪潮不斷，市場(chǎng)規(guī)模小的斯堪尼亞更是身處漩渦之中。

 

●  大眾給力 斯堪尼亞將有可能在華設(shè)廠

 

斯堪尼亞集團(tuán)中國(guó)戰(zhàn)略中心首席代表何墨池曾表示：“中國(guó)重卡市場(chǎng)的高端需求正在崛起，未來(lái)中國(guó)重卡市場(chǎng)由中低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品的需求轉(zhuǎn)換速度將是全球最快的。” 而斯堪尼亞則曾宣稱不會(huì)在中國(guó)進(jìn)行卡車生產(chǎn)合資設(shè)廠，只有斯堪尼亞能夠獨(dú)資之時(shí)，才會(huì)在中國(guó)設(shè)本地卡車生產(chǎn)工廠，因此斯堪尼亞在中國(guó)一直以進(jìn)口卡車身份銷售。在大眾的主導(dǎo)下，斯堪尼亞和曼若實(shí)現(xiàn)合并，斯堪尼亞之前不設(shè)合資工廠的理念很可能會(huì)發(fā)生改變。

 

過(guò)去斯堪尼亞堅(jiān)持不走合資的道路，哪怕面臨著可以迅速進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)、擴(kuò)大銷售的誘惑。然而在大眾集團(tuán)更直接的參與影響下，斯堪尼亞已經(jīng)開始嘗試與MAN合并，可以說(shuō)已經(jīng)將斯堪尼亞曾經(jīng)的基本原則改變了，“不合資”已經(jīng)成為過(guò)去時(shí)。未來(lái)在中國(guó)的發(fā)展將成為大眾商用車團(tuán)隊(duì)能否趕超戴姆勒奔馳的關(guān)鍵。

 

大眾旗下的商用車，只有MAN在中國(guó)市場(chǎng)與重汽進(jìn)行合作生產(chǎn)TGA卡車，但仍未大批量投入市場(chǎng)，曼Man之前和陜汽也有技術(shù)支持項(xiàng)目。大眾意欲合并三家企業(yè)的卡客車業(yè)務(wù)，顯然看中的是在新興商用車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，特別是中國(guó)。

 

早在2009年，曼與中國(guó)重汽簽訂協(xié)議，斥資60億港元收購(gòu)中國(guó)重汽25%+1的股份；同時(shí)就技術(shù)轉(zhuǎn)讓與中國(guó)重汽簽署了技術(shù)引進(jìn)許可協(xié)議。陜汽目前的當(dāng)家產(chǎn)品德龍F(tuán)2000以及后者 F3000，正是2004年與曼簽署F2000重卡技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議后，在消化吸收基礎(chǔ)上再創(chuàng)新的成果。曼還以許可證方式向青年集團(tuán)提供重卡大件進(jìn)行組裝生產(chǎn)，也與宇通合資成立猛獅客車生產(chǎn)底盤，還與黃?？蛙嚨裙居泻献?。

 

我國(guó)商用車行業(yè)始終是自主品牌占主導(dǎo)，國(guó)外品牌商用車的市場(chǎng)份額非常小，因此無(wú)論是曼與中國(guó)重汽還是戴姆勒與福田，采用的都是資本和技術(shù)輸出的形勢(shì)，在短期內(nèi)，這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)還顯示不出作用，因此，大眾合并三家公司的業(yè)務(wù)，不會(huì)對(duì)中國(guó)卡車市場(chǎng)產(chǎn)生發(fā)酵效應(yīng)。是否有可能未來(lái)斯堪尼亞對(duì)華不建廠的不與時(shí)俱進(jìn)的政策將會(huì)改弦易章？我們還將拭目以待！