貨運班車興起 催生輕卡升級換代
貨運班車的興起，也許會引起新一輪的輕卡升級換代潮。
何謂貨運班車
在蘇州、重慶等貨運需求比較旺盛的地區(qū)，出現(xiàn)了一種叫貨運班車的新物流形式。
今年5月，蘇州公路港城際貨運總站及貨運班車投入運營，首批開通的45條班車線路，覆蓋全國重要物流節(jié)點城市。據(jù)媒體報道，城際貨運班車借鑒客運班車的概念，實現(xiàn)定時、定點、定線的班車化運作，讓貨物像人的出行一樣按時出發(fā)、按時到達。貨運班車跟零擔班車相比，其特點是多批次，少容量，發(fā)班多。貨運班車在保證“定時、定點，讓貨物直達指定地點”的同時，也可快速聚攏零散貨源形成整車發(fā)運，有效提高了貨運的速度和便捷。
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奧鈴2012版輕卡
記者進一步了解到，貨運班車跟快遞速度接近，但是價格比快遞低很多，做到了高效而價廉。這種貨運班車，為貨物提供了類似長途汽車的服務方式——便捷、高效和價格便宜。
據(jù)報道，蘇州傳化物流基地計劃通過5年時間，形成覆蓋全國主要城市的精品線路500條，屆時整個城際貨運班車服務網(wǎng)絡將覆蓋全國28個省市自治區(qū)，服務網(wǎng)點遍布220多個中心城市，服務于6萬家區(qū)域工商企業(yè)，實現(xiàn)貨運吞吐量2000萬噸/年，為這些企業(yè)降低成本20%。
另外，重慶也出現(xiàn)了這樣的物流基地，并開通了至全國各城市的貨運班車。
貨運班車是否會曇花一現(xiàn)，還是代表一種物流新形式的興起呢？
高效城際物流的需要
關(guān)于這一問題，記者找到了中國物流采購與聯(lián)合會副會長戴定一。戴定一首先肯定了貨運班車的發(fā)展前景：“貨運班車剛好滿足了干線運輸?shù)男枰?。干線運輸?shù)木嚯x在300~500公里，一般都由汽車來完成。干線運輸在國外有著非常高的運輸效率，中國跟國外相比，運輸效率還有差距?！贝鞫ㄒ徽J為，跟國外相比，中國的城市更加密集，因此，未來對高效的城際物流需求將會更大。
戴定一告訴記者：“干線運輸，是汽車運輸非常合適的距離。國外的干線運輸量比較大，運輸效率很高。中國隨著電子商務的興起，干線運輸?shù)男室蔡嵘恕Ｘ涍\班車就是滿足高效率干線運輸?shù)囊环N新形式?！?/FONT>
戴定一強調(diào)，根據(jù)發(fā)達國家的經(jīng)驗，中國高效城際物流需求會繼續(xù)增長。
大輕卡升級換代
根據(jù)貨運班車的特點，哪些車型適合于高效率干線運輸呢？
蘇州傳化物流基地這樣描述其貨運班車的運行：“在一年的試運營中，傳化物流基地累計整合社會車輛4.5萬輛，日進出車流量接近5000輛，日承運貨物能力超過20000噸，有效推動了區(qū)域內(nèi)專線企業(yè)的‘集約化、組織化、信息化’運作水平?！?/FONT>
從“日進出車流量接近5000輛，日承運貨物能力超過20000噸”可以看出，每輛車的載重輛在4噸以上，這可以說是大輕卡的范疇。
北京大學中國運輸物流業(yè)研究課題組副組長邵中華剛剛從日本回來，他一聽到記者說到貨運班車，馬上就表示城際物流一定會有更大的發(fā)展：“在日本，高速公路上跑的最多的就是輕型貨車?！?/FONT>
邵中華告訴記者：“日本的道路上沒有很多重卡，都是這種輕卡，或者叫大輕卡，也就是載重在3.5噸到5噸之間的貨車?！?/FONT>
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邵中華認為，日本人口和城市密集，運輸效率要求高，因此輕卡就成為日本最重要的運輸工具。中國隨著城市化進程推進，大量人口從農(nóng)村來到城市（包括中小城市和大城市的衛(wèi)星城），城市化拉動了需求和消費?！爸袊倪\輸結(jié)構(gòu)肯定要發(fā)生變化的。重卡在中國物流運輸中的占比應該會下降。一個原因是城市化、電子商務等導致中國城際物流的需求上升，這樣對輕卡的需求就會增加，另外一點，現(xiàn)在中國有些重卡從南邊運貨到北邊，幾千公里的距離，這個其實應該是用鐵路來運輸?shù)摹Ｓ每ㄜ噥磉M行這么長距離的運輸，不但不經(jīng)濟，也不環(huán)保。重卡的油耗，相比火車的排放要高很多。還有就是，中國現(xiàn)在大量的建設也使得重卡在運輸車輛中占據(jù)很大比例。隨著基礎設施建設的減速，用重卡運輸建材等的需求也會下降。相反，城市間的物流需求，以及對運輸時間的要求，都會對運輸效率提出越來越高的要求。未來中國也許會像日本一樣，輕卡的占比越來越高?！?/FONT>
記者通過近期的開車旅行發(fā)現(xiàn)，新增的高速公路相比老的高速公路，路上多了很多輕卡。仔細了解一下，原來這些新開通的高速公路，沿線都是中小城市，比如與京港澳高速平行的大廣高速。這些中小城市沒有太多的大工廠，不需要運送大量的工業(yè)物資。但是，這些城市有大量的消費需求，因此運送日用品的輕卡車輛就比較多。
縱觀今年國內(nèi)卡車市場，也有這個規(guī)律，就是重卡和輕卡銷量下降，中卡銷量上升。在重卡中，載貨車賣的比牽引車好；在輕卡中，大噸位、大馬力的中高端輕卡賣的又比低端的車好。這些都說明了干線運輸，也就是城際物流的需求在增長。
正是城際物流的增長，催生了貨運班車的出現(xiàn)。
現(xiàn)在車型能否滿足需求
記者在二廣高速（二連浩特到廣州）公路上發(fā)現(xiàn)，高速公路上的輕卡多了之后，產(chǎn)生了一個奇怪的現(xiàn)象，就是很多輕卡跑不過重卡。高速上有些重卡都可以達到80公里以上的時速，很多擋道的、被超車的反而是輕卡。這說明，這些輕卡的動力及傳動系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足高速高效的需要。
輕卡以前的傳統(tǒng)市場是城市物流和鄉(xiāng)村物流，也就是運輸距離基本都在200公里以內(nèi)。由于高效城際物流的需求，使得裝載量少的輕卡也需要上高速行駛300~500公里。傳統(tǒng)的輕卡由于功率低，難以滿足高速行駛的需要。當這些輕卡的運距增加，從普通公路跑到高速公路后，就顯得有些力不從心。
高效城際物流市場被關(guān)注
高效城際物流對輕卡產(chǎn)品的升級換代提出了要求，但是，有一些輕卡企業(yè)對于這個市場并沒有有意識地去滿足。比如，當記者致電一位輕卡公司銷售老總時，他只是表示他們產(chǎn)品體系中，中高端大輕卡銷售的比較好，但沒有明確了解為什么會增長，以及哪些產(chǎn)品能更好地適應這個增長的市場。
不過，正在興起的高效城際物流市場還是被一些企業(yè)注意到了。
比如即將進入輕卡領域的長安汽車，通過大量的調(diào)研咨詢，認為城際物流市場發(fā)展前景廣闊，大輕卡將會是輕卡市場中增長最快的細分領域。因此，長安汽車第一款上市的輕卡，將會是載重4噸的大輕卡。
另外，北汽福田即將上市的奧鈴12版，明確針對城際物流，在車輛的設計和配置上都是依據(jù)城際物流運輸特點來設計的。
北汽福田汽車股份有限公司奧鈴品牌總經(jīng)理趙建民告訴方得網(wǎng)記者，奧鈴12版根據(jù)運距在300~500公里的需求，有很多特別的設計。在動力上，奧鈴12版搭載康明斯ISF3.8發(fā)動機，該發(fā)動機起步達到國IV排放標準，功率可達168馬力，最大扭矩可達600牛米，不僅動力強勁，而且提速快，爬坡能力強，適合城際物流對效率的要求。
為了適應重載的需要，奧鈴12版采用了奔馳技術(shù)加強型承載底盤；貨廂長度達6750mm、7750mm，寬度達2400mm，是目前市場上同類產(chǎn)品中貨廂最大的車型，使這個車不但可以快跑，還可以多拉。
還有就是，由于城際物流用車的用戶長途駕乘容易疲累，因此，奧鈴12版車身寬度達到2200mm，是同類車型中最寬的，擁有更大的空間；駕駛室配備液壓彈簧座椅；車頂還配有寬大儲物空間，臥鋪不但寬闊，而且有的車型采用上下臥鋪，其舒適程度已經(jīng)接近重卡。
趙建民希望，奧鈴12版通過動力更強勁、更大載重等方式，幫助用戶實現(xiàn)高效運營，將引導城際物流用車市場升級換代。
奧鈴12是否能夠擔當輕卡升級換代的任務，現(xiàn)在還不好說。不過可以肯定的是，中國現(xiàn)在的城際物流的需求正在發(fā)生變化，其運輸工具也將隨之而動。未來，也許中國也會像日本一樣，輕卡在中國高速公路上也占有越來越多的比重。
