對于這個判斷，國內(nèi)一家卡車生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)負責(zé)人認為“稍顯保守”。他認為，目前在載貨車市場，中卡憑借自重輕、承載強、價格實惠等優(yōu)勢，已經(jīng)擁有了穩(wěn)定的市場，“年需求量保持在16萬輛左右”。

至于中卡的另外一大主要車型——自卸車領(lǐng)域，雖然被重卡搶占了一定的市場份額，但在部分礦區(qū)，以及工程建設(shè)工地等中短途運輸市場，中卡仍是很多用戶的不二之選?！斑@部分需求每年也能達到8萬~9萬輛。加之近年來上升勢頭迅猛的市政專用車板塊的拉動，中卡的市場規(guī)模遠不止20萬輛，其市場蛋糕可能會更大?！痹撠撠?zé)人坦言。

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競爭升級？

據(jù)中汽協(xié)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)卡車(含底盤和牽引車)累計銷量為198萬余輛，同比下降5.03%；而同期中卡的銷量則為153434輛，實現(xiàn)同比2.33%的增長。而且與同比負增長的重卡、輕卡和微卡相比，中卡還是卡車市場惟一實現(xiàn)正增長的細分領(lǐng)域。

穩(wěn)健的市場，使得不少企業(yè)加入到中卡“戰(zhàn)局”的爭奪之中。其中，重卡企業(yè)出于完善產(chǎn)品譜系的需要，紛紛實行產(chǎn)品線下延，并利用自身的品牌影響力和營銷渠道擠占市場；而輕卡企業(yè)則普遍選擇了對既有產(chǎn)品進行升級——推出更長更寬、載重能力更強的中卡產(chǎn)品。

一時間，原本容量不大的中卡市場顯得愈發(fā)“擁擠”，競爭形勢也隨之升級。而為了在激烈的市場競爭中贏得主動，各企業(yè)也是高招頻出——強化產(chǎn)品開拓、升級營銷策略，甚至加大優(yōu)惠幅度……種種舉措，讓中卡市場顯得“硝煙彌漫”。

上半年，為了扭轉(zhuǎn)中卡下滑勢頭，一汽解放推出了新長頭自卸車，希望能夠借這款新產(chǎn)品拉動中卡銷量回升。而長居中卡市場“頭把交椅”的東風(fēng)也不甘示弱，針對普貨和速遞兩大市場推出了4款精英版產(chǎn)品。這些新車型迅速贏得了市場的青睞，僅僅在3月份一個月就實現(xiàn)銷售1500余臺；與此同時，東風(fēng)還加快了中卡產(chǎn)能的擴張步伐，同時強化了對專用車市場的開拓力度。其與改裝廠合作的廣度和深入的進一步加強也拉動了公司中卡底盤銷量的提升。

為了搶占市場而進行的降價優(yōu)惠更是頻頻上演。其中東風(fēng)和一汽解放均采用了降價促銷的策略，降幅在2000~12000元不等。產(chǎn)品性價比的提升也吸引了一些用戶的購買。

格局生變？

激烈的市場競爭背后，往往蘊藏著市場格局的變化。中卡市場也不例外。目前來看，老牌中卡企業(yè)——東風(fēng)和一汽解放仍處于行業(yè)主導(dǎo)。兩大企業(yè)上半年的累計銷量達到71828輛，市場份額也有小幅上升，其“第一陣營”的市場地位仍無法撼動。

但第二、三陣營卻發(fā)生了不小變化。其中，重慶力帆的銷量從去年同期的第八位，一舉躍升至今年的“探花”；慶鈴也從第六升到了第四位；唐駿歐鈴和浙江飛碟的排名也有小幅的上升。

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江淮亮劍者

在這些企業(yè)位次提高的同時，四川南駿、安徽江淮、重汽王牌、山東凱馬等企業(yè)的排名卻出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中江淮就從原本的第三位滑到了第六，王牌則從第五降至第八。整個市場格局可謂是幾家歡喜幾家愁。

除了企業(yè)境遇的不同，中卡的細分市場——整車和底盤兩大板塊的市場差距也迥然不同，可謂是苦樂不均。據(jù)了解，上半年，受國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩、國家銀根緊縮、房地產(chǎn)市場整頓、在建項目停工等多種不利因素的影響，中卡整車銷售僅為95653輛，同比下降3.45%。

底盤方面受益于專用車市場需求的拉動，上半年累計銷量卻達到57781輛，同比實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，達到13.7%，成為拉動中卡正增長的主要“功臣”。

對于市場結(jié)構(gòu)的這種變化，相關(guān)人士認為，隨著中卡逐漸向?qū)I(yè)化靠攏，底盤的增長率超越整車增長率可能會成為大勢所趨。而未來，專用車也將成為提升中卡銷量的重要市場?！敖陙?，隨著物流細分市場的發(fā)展以及城市建設(shè)速度的加快，市場對于專用車的需求開始釋放。這為中卡底盤提供了一個可觀的市場空間?！蹦成逃密嚻髽I(yè)的市場部經(jīng)理認為，“而在龐大的專用車領(lǐng)域內(nèi)，城市類專用車則有望成為中卡底盤最大的潛在市場?！?/FONT>