重卡出口形勢喜人 但還須居安思危

 

1~7月份，我國汽車出口穩(wěn)增，乘用車和商用車分別實(shí)現(xiàn)出口26.25萬輛和19.19萬輛，同比增長79.19%和34.78%，大有超越2008年最高峰之勢。一直在“頹勢”中掙扎的重卡，此次在出口市場打了一場漂亮的“翻身仗”，甚至國內(nèi)市場表現(xiàn)低迷的半掛牽引車，1~7月的累計(jì)出口量也超過了1.2萬輛，同比增長近四成。

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這對于中國重卡市場，可真是一幕“東邊日出西邊雨”的罕見風(fēng)光。國內(nèi)市場，重卡產(chǎn)銷幾乎已注定無法超越去年，全年甚至可能出項(xiàng)超過15%的降幅。這對此前雄心勃勃的各路企業(yè)來說，無疑是個(gè)不小的打擊。不過在國外市場，部分企業(yè)受益于適當(dāng)?shù)膰H戰(zhàn)略，輕松實(shí)現(xiàn)了“墻內(nèi)開花墻外香”，反而在國際市場上大撈了一筆。

 

仔細(xì)研讀今年的出口數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)，這些企業(yè)在海外市場的斐然業(yè)績，不僅體現(xiàn)在日益增長的銷量上，更體現(xiàn)在其對國外市場的“耕耘”上。

 

銷量方面，中國重汽去年的實(shí)際出口量為1.4萬輛，成績已相當(dāng)喜人。而截止到7月份，其今年接到的海外訂單就已達(dá)1.5萬輛，完成全年2萬輛的目標(biāo)指日可待；華菱重卡去年出口還不到900輛，但今年1~7月份，已簽訂的訂單就有1100輛，同比增長達(dá)到72%；還有東風(fēng)商用車，上半年也完成出口3.12萬輛，同比增長約四成。

 

如此卓越的成績，除了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品外，與企業(yè)在海外市場的開拓力度也不無關(guān)系。以北奔為例，筆者了解到，目前其正積極與海外經(jīng)銷商展開合作，組織各類推介會、產(chǎn)品宣傳會，并通過在當(dāng)?shù)孛襟w刊登廣告、發(fā)布信息等方式，擴(kuò)大知名度。此外，近來在海外市場叱咤風(fēng)云的陜汽重卡，也針對各區(qū)域市場不同的需求，不斷細(xì)化和優(yōu)化自身的產(chǎn)品，進(jìn)而更加符合當(dāng)?shù)毓r環(huán)境和使用習(xí)慣。據(jù)了解，陜汽重卡前7月海外出口達(dá)到了6000輛，同比增長近20%。

 

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陜汽重卡等待裝船運(yùn)往國外

 

所謂“勝不驕”，筆者認(rèn)為，雖然我國重卡出口取得了較高增長，但仍有很大上升空間。各車企仍需進(jìn)一步改善出口戰(zhàn)略，特別是要提高自身的“抗擊打”能力，并為開拓新市場做好準(zhǔn)備。

 

其中“抗擊打”能力，既包括對類似國際金融危機(jī)或中東政局混亂等不期而至的外部影響的對應(yīng)之策，也包括對不同市場政策法規(guī)變化產(chǎn)生的消極影響的排除。比如俄羅斯等國近年來不斷提高的關(guān)稅壁壘，以及部分地區(qū)針對“中國制造”展開的反傾銷調(diào)查，都是重卡出口的“前車之鑒”。同時(shí)，筆者認(rèn)為，參考一些國外卡車品牌在國內(nèi)的“水土不服”，國內(nèi)車企在“走出去”時(shí)也應(yīng)有所思慮，特別在收購和合資建廠方面，一定會有所幫助。

 

至于“開拓新市場”這一話題，筆者認(rèn)為，一直以來，包括重卡在內(nèi)的我國汽車都給人以物美價(jià)廉、適應(yīng)性強(qiáng)的印象，這固然是優(yōu)勢，但也是品牌力羸弱的表現(xiàn)。如果不能早日推出真正的高科技產(chǎn)品，不能針對具體細(xì)分市場做到有的放矢，國內(nèi)重卡的溢價(jià)能力將永遠(yuǎn)停留在低水平階段。所以，謀求技術(shù)和品牌的雙管齊下，不止是為了早日進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)，也是為了企業(yè)能長期笑傲國際市場。