唐伯瑞：物流效率與斯堪尼亞的經(jīng)驗(yàn)

 

10月17-18日，由中國(guó)汽車汽車要聞（China Business Update/China Automotive Review）主辦的2011年重型車論壇在北京漁陽飯店盛大召開。本次論壇主題為：“價(jià)格、效率、技術(shù)和品牌：面對(duì)一個(gè)減速的中國(guó)重型車市場(chǎng)”。以下為斯堪尼亞銷售（中國(guó)）銷售總監(jiān)唐伯瑞的主題發(fā)言。

 

主持人：下面我們有請(qǐng)斯堪尼亞銷售（中國(guó)）銷售總監(jiān)唐伯瑞先生發(fā)言，大家歡迎。

 

唐伯瑞：早上好，女士們、先生們，非常高興見到大家，我也很高興參加會(huì)議，我也非常高興看到我們今天很多發(fā)言人都談到了效率，因?yàn)檫@也是我要發(fā)言的主題。物流行業(yè)在中國(guó)的效率問題是我今天要談的主題。

 

我的公司叫斯堪尼亞卡車公司，我們生產(chǎn)卡車和客車，我們是一個(gè)頂尖的歐洲供應(yīng)商，我也會(huì)給大家分享一下我們的觀點(diǎn)，來看一看物流行業(yè)在中國(guó)能夠怎么樣提高效率。

 

首先介紹一下背景。我首先要給大家看幾張幻燈，看看世界其他地方，比如說歐洲和美國(guó)的一些情況，他們的卡車市場(chǎng)是怎么樣的。我的第二部分發(fā)言主要是關(guān)于效率，特別是中國(guó)物流行業(yè)的效率問題，我堅(jiān)信通過提高效率，市場(chǎng)，中國(guó)的重卡市場(chǎng)會(huì)下滑。我最后想給大家介紹一下我們公司的最新情況。

 

首先大家看看這張幻燈，它是北美的中重卡市場(chǎng)，左邊是8級(jí)的卡車，它們都是重卡超過50噸，我們有7級(jí)和6級(jí)，分別在中間和右邊，也差不多屬于重卡。我們看到2010年重卡的整個(gè)市場(chǎng)大概一共是17.5萬輛。

 

接下來我們看一下歐洲的情況，淡綠色的柱狀是08年歐洲的銷售量，大概每個(gè)月2.5萬輛卡車，然后出現(xiàn)了金融危機(jī)，銷售也在09年遭受了重創(chuàng)。大家可以看到，2010年銷售量逐漸的開始反彈。歐洲市場(chǎng)的總量每一年大概17.5萬輛的銷售和注冊(cè)，大家可以看到大多數(shù)銷售都是在德國(guó)，每一年大概有五萬輛卡車的銷售。法國(guó)和英國(guó)他們也是歐洲重要的市場(chǎng)，平均每年是兩到三萬輛卡車?？偟膩砜矗?010年的重卡市場(chǎng)是11.5萬輛。這個(gè)市場(chǎng)的主導(dǎo)是五到七家主要的公司，斯堪尼亞的市場(chǎng)份額在歐洲占15%。

 

接下來我們看看生產(chǎn)，產(chǎn)量，這是世界中重型卡車產(chǎn)量表，我們看一看卡車，大概七噸的卡車，他的數(shù)字有些不一樣。我們看的是七噸以上的卡車，在歐洲產(chǎn)量大概是每年50萬輛，美國(guó)每年大概也是50萬輛?？纯粗袊?guó)每年的產(chǎn)量超過200萬輛卡車，產(chǎn)量?jī)杀队跉W洲和美國(guó)的總和，也占了全球產(chǎn)量的50%。印度和中國(guó)一樣，我畫了一個(gè)紅圈，印度也是很重要的卡車生產(chǎn)國(guó)，他們?cè)谌虍?dāng)中占7%，我們感覺這個(gè)非常值得關(guān)注，這個(gè)趨勢(shì)會(huì)不會(huì)一直保持下去呢？

 

這張圖它反映的是道路運(yùn)輸?shù)目偟男枨笤诟鱾€(gè)國(guó)家的分布情況，它也反映出人均GDP在這些國(guó)家的發(fā)展趨勢(shì)。總的來看，我們可以說富人，他們的運(yùn)輸需求會(huì)更高，我在這想強(qiáng)調(diào)的是中國(guó)和美國(guó)，他們有一些共性，他們基本上有相同的運(yùn)輸?shù)墓飻?shù)和重量，每一年都差不多，因此中國(guó)和美國(guó)每一年的運(yùn)輸需求是大同小異的。在中國(guó)每年大概是100萬輛卡車運(yùn)輸這些貨物，美國(guó)用20萬輛卡車來運(yùn)同樣的貨物。

 

展望未來我們應(yīng)該思考一下，這個(gè)比例是不是會(huì)一直保持這樣？中美之間的比例差距是不是會(huì)一直這樣，現(xiàn)在我會(huì)增加一些我發(fā)言的挑戰(zhàn)性。我覺得我們要用那么多卡車來運(yùn)中國(guó)的貨物，現(xiàn)在物流的效率是很低的。我們看到了卡車的產(chǎn)出量在1980年代、1990年代有大幅度的改善，它極大的增加了重型卡車的數(shù)量，去年它的高峰達(dá)到了100萬。我的同事在一次會(huì)議中提到說中國(guó)市場(chǎng)會(huì)下滑，我想這是很多人的一種預(yù)測(cè)。在2012年我們也認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步萎縮。隨著效率的改善，我們并不需要保持那么多數(shù)量的卡車了，現(xiàn)在我簡(jiǎn)單的談一談效率的問題，我想卡車的市場(chǎng)萎縮從某種程度來說是一個(gè)好的事情，特別是對(duì)中國(guó)來說，因?yàn)檫@就意味著中國(guó)的能源消耗在減少，在運(yùn)同樣多的貨物的時(shí)候能源消耗在減少，這從經(jīng)濟(jì)和環(huán)境角度是利好的消息，并不是壞的事情。但是我們確實(shí)要關(guān)注這樣一個(gè)動(dòng)態(tài)。

 

這張圖看起來很復(fù)雜，我們可以看到，左邊的這幅圖看到中國(guó)現(xiàn)在的情況，我們的運(yùn)輸需求是40億噸公里，這是目前中國(guó)的一個(gè)需求，我們用的是100萬量卡車來運(yùn)輸這些貨物，每一個(gè)卡車的載重量是35噸，每年它的行程大概是70公里，使用率大概是50%。在幾年之后，可能三年之后，你會(huì)以更高質(zhì)量的卡車來替換這個(gè)舊的卡車。我們看一下2015年的情況，我們會(huì)看到兩種不同的情景，我們預(yù)測(cè)中國(guó)的運(yùn)輸需求將進(jìn)一步增加，從40億噸增加到50億噸公里。所以這就意味著物流行業(yè)將會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，在第一種情景中中間的這種情景，我們看到單車載重還是維持在35噸，使用率還是維持在50%不變，但是我們認(rèn)為中國(guó)的貨車卡車質(zhì)量會(huì)改善，所以現(xiàn)在你的卡車可以開五年，不再是三年，如果你進(jìn)行這個(gè)計(jì)算的話，只要50輛卡車就夠了，就可以幫助我們?nèi)ミ\(yùn)輸，只要50輛卡車就足夠了。

 

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我們看一下右邊的情景，我們將會(huì)增加卡車的使用效率，當(dāng)然單車載重還是35噸，但是不再是每年開七萬公里，而是每年開20萬公里，這是可行的，我們現(xiàn)在在中國(guó)所有的客戶他每年至少都要行駛20萬公里，在這個(gè)例子之中我們也增加了使用率，50%增加到70%，我們現(xiàn)在用這個(gè)卡車六年時(shí)間，不是五年時(shí)間，只要15萬輛卡車就能幫助我們應(yīng)對(duì)中國(guó)的運(yùn)輸需求了。在右邊這幅圖是對(duì)比美國(guó)市場(chǎng)來說非常相似的情況，我們美國(guó)的基本上可以用右邊這個(gè)情景來描述，未來是否也會(huì)變成中國(guó)這樣的情景呢？這當(dāng)然也是一個(gè)問題。

 

這是在現(xiàn)在很多國(guó)家都看到的一種情況，我們一方面有包裝好的貨物，但是卻不是以標(biāo)準(zhǔn)的方式進(jìn)行包裝的，當(dāng)我們把它放到我們的卡車上的時(shí)候，它必須要通過人力的方式進(jìn)行，需要很長(zhǎng)的時(shí)間，需要很多的人力才能把它裝載到卡車上，這當(dāng)然沒有效率了，是效率很低的活。有的時(shí)候讓這個(gè)問題更復(fù)雜的是我們看到這些人會(huì)經(jīng)常對(duì)卡車進(jìn)行超重的負(fù)荷，我們到底要用什么樣標(biāo)準(zhǔn)方式來操作這些包裝的貨物呢，這就意味著我們?cè)谥袊?guó)的物流行業(yè)需要改善效率，其中一個(gè)地方是運(yùn)輸載體。我們都熟悉集裝箱，有很多的國(guó)家有人用到托盤，托盤有不同的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)常會(huì)用它來裝載或卸載一些貨物，如果我們?cè)谶@方面進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，我們可以極大的提高物流效率。當(dāng)然在集裝箱這方面也有不同的規(guī)格和標(biāo)準(zhǔn)，我們需要去關(guān)注一下集裝箱的內(nèi)部，我們是否可以對(duì)在集裝箱內(nèi)部的托盤進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，這樣的話使得在集裝箱中的托盤匹配這個(gè)集裝箱。我提到了這里有不同規(guī)格的托盤在世界各地都用到，但是很重要的一點(diǎn)是它必須是合理的，在各個(gè)方面都能夠做到合理，托盤應(yīng)該符合集裝箱的要求，集裝箱也應(yīng)該符合托盤的尺寸和其一些尺寸大小。所以我們必須要把集裝箱進(jìn)行這方面的標(biāo)準(zhǔn)化，這將會(huì)極大改善我們物流行業(yè)的效率。

 

所以有了標(biāo)準(zhǔn)化的包裝我們就可以更快更好更有效率的進(jìn)行裝載和卸載，我們對(duì)產(chǎn)品裝載，這當(dāng)然改善了其效率，當(dāng)然它也能夠提高其安全性。在這里給大家講個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，我們把人工的裝載與托盤的裝載進(jìn)行比較，用了三個(gè)小時(shí)來對(duì)貨車進(jìn)行裝載和卸載，用托盤一個(gè)小時(shí)就搞定了。我想這個(gè)簡(jiǎn)單的變化將極大提高了效率，將效率提高了20%，這樣的話你就可以用更多的時(shí)間來運(yùn)輸，而不是在集裝箱旁邊長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行裝貨和卸貨。

 

在這個(gè)案例之中我們用到了托盤，同時(shí)我們也將卡車的速度提高了，從一小時(shí)40公里提升到50公里，我們不再只是使用200天的卡車，；我看將卡車每年使用的天數(shù)提升到350天，我們就有了更多的時(shí)間，每年增加里程30公里，很多公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)，這是可行的變化，意味著效率的提升。

 

我們?nèi)绾翁岣呶覀兛ㄜ嚨钠骄俣饶?？我們必須要進(jìn)行足夠的交流和溝通，當(dāng)然也要使得我們這個(gè)卡車有足夠的動(dòng)力才能夠保證上坡的時(shí)候不會(huì)減速，上坡的時(shí)候減速的話就意味著效率的降低。所以作為一般性的規(guī)則，我認(rèn)為我們需要每一噸有八馬力的動(dòng)力，也就是說如果你運(yùn)輸?shù)呢浳镉?0噸的話，必須要有400馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一般性的規(guī)則，但是并不是說完全都是這種情況。如果你的馬力強(qiáng)大的話，每噸七馬力就夠了，如果你的發(fā)動(dòng)機(jī)不好的話就需要九馬力。我們看到這樣的情況發(fā)生，我們的客戶確實(shí)做了這樣的工作，他們希望能夠賺更多的錢，他們希望能夠用更有效的形式運(yùn)輸產(chǎn)品，他們也希望能夠用更新的方式改善他們的物流效率，他們不希望花那么多時(shí)間來裝載、卸載、包裝。所以我認(rèn)為這樣的一些原因會(huì)使得重載車市場(chǎng)無法保持那么高的一個(gè)車組的規(guī)模和數(shù)量，卡車數(shù)量將會(huì)下降。

 

在這里，在我結(jié)束今天發(fā)言之前還想簡(jiǎn)單談一談這一點(diǎn)，我們?cè)跉W洲引入了六個(gè)等級(jí)的卡車，從2013年之后將會(huì)實(shí)行和貫徹，我們有很多的客戶已經(jīng)貫徹了這個(gè)措施。這些卡車的排放當(dāng)然沒有問題，都是非常清潔的。它包括1G2的技術(shù)和SC2的技術(shù)，它就像是一個(gè)化工廠一樣，非常高級(jí)，而且在排放中沒有任何危險(xiǎn)的化學(xué)品。我還想說，這樣一種特殊的卡車在中國(guó)今年剛巡回展示了一番，是我們改造的一個(gè)卡車，看上去好像一個(gè)賽車一樣，在中國(guó)現(xiàn)在非常流行，有很多工廠買這種卡車，但是目前尚未上市。這是非常有意思的情況，在歐洲有這樣一種情況出現(xiàn)，在美國(guó)有這樣一種情況出現(xiàn)，車主喜歡他們的車，把它們進(jìn)行各種各樣的圖形設(shè)計(jì)，我相信這種趨勢(shì)未來也會(huì)來到中國(guó)，他使你為你的卡車感到驕傲，這對(duì)公司業(yè)務(wù)來說也是最好的。如果說一個(gè)卡車司機(jī)他喜歡這個(gè)卡車的話他會(huì)用更好的方式來使用這個(gè)卡車。今年我們會(huì)慶?？蛙囈话僦苣?，作為一個(gè)老的公司，卡車已經(jīng)賣了100年了，感謝大家的聆聽，謝謝大家！

 

主持人：非常感謝唐伯瑞先生的精彩演講。