我國(guó)重卡行業(yè)需要進(jìn)行新一輪整合

 

近日，力帆股份董事長(zhǎng)尹明善高調(diào)宣布，力帆已通過(guò)多方股東合作的方式進(jìn)入重卡領(lǐng)域。兩周后的10月29日，江蘇天洋集團(tuán)在連云港為其新下線的重卡產(chǎn)品舉行了慶典。

 

一個(gè)月之內(nèi)，連添兩支“新軍”，讓人在感嘆重卡行業(yè)強(qiáng)大的投資吸引力的同時(shí)，也令業(yè)界對(duì)重卡業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的擔(dān)憂進(jìn)一步加劇。

 

今年以來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)重卡銷(xiāo)量的不斷下滑，不少人士認(rèn)為，該市場(chǎng)正在步入低潮期，且短時(shí)間內(nèi)很難恢復(fù)。但這并未讓行業(yè)投資熱度有所減緩，老企業(yè)積極擴(kuò)充產(chǎn)能的同時(shí)，不少新軍也削尖腦袋加入其中?！拔页醪焦浪懔艘幌?，按照相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃，‘十二五’期間我國(guó)重卡產(chǎn)能將達(dá)200萬(wàn)輛，市場(chǎng)有可能無(wú)法消化。就是對(duì)資源的巨大浪費(fèi)?！毙袠I(yè)分析人士楊再舜告訴記者。

 

對(duì)此，東風(fēng)商用車(chē)公司總經(jīng)理黃剛也表示贊同。他認(rèn)為，從整個(gè)行業(yè)目前的供需來(lái)看，的確存在一定程度的產(chǎn)能過(guò)剩。但因?yàn)榭ㄜ?chē)銷(xiāo)售具有一定的季節(jié)性，且不同廠家的客戶(hù)需求和產(chǎn)能也存在差異，因而針對(duì)具體企業(yè)，產(chǎn)能不足和產(chǎn)能過(guò)剩的情況可能會(huì)同時(shí)存在。因此，他建議，為了避免浪費(fèi)，企業(yè)進(jìn)行投資時(shí)，不僅要著重產(chǎn)能的擴(kuò)大，更要進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，以提高制造水平和質(zhì)量成本效率。

 

而在楊再舜看來(lái)，目前中國(guó)重卡市場(chǎng)不光是產(chǎn)能過(guò)剩，廠家也是過(guò)剩的。因此，有必要通過(guò)市場(chǎng)手段，對(duì)現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行優(yōu)勝劣汰?！按碎g，政府應(yīng)該發(fā)揮一定的導(dǎo)向作用，加強(qiáng)行業(yè)整合，淘汰一部分產(chǎn)能和技術(shù)都比較落后的企業(yè)。”

 

而北美重卡行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，也證明了這一點(diǎn)。據(jù)佩卡集團(tuán)副總裁Bil  Kozek介紹，40年前北美有16家重卡制造企業(yè)，但是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)劣汰，目前只剩下7家。他認(rèn)為，在中國(guó)也會(huì)出現(xiàn)這樣一個(gè)整合過(guò)程。對(duì)此，黃剛也深以為然。

 

而究竟這種整合會(huì)以怎樣的形式出現(xiàn)，業(yè)界卻意見(jiàn)不一。在一些人士看來(lái)，兼并和重組會(huì)成為主流方式。但陜汽集團(tuán)董事長(zhǎng)方紅衛(wèi)卻認(rèn)為，由于包括重卡在內(nèi)的商用車(chē)行業(yè)的客戶(hù)千差萬(wàn)別，因此短期內(nèi)，重卡業(yè)不一定會(huì)出現(xiàn)并購(gòu)潮?！靶袠I(yè)分散的生產(chǎn)模式會(huì)長(zhǎng)期存在，所以，一些規(guī)模不大的企業(yè)也可能會(huì)運(yùn)行得較好。我認(rèn)為未來(lái)整合的重點(diǎn)，可能會(huì)出現(xiàn)在技術(shù)和后市場(chǎng)領(lǐng)域?！狈郊t衛(wèi)說(shuō)。