消費需求多元化為皮卡帶來新機遇
這幾年皮卡在國外可謂是風生水起，銷量一路走好，在眾多的家用轎車中脫穎而出。眾所周知，在國外，從政客到商界再到百姓，皮卡的應用非常廣泛。尤其在美國，皮卡更是多年穩(wěn)居暢銷榜首，是美國文化的象征之一。皮卡的功能齊全，即可做載人的代步工作，也可用來載貨，而且皮卡的舒適性、安全性強于微卡，價格卻遠低于SUV。但是在中國，皮卡市場雖然也一直有所增長，但是卻無法大步前進，一直處于較低的市場份額，究竟該不該擴大皮卡的生產，皮卡的市場前景如何一直是困擾這眾多汽車廠家問題。
貝葉思咨詢認為，皮卡的未來發(fā)展應從以下幾個方面來分析
皮卡發(fā)展的現狀
據乘聯會最新數據顯示，2011年1-6月份，11個皮卡品牌累計銷售199590輛，同比增長11.5%，而上半年我國的汽車銷量為932.52萬輛，同比有所下降。2011年上半年整個汽車行業(yè)并不景氣，但作為商用車領域的細分市場，皮卡行業(yè)仍實現11.5%同比增長，其中，皮卡“三駕馬車”——風駿皮卡、江鈴皮卡、日產皮卡以累計銷售119974輛，22.6%的平均增長率的銷量業(yè)績，占皮卡行業(yè)60.1%份額，增速高于行業(yè)11個百分點，大大提升行業(yè)銷量。數據說明目前中國皮卡的發(fā)展還算穩(wěn)步增長，皮卡市場蛋糕雖小，但市場前景較好。
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圖一：貝葉思咨詢整理
皮卡發(fā)展的瓶頸
雖然皮卡的銷量一直在增長，但是也僅僅占中國汽車市場份額的２％。如何龐大的市場，皮卡卻還是寸步難行，究竟是何原因。
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一、國家政策的影響
皮卡在部分發(fā)達國家被定義為乘用車，而在我國仍然被劃分為貨車，受國家宏觀政策的限制，全國幾乎所有省會城市、一半以上的地級市針對皮卡出臺了限行政策。在市區(qū)，皮卡要么被全天禁行，要么分時段、分路段禁行，，導致絕大部分中小企業(yè)和個體工商業(yè)主由于受路段限行而放棄購買皮卡,同時，由于皮卡被定義為貨車，導致其要像卡車一樣交付比乘用車多得多的各種費用，嚴重限制了皮卡行業(yè)的發(fā)展。
二、微卡的沖擊
近幾年，小噸位的車發(fā)展越來越來快，各大企業(yè)更是不遺余力的生產微卡。微卡的載貨空間比皮卡的大，價格和稅費與皮卡又差不多，雖然皮卡的駕乘體驗要比微卡好得多，但這并不為絕大多數低端用戶所看重。農村市場上，微卡在價格、性能等方面都比皮卡有優(yōu)勢。對于城市而言，皮卡又受到了很多限制政策，毫無疑問的說，在貨運領域，皮卡的優(yōu)勢并不突出。
三、消費心理影響
中國人的消費一般是出于從眾及攀比心理。在購買車輛時，人們受傳統(tǒng)消費觀念的影響，認為買轎車比買貨車有面子，影響他們的購買因素是在滿足自己面子和虛榮心的影響下而做出的決定，而沒有真正從實際出發(fā)考慮，皮卡畢竟屬于貨車，大家會認為購買在同樣價位的轎車比購買皮卡要有面子、地位高。
面對這樣的市場環(huán)境和消費者群體，我們應如何看待皮卡的不利因素呢？皮卡還能有發(fā)展前景嗎？皮卡在中國的發(fā)展將會如何呢？
皮卡發(fā)展的機遇
汽車市場下沉為皮卡帶來新的發(fā)展
隨著城鎮(zhèn)化速度加快，二級與三級區(qū)域市場發(fā)展加快，農村和城鄉(xiāng)結合部的大部分人們都已經富起來了，買一臺價值5-10萬的車已經不是什么大事情，作為現代化農場、富裕的農民、個體私營業(yè)主和城鄉(xiāng)結合部對皮卡的需求隨即增大，導致中國皮卡向二、三級市場下延、滲透，而且中國二三線中小城市及經濟條件較富裕鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村地區(qū)對皮卡的認同度越來越高，加之小規(guī)模私營經濟的快速發(fā)展，有利的促進了皮卡的需求上升。
消費需求多元化為皮卡的發(fā)展代理新的機遇
隨著城市的高速發(fā)展，物流產業(yè)發(fā)展的加速，貨運配送和維修活動對皮卡的需求越來越大；因皮卡較強的實用性，電力、電信、交通、公安等特殊行業(yè)對皮卡的需求加大；因外出旅游次數的增加，城市家庭對皮卡的個性需求也逐漸得到體現。
消費心理的變化為皮卡的發(fā)展帶來新活力
隨著消費的升級、很多中國老百姓已經逐步改變傳統(tǒng)消費觀念，從實用、經濟、節(jié)能、環(huán)保、舒適等綜合因素出發(fā)，在將來的購車時會逐步改變對皮卡的購車因素影響，特別是中國新一代有朝氣、活力的年輕人，喜歡這種高大威猛、越野行強、個性張揚的皮卡，即使其人格魅力的體現，也滿足了其駕乘樂趣和經濟實惠、舒適的個性需求。
綜上所述，皮卡的未來前景不容小覷，只要國家對皮卡法規(guī)有所完善，與國際接軌必將帶動皮卡的高速發(fā)展，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展而開辟新光明之路。
