高端物流市場(chǎng) 國產(chǎn)卡車仍須“加油”

 

最近媒體報(bào)道，直擊深港物流市場(chǎng)國產(chǎn)高端卡車采購難的現(xiàn)狀。接受采訪的深圳市運(yùn)發(fā)集團(tuán)的于懷勇告訴記者，在一番苦苦尋覓過后，公司再度走回“原點(diǎn)”——采購了一批價(jià)格昂貴的進(jìn)口卡車。

 

這讓筆者感慨良多。是什么導(dǎo)致物流企業(yè)購車“無門”？到底是深港兩地的物流用車標(biāo)準(zhǔn)過高，還是國產(chǎn)卡車仍未能真正踏足“高端”？亦或是在面對(duì)包括深港在內(nèi)的高端物流用車市場(chǎng)時(shí)，卡車企業(yè)仍準(zhǔn)備不足？

 

筆者認(rèn)為，或許上述原因都在一定程度上存在。也正是由于這些原因，才使得我國物流用車在高端化進(jìn)程中，總?cè)鄙僖还伞罢鏆狻?。特別是面對(duì)高端物流用車市場(chǎng)的時(shí)候，企業(yè)“挑剔市場(chǎng)”，是很難有出路的。因?yàn)?，物流用車逐漸走向高端是大勢(shì)所趨，企業(yè)只有迎合了市場(chǎng)需求，才能有更好的發(fā)展。

 

要應(yīng)對(duì)這類高端物流用車市場(chǎng)，企業(yè)首先要關(guān)注、了解這一市場(chǎng)并做好充分的準(zhǔn)備。拿運(yùn)發(fā)集團(tuán)來說，其也曾選購過10輛國產(chǎn)卡車，但在投入運(yùn)營前，經(jīng)過了數(shù)次技改才最終通過了香港認(rèn)證。這在一定程度上表明，車企沒能提前了解香港的物流用車標(biāo)準(zhǔn)情況，才導(dǎo)致車輛因細(xì)節(jié)問題無法通過當(dāng)?shù)卣J(rèn)證。

 

當(dāng)然，國產(chǎn)卡車想要“走俏”高端物流市場(chǎng)，從自身出發(fā)，認(rèn)真踐行“高端之路”戰(zhàn)略，才是根本。

 

首先，要加強(qiáng)品牌建設(shè)。這方面，從高端用戶對(duì)物流服務(wù)商的選擇上，就可窺見一斑：不少企業(yè)會(huì)“看車”選擇物流服務(wù)商——如果車子是進(jìn)口品牌，自然沒有問題；如果是合資品牌，勉強(qiáng)能接受；但如果是自主品牌，可能就“懸”了。當(dāng)然，這其中確有“戴著有色眼鏡”看待國產(chǎn)卡車的因素，但也表達(dá)出一個(gè)信號(hào)：在品牌建設(shè)方面，國內(nèi)車企仍須加強(qiáng)。

 

其次，在踐行“高端戰(zhàn)略”時(shí)，一定要腳踏實(shí)地，夯實(shí)“內(nèi)功”。這一點(diǎn)上，聯(lián)合卡車算得上一個(gè)教訓(xùn)。近年來“橫空出世”的聯(lián)合卡車，擁有著令人羨慕的供應(yīng)商隊(duì)伍，其也提出了不錯(cuò)的營銷、產(chǎn)品及服務(wù)理念，可到目前為止，其市場(chǎng)表現(xiàn)卻不太給力。由此可見，產(chǎn)品過硬、戰(zhàn)略得當(dāng)、切勿好高騖遠(yuǎn)，是車企高端化之路的重要一環(huán)。

 

最近，筆者還在一篇文章中看到，“內(nèi)飾可降級(jí)外觀高檔容易拉活”，“國內(nèi)卡車需求‘中端配置、高端外型’長期存在”的報(bào)道。這就表明，國內(nèi)不少消費(fèi)者對(duì)高端卡車的認(rèn)識(shí)還很片面，導(dǎo)致部分車企投其所好，專門在外型的“高端”上下功夫。但到了真正“拼實(shí)力”的時(shí)候，除了外形，車輛的“內(nèi)在美”才是最重要的。車企千萬不能忽視這一點(diǎn)。

 

其實(shí)，所謂“高端”，不外乎“各方面做得比現(xiàn)在好一點(diǎn)，比競品好一點(diǎn)，比用戶想到的要好一點(diǎn)”。當(dāng)然，這并不容易做到。但若以此為鑒，狠抓技術(shù)細(xì)節(jié)和用車體驗(yàn)，相信國內(nèi)卡車占領(lǐng)包括深港在內(nèi)的高端物流用車市場(chǎng)，應(yīng)該不會(huì)太難。