國內市場主流皮卡一覽
皮卡在汽車分類中也是很重要的一類車型，但由于國內消費者對皮卡的認知程度不高，在加上車輛本身的載貨屬性，導致它在國內的檔次普遍很低。不過隨著近幾年人們觀念的轉變，部分人也開始關注高端皮卡，那么目前自主皮卡是一種什么狀態(tài)呢？今天我們不談性能、不談載重，先從外觀的模仿說起。
$Next$
豐田海拉克斯是國內皮卡最早的模仿對象
在上個世紀90年代，那時候生產皮卡的廠家還不多，比較出名的除了長城汽車之外，還有揚子皮卡以及五十鈴的中國合作伙伴江鈴和慶鈴。前兩者作為國內的自主品牌，像現(xiàn)在的很多自主廠商一樣，也是從模仿起家的。
$Next$
無論在原來還是今天，豐田旗下的車型都成為眾多自主廠商的模仿對象，長城當年的皮卡也不例外，它幾乎照搬了第六代海拉克斯的款式，成為長城汽車在皮卡領域雄起前的墊腳石。其實在那個年代，自主品牌的皮卡也幾乎沒的選擇。
$Next$
豐田海拉克斯是一款非常出名的產品，在北美、南美以及澳洲等地非常暢銷，如果您在80年代或者以前出生的，一定對海拉克斯不會陌生，在當時進口到國內一批，再加上長城等廠家的仿制品，看到它或許還能喚起年輕時候的一些回憶。
$Next$
與長城同一時期模仿第六代海拉克斯的還有長豐的揚子皮卡，它也是幾乎將豐田車型原版抄襲過來，銷量也挺大，長城和揚子幾乎是上世紀90年代最常見的自主皮卡。
$Next$
隨著時代的發(fā)展，長城和揚子也對皮卡產品進行了升級，內容是針對前臉進行了整容，時代感稍微強了一些，造型也是取自豐田的后期改款，目前在路上或者某些駕校應該還能見到這款產品。盡管后期長城推出了很多皮卡車型，但它們基本都是在第五代海拉克斯上進行了小幅度的改款。
$Next$
中興旗艦A9
$Next$
黃海小柴神
即使在今天，不少產品也依然模仿著這款經典車型，隨便在皮卡里面找就能輕松找到，例如中興的旗艦A9、黃海小柴神等，盡管它們都在外觀方面做了一些改動，但從車身線條和比例上還是很容易看出它們的模仿痕跡。
$page$
現(xiàn)階段部分產品已經脫離模仿階段
長城皮卡是最早模仿豐田海拉克斯的車型。讓人欣慰的是，在積累了多年的皮卡制造經驗后，長城的現(xiàn)款產品已經不再抄襲豐田，主打車型風駿3和風駿5具備了更多的自主創(chuàng)新設計，至少外觀方面已經看不出當年模仿的稚嫩氣息了。
$Next$
$Next$
目前在售的這兩款主打車型已經向模仿和抄襲告別，霸氣的外觀有點像美式皮卡靠攏的意思，480kg的載重量也是主流水平，其實載重量不僅僅與車架有關，還與政策有關系，部分城市的主要干道都不允許載重量超過1噸的車輛駛入，因此大部分主流皮卡的載重量都在1噸以下。
五十鈴皮卡是國內皮卡市場的又一模仿對象
五十鈴主要是以生產輕型和中型貨車為主的品牌，旗下車型Faster的狀況與豐田的海拉克斯相似，我們先來回顧一下。在上世紀90年代，它曾被小批量的引入國內，但與豐田不同的是，五十鈴在國內有兩家合作伙伴——江西五十鈴和重慶五十鈴，因此在路上見到的懸掛ISUZU標志的皮卡機率很大。
$Next$
國內引進的五十鈴Faster為第三代產品(T系列)，這代產品的壽命非常長，從1998年持續(xù)到2002年，期間只是屢次進行外觀和技術升級，大家可能經常聽說慶鈴比江鈴的技術先進，這指的慶鈴引進的是后期產品，而江鈴的產品歷史更久遠一些，這也是五十鈴的市場策略決定的。
$Next$
江鈴寶典是合資背景下的自主品牌
不過，目前江鈴已經將五十鈴的技術吸收過來，江鈴這兩個字已經成為自主品牌，而不是江西五十鈴的簡稱，車頭的標志也由ISUZU變?yōu)镴MC。
$Next$
$Next$
要說市面上模仿五十鈴皮卡的車型，那真是多了去了，無論大廠小廠，都將它拿過來作為參考對象，最多是進行一下外觀枝節(jié)上的小修飾。這倒也是節(jié)約研發(fā)費用的一個捷徑，再說這種皮卡本身的技術含量就不高。
$page$
國內皮卡缺少真正高端化產品
初期模仿國外成熟車型是很正常的事情，但就目前市場狀況來看，大部分產品還是以豐田的海拉克斯和五十鈴皮卡作為藍本而仿制的。雖然也有廠商宣稱自己的產品是高端貨，但這在技術水平以及各個方面也很難與國外皮卡產品媲美。
$Next$
鄭州日產的D22被認為是國內最高端的皮卡車型，它只是相比自主品牌而言可靠性和技術方面稍勝一籌而已，在配置和舒適性方面仍然比較簡單，并不具備與海外高端車型抗衡的能力。當然了，這也與皮卡在中國的屬性有關。
$Next$
真正的美式豪華皮卡代表之一 福特F150
都知道美國人喜歡皮卡，霸氣的福特F-150、道奇Ram、豐田坦途等都是很著名的產品，這些車型無論從外觀還是動力還是配置，都是真正意義上的高端，它可以提供不亞于轎車的舒適性以及豐富的配置，同時還擁有出色的承載能力。
這些在現(xiàn)階段基本不會在國內實現(xiàn)，中國認知皮卡的觀念層次較低，皮卡在人們心底里就被認為是低端貨車，這也是中國目前皮卡產品的檔次留給人們的固有印象。估計哪個廠商也不敢花重資去開發(fā)一款真正意義的高端皮卡，因為車型認可度實在有限，即使投放市場也未必能收回研發(fā)成本。
總結
目前市面主流皮卡車型還是基本以仿制品為主，只是近幾年極少數的廠商剛剛開始注重自主研發(fā)，這與皮卡產品不受人們重視有關。在國內，購買皮卡的消費者的幾乎都集中在二三線城市，以拉貨為主，可能在外觀方面也不太在意，只要能看著順眼就行了。這也怪國內皮卡產品比較少，而且檔次過低。
不過，隨著中國汽車市場的越來越成熟，產品越來越多，現(xiàn)在很多汽車愛好者和普通用戶已經開始關注皮卡產品，當然，他們將更多注意力集中在了國外的皮卡上面，如果自主廠商能夠把握住機會，將更多精力投入到高端領域的話，還真有可能得到一個好的回報。
