第一商用車網(wǎng) 鄭林海

7月18日，國內(nèi)皮卡市場一款10萬元以下柴油國六車型——長城風(fēng)駿7，在山東濟南正式上市。新車推出了兩驅(qū)和四驅(qū)車型，分別為超值版、精英版、領(lǐng)航型和冠軍版可供選擇，售價區(qū)間為9.28-13.88萬元。

上半年市場份額35% 全球銷量已近160萬輛

據(jù)了解，今年6月份，長城皮卡終端銷售突破1.2萬輛，同比增長30.7%；今年上半年累計銷售約8萬輛，同比增長16.8%，占據(jù)國內(nèi)皮卡市場份額達35%，保持了國內(nèi)皮卡市場銷量第一的水平；分車型來看，風(fēng)駿5、風(fēng)駿7持續(xù)蟬聯(lián)單車型銷量冠、亞軍，風(fēng)駿7保持新品銷量第一。不僅如此，今年上半年長城皮卡出口銷量也占據(jù)國內(nèi)第一，全球市場銷量已近160萬輛。

“長城皮卡和競爭對手的主要區(qū)別是依托于乘用車的基礎(chǔ)來研發(fā)皮卡，這樣的車型不僅具備了皮卡原有的商用屬性，而且將乘用化技術(shù)和智能科技相結(jié)合，在舒適性和家用上更具優(yōu)勢。尤其在風(fēng)駿7和長城炮車型上，我們運用了最新一代的智能互聯(lián)技術(shù)，將拉開這兩種款車型和競爭對手的差距。”發(fā)布會上，長城皮卡品牌總監(jiān)張昊保在發(fā)言中說道。

皮卡不同于轎車和SUV以消費型為主，它是一款可以創(chuàng)造價值的車型，是民生化十足的車型。但因為受到政策影響，皮卡這種偏向于實用化的車型并沒有走入千家萬戶，大部分時間游離于大眾視野之外。

今年6月19日起，濟南市解禁皮卡進城的限制正式實行，為皮卡市場帶來新的商機。長城皮卡正是看中這一時機，加之風(fēng)駿7本身的優(yōu)異性能，為此次長城皮卡的推廣創(chuàng)造了最優(yōu)條件；這次的上市活動，也成為山東用戶更深入了解長城皮卡的一個難得契機。同時，皮卡的城鎮(zhèn)化和高端SUV化在長城風(fēng)駿7上明顯體現(xiàn)，其舒適性并不遜色于轎車和SUV；此外，風(fēng)駿7還具有著轎車與SUV無法比擬的裝載性和越野性。

如果說上面這些優(yōu)勢只是皮卡的內(nèi)在優(yōu)勢，那么，近年來取消噴字、貼反光條和取消“雙證”等重磅政策的接連出臺，則無疑是利于皮卡發(fā)展和推廣的絕對外在優(yōu)勢。

“隨著政策放寬、消費的升級和需求升級，正在加速皮卡行業(yè)拐點的到來，預(yù)計2030年我國皮卡市場的需求量可達150萬輛左右，將成為全球最大的消費市場。”張昊保在預(yù)測未來市場的同時表示，就目前來看，中國皮卡市場正在從全尺寸皮卡往中型皮卡升級，未來很長一段時間長城風(fēng)駿7都會是國內(nèi)市場最主流的皮卡品牌。

那么，長城風(fēng)駿7的哪些優(yōu)勢，能夠讓它成為皮卡市場的寵兒呢？

搭載綠靜國六b發(fā)動機 售后服務(wù)到位

可以這樣說，長城風(fēng)駿7的強勢競爭力有一半是動力給予的。

據(jù)介紹，此次上市的長城風(fēng)駿7全系搭載了長城自主研發(fā)的GW4D20M國六柴油發(fā)動機；該發(fā)動機曾獲“中國芯”十佳發(fā)動機稱號，采用2000Bar電控高壓共軌系統(tǒng)、VGT可控增壓器等技術(shù)，滿足國六b排放標準，有“綠靜”發(fā)動機的稱號；該發(fā)動機最大功率為115kW（156馬力），最大扭矩為345N·m；兩驅(qū)車型百公里油耗為7.6L，四驅(qū)車型百公里油耗為7.9L；傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是6速手動變速箱。該發(fā)動機經(jīng)過嚴苛的實驗驗證，每一項試驗都以超過國標20%-50%的水平進行，被稱為“強動力綠靜節(jié)油王”。

在售后服務(wù)方面，截至目前，長城在全國已經(jīng)擁有2000多家經(jīng)銷商網(wǎng)點、5000余名專業(yè)認證服務(wù)人員，以及遍布全國的皮卡專營店，為長城皮卡用戶提供更加便利的專屬服務(wù)。

值得一提的是，長城皮卡是國內(nèi)目前為止唯一一家同時擁有汽、柴油國六皮卡的品牌。而且，據(jù)長城內(nèi)部人員透露，長城的純電動、氫燃料皮卡車型的研發(fā)已提上日程，或?qū)⒂诓痪玫膶碚矫媸小?/p>

結(jié)語

濟南對皮卡進城的全面解禁只是一個開始，未來政策將持續(xù)放寬，地方政府的支持力度也在不斷加大；行業(yè)專家甚至認為，皮卡很可能會成為繼SUV后下一個風(fēng)口，長城皮卡在此背景下勢必會得到更好的發(fā)展。