在9月26日，北京大興國際機場正式投入運營，成為了世界最大的空港，身為一名汽車編輯，走到哪都會不自然的關(guān)注和車有關(guān)的東西，而北京大興國際機場竟然采購了一批電動皮卡作為工作車，它就是來自江鈴汽車的域虎EV，皮卡大家見的多了，但是電動皮卡想必各位應(yīng)該是沒見過，正巧在前兩天我試駕到了這款車，接下來我就帶大家了解一下這新奇的“老東西”。

“TA”要干什么？

為了消除大家的疑問，在說車之前，我們先來給大家解答一下電動皮卡有何用武之地，皮卡作為一款相對能兼顧乘坐舒適性和拉貨的產(chǎn)品，用簡單直白的話說就是干糙活的車里面坐著還比較舒服，一般的皮卡都是作為工具車，大到無人區(qū)科考，小到園林綠化，你都能見到它的身影。

皮卡和電動一結(jié)合，大家可能又會想，續(xù)航是個事?。课覀冊诔鞘兄薪?jīng)常碰到的皮卡有電力搶修、園林綠化、機場工作車和城管執(zhí)法等，這些部門的車型往往有一個固定的活動范圍和相對固定的線路，這樣一來充電就方便了許多，續(xù)航自然也就不是問題了，而純電動皮卡又順應(yīng)了節(jié)能減排的潮流，這就是TA存在的意義。

外觀：整體變化不大

域虎EV是基于現(xiàn)款的域虎7打造而來，基本維持了現(xiàn)款域虎7的設(shè)計，看上去還是那種“虎頭虎腦”的感覺，有那么幾分“肌肉范兒”。

域虎EV的前進氣格柵由過去的網(wǎng)狀變?yōu)榱藱M輻的樣式，進氣格柵采用了藍色裝飾，在右側(cè)配有EV標識，以彰顯自己的“特殊”身份。

在進氣格柵中間隱藏著它的充電接口，該車在使用快充的情況下充電時間為1.5小時，慢充時間為10小時。

實拍車型大燈組遠/近光都采用了鹵素光源，日間行車燈為LED光源。

雖然是個干糙活的工具車，域虎EV還是有它的細膩之處的，它的機艙蓋采用氣壓撐桿，不僅打開關(guān)閉時輕松不少，你的動作也會更優(yōu)雅。

域虎EV的車身尺寸為5375*1905*1800mm，軸距為3085mm，尺寸上和燃油版的域虎7基本一致。

域虎EV的底盤比較高，有了踏板上車要更“優(yōu)雅”，而且它的踏板寬度也相對比較寬，上車時可以把大半個腳踩上去，相比很多窄踏板要舒服許多。

在貨箱的兩側(cè)各配有兩個粗壯的錨點，在固定一些大件貨物可以用來拴繩子。

輪胎配備的是朝陽的SU318系列，這是一款專為城市SUV研發(fā)的輪胎，對復(fù)雜路況有著不錯的適應(yīng)能力，輪胎尺寸為265/65 R17。域虎EV前/后制動都采用了盤式結(jié)構(gòu)，在同價位的車型中這樣的配置還是算比較高的。

車尾部分，域虎EV還是那種標準的皮卡造型， 它的的貨箱尺寸為1475*1474*1000mm，最大載重量為755kg，在貨箱內(nèi)部噴涂有防剮蹭耐腐蝕的涂層。這里稍稍提一個小意見，這臺車的貨箱蓋沒有阻尼，打開的時候會咣當一下直接掉下來，稍微有點粗暴。

內(nèi)飾：用料不錯，配置貼心

域虎EV內(nèi)飾設(shè)計也基本沿用了域虎7的設(shè)計，中控臺采用了環(huán)抱式設(shè)計，看上去還是很規(guī)整的，在中控臺和門板等區(qū)域配有軟質(zhì)材料包裹，用料還不錯。

方向盤采用三輻式設(shè)計，在方向盤左右兩側(cè)分布著多媒體控和定速巡航按鍵，提升了駕駛者的使用便利性。

雙炮筒儀表盤，中間配有一塊小屏幕，可以顯示續(xù)航里程、胎壓監(jiān)測、行駛里程等信息。

中控屏幕的尺寸為8英寸，UI設(shè)計和福特的車型有些相似，看上去簡潔清晰，這塊屏幕只有藍牙、收音機等一些比較基礎(chǔ)的功能，但對于一臺工具車來說也足夠用。

配置方面，域虎EV配有pm2.5過濾、胎壓監(jiān)測、電動后視鏡、雙安全氣囊、定速巡航等，雖然算不上豐富，但都很實用貼心。

空間：前排好評

空間方面，身高177cm的體驗者坐進前排，調(diào)整好駕駛姿勢后頭部還大概有1拳左右。

域虎EV配備了真皮座椅，前排座椅的座墊和靠背內(nèi)部填充物都比較柔軟，坐起來還是很舒服的。

前排座椅保持不動，體驗者來到后排，頭部空間大概還有2指左右，腿部空間2拳左右。

相比之下后排座椅就稍差一些，座墊不夠厚實，靠背角度也比較直，中間座位也缺少頭枕。它的后排座椅支持整體放倒，在放倒之后拉一些相對較大的物品比還比較方便。但它的靠背后方的海綿直接裸露，樣子多少有點不雅。

在后排還配有一個12V電源接口和空調(diào)出風口，但空調(diào)的出風口位置比較低，調(diào)節(jié)角度也很有限。

儲物空間方面，域虎EV前排的儲物格數(shù)量還比較多，在前排還配有1個USB接口和1個12V電源，后排配有1個12V電源，如果外接一個充電轉(zhuǎn)接口的話還是足夠車內(nèi)乘員充電的。后排由于沒有中央扶手，只有門板上的儲物格可以放東西，不過畢竟是工具車，這還是可以理解的。

駕駛：舒適竟然是最大的亮點

域虎EV采用的是三元鋰電池，電池組的容量為66.2kWh,在使用快充時，電量從0充電至100%需要1.5小時，慢充狀態(tài)下為10小時，車輛的NEDC續(xù)航里程為320km。

動力方面，該車搭載的是一臺永磁同步電動機，最大功率為120kW，最大扭矩800N·m，傳動系統(tǒng)匹配的是固定齒比變速箱。

有了電動機的加入，域虎EV開起來非常的輕快，即使稍稍踩下一點加速踏板，它能夠迅速做出反應(yīng)，在主觀感受相比燃油車型要更加敏捷。

在“POWER”模式下，直接將加速踏板踩到底，800N·m的扭矩瞬間釋放，后輪會突破抓地力的極限，整個車扭著屁股就沖了出去，這種響應(yīng)速度是任何汽油機都無法給你的。

一般這個價位的皮卡車型隔音都比較一般，行駛起來發(fā)動機的噪音都會清晰的傳遞到車內(nèi)，尤其是一些柴油車型，高速行駛時如果你想和后座的人交流，通訊基本靠吼，域虎EV沒有發(fā)動機，少了一個非常大的噪音來源，行駛時只有胎噪和風噪，這種安靜甚至會讓你有點恍惚，這是一臺皮卡么？但對于車內(nèi)乘員來說，安靜總歸是一件好事，交流方便倒是其次，最起碼耳朵不會遭罪，打盹也不被打擾。

域虎EV的轉(zhuǎn)向力度適中，路感比較模糊，由于是非承載式車身，在轉(zhuǎn)動方向盤時車頭的反應(yīng)會慢半拍，畢竟是一臺帶大梁的卡車，這樣的表現(xiàn)還是可以理解的。

該車采用的是前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸掛+后鋼板彈簧非獨立懸掛的組合，在這個級別的車型中很常見。這套懸掛的濾振性很不錯，當你開著它快速經(jīng)過起連續(xù)伏路面時，減振器的壓縮回彈速度非常快，路面上的振動可以被很好的化解掉，用個不恰當?shù)恼f法，下面的輪胎懸掛已經(jīng)翻江倒海，上面的你依然穩(wěn)如泰山。惡劣路況下，不僅可以提高車內(nèi)成員的舒適性，行駛的速度也可以更高。

編輯點評：

域虎EV作為一臺電動皮卡，對于很多人來說它還是個新鮮的事物，雖然它還年輕，但是它已經(jīng)回答好了“車生”的終極三問，我是誰？我從哪來？我要往何處去？它的目標就是要解決在固定范圍和線路上載人以及載貨的需求，同時又兼顧節(jié)能環(huán)保，目前市場上能買到的純電動皮卡幾乎都可以扳著手指頭數(shù)過來，而且還是一只手，這么一看，域虎EV在上市之后的表現(xiàn)還是很令人期待的。