【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

近日，一條來自澳大利亞“Drive”汽車新聞網(wǎng)的消息刷爆了中國車迷的朋友圈。這條新聞的主角，是中國制造的輕客車型——上汽大通MAXUS V90。

這條新聞的核心內(nèi)容如下：來自中國的上汽大通MAXUS V90結(jié)束了梅賽德斯-奔馳Sprinter 在澳大利亞大型VAN類輕客車型長達(dá)23年的銷量連勝紀(jì)錄，且這一中國品牌旗下產(chǎn)品占據(jù)了澳大利亞整體VAN類車型前四名中的兩席。

的確，這是一條讓國人揚(yáng)眉吐氣的新聞，但當(dāng)看到主角是上汽大通，就覺得沒有什么好驚訝的了。

大通速度：V90登陸澳洲第二年把奔馳拉下“神壇”

據(jù)澳洲當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，2022年，奔馳Sprinter失去自己從1998年以來在澳洲保持了23年的銷量連勝紀(jì)錄，而來自中國的上汽大通MAXUS V90成為當(dāng)?shù)厥袌觥昂隈R”，逆勢(shì)而上摘得大型VAN類輕客車型銷量榜首。

英國聯(lián)邦汽車工業(yè)商會(huì)(FCAI)的官方數(shù)據(jù)顯示，上汽大通MAXUS V90在澳大利亞市場2022年全年共售出2966輛VAN類輕客，同比增長61%；相比之下，奔馳Sprinter 2022年在澳大利亞市場的VAN類輕客銷量為2685輛，同比下降10%。2022年，上汽大通V90 VAN類輕客在澳大利亞市場比奔馳Sprinter 多銷售了接近300輛，市場占有率超出奔馳Sprinter 2.6個(gè)百分點(diǎn)。

2022年，在澳大利亞VAN類車型整體銷量榜上，排名前兩位的分別是豐田HiAce和現(xiàn)代Staria Load；上汽大通MAXUS的G10 VAN和V90分列第三和第四，甚至超過了在全球都久負(fù)盛名的福特Transit和大眾Transporter等主流車型。再來看澳洲總體的輕客細(xì)分市場，上汽大通MAXUS V90拿下2022年該細(xì)分市場總銷量和市占率“兩個(gè)第一”。值得一提的是，V90純電版本EV90在澳洲定價(jià)不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其在國內(nèi)定價(jià)，也高于包括福特在內(nèi)的其他重量級(jí)國際品牌的同級(jí)產(chǎn)品，很好的詮釋了其高端化和“高質(zhì)高價(jià)”出海路線。

此外，2022年，上汽大通MAXUS G10 VAN類車型在澳洲輕型商用車市場市占率達(dá)到16.1%，位列行業(yè)第二，超越了一眾百年汽車品牌。隨著G10、V90等車型，以及皮卡T60跑出“新增量”，上汽大通MAXUS 2022年在澳大利亞順理成章地創(chuàng)造了歷史銷量新高，創(chuàng)下在澳洲市場總銷量連續(xù)八年同比增長的紀(jì)錄。

澳洲媒體用“黑馬”來形容上汽大通MAXUS V90實(shí)際上還有另外一個(gè)原因，是因?yàn)閂90取得上述“把奔馳拉下神壇”、“銷冠澳洲”等成績的2022年，才是大通V90在澳大利亞市場上市的第二年而已。用“初生牛犢不怕虎、自古英雄出少年”，都不如用一句“大通速度”來形容更為恰當(dāng)。

以全球化視野布局海外，12年砥礪深耕終迎收獲

實(shí)際上，上汽大通MAXUS在澳洲媒體眼里“上市第二年便把奔馳拉下馬”的黑馬姿態(tài)，在了解上汽大通的人眼里，可能用“一分耕耘一分收獲”來形容更為合適。

第一商用車網(wǎng)還記得十二年前，上汽大通MAXUS誕生時(shí)的首款寬體輕客車型V80的出現(xiàn)，不僅短短幾年間打破了國內(nèi)寬體輕客領(lǐng)域的行業(yè)格局，更是在上市之初便同步瞄準(zhǔn)海外市場；在國內(nèi)其他品牌還在專注國內(nèi)市場之時(shí)便以全球化視野布局海外，誓以差異化叩開全球市場大門。從V80開始，十二年來，大通的各類型產(chǎn)品幾乎都做到了國內(nèi)和海外雙線作戰(zhàn)。如今，上汽大通正一步步實(shí)現(xiàn)當(dāng)初的誓言。

早在2012年，上汽大通MAXUS就將澳大利亞定為海外市場中必須率先“啃下”的“硬骨頭”。也就是在2012年，上汽大通首批V80出口澳大利亞，澳洲市場成為上汽大通攻下的第一個(gè)海外發(fā)達(dá)國家市場；2017年，上汽大通海外銷量首次突破萬輛。此后幾年，上汽大通海外銷量一年一個(gè)臺(tái)階穩(wěn)步提升， 2022年，海外累積銷量已突破22萬輛，暢銷全球73個(gè)國家和地區(qū)，形成澳新、墨西哥、南美、歐洲、中東五大“萬輛級(jí)市場”。

與銷量、市占率節(jié)節(jié)攀升同步的是，上汽大通MAXUS在澳洲、歐洲等發(fā)達(dá)地區(qū)的用戶口碑也是一年比一年好。僅2022年，上汽大通便在多個(gè)發(fā)達(dá)地區(qū)市場收獲了“EV Commercial of the Year”、“最受歡迎電動(dòng)車品牌”、“最暢銷皮卡”等殊榮。以上種種，可以說正是上汽大通十二年來的一份份“耕耘”，如今開始“收獲”了。而“把奔馳Sprinter拉下神壇”，只是上汽大通這十二年在海外多個(gè)市場從耕耘到收獲的一個(gè)縮影。

不用懷疑，“把大佬拉下馬”將成為上汽大通海外市場常態(tài)

無獨(dú)有偶，2022年，上汽大通除了在澳洲把奔馳Sprinter拉下馬，在另外一個(gè)成熟汽車市場智利，也成為日系皮卡長達(dá)12年霸榜紀(jì)錄的“終結(jié)者”，奪得2022年智利皮卡細(xì)分市場零售銷量第一名。要知道，這才是上汽大通進(jìn)入皮卡領(lǐng)域的第7年，大通皮卡登陸智利的第5年。

智利作為一個(gè)重礦業(yè)、重林業(yè)的國家，皮卡車型在其汽車銷量結(jié)構(gòu)中有約15%的占比，是其汽車市場中無法忽視的存在。在大通皮卡登陸之前，智利皮卡市場長期被來自日本、美國、韓國的豐田、三菱、日產(chǎn)、福特和雙龍五大巨頭牢牢占據(jù)。其中，日系品牌三菱和日產(chǎn)，從2010年開始在智利皮卡市場連續(xù)霸榜。僅從這些品牌的名字就不難想象作為“外來者”的上汽大通，登陸智利皮卡市場將面臨多高難度的挑戰(zhàn)。

2017年，T60開啟了大通皮卡在智利的征程。在征戰(zhàn)智利的第5年，便創(chuàng)造了“每賣4輛皮卡就有一輛是上汽大通”的神話，甚至有時(shí)候一批出口智利的大通皮卡剛登上滾裝船，就被客戶早早下訂。2022年，在強(qiáng)有力的產(chǎn)品力和前幾年積累的好口碑加持下，大通皮卡一舉超過日系皮卡成為智利皮卡市場第一品牌，也就是水到渠成的事兒了。

與大通皮卡在智利面對(duì)的情況一樣，剛在澳洲把奔馳Sprinter拉下馬的上汽大通輕客產(chǎn)品同樣面臨高手如林的競爭環(huán)境。不管是奔馳Sprinter、福特Transit、大眾Transporter，還是豐田HiAce、現(xiàn)代Staria Load，都是細(xì)分領(lǐng)域神一般的競爭對(duì)手，它們甚至在上汽大通MAXUS這個(gè)品牌誕生之時(shí)便叱咤各國汽車市場了。實(shí)際上，正是因?yàn)橛羞@些國際大牌的長期霸榜，讓上汽大通各類產(chǎn)品在進(jìn)入市場之前，就有了標(biāo)桿對(duì)手。寬體輕客如此，皮卡如此，其他車型也如此。所以，當(dāng)下一次，上汽大通某款車型在某國把某大佬品牌車型又拉下馬的時(shí)候，不用太驚訝，這或許就是上汽大通未來在海外市場的常態(tài)。

這樣說并不夸張，甚至可以說，在新能源車型等新興的細(xì)分領(lǐng)域，上汽大通在不少國家已經(jīng)是第一品牌了。比如在西班牙市場，2022年上汽大通MAXUS EV30在新能源輕型商用車細(xì)分領(lǐng)域問鼎銷冠，市占率22%，EV30的對(duì)手也都是豐田Proace、菲亞特Scudo等百年老店的產(chǎn)品。在海外任何一個(gè)市場，由于競爭對(duì)手級(jí)別都非常高，上汽大通的每一次突破，每一個(gè)“第一”含金量都很高。

那么，下一次上汽大通又會(huì)在哪里，把哪位大佬拉下“神壇”呢？

發(fā)運(yùn)歐洲的上汽大通EV30