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從2019年發(fā)布，到2023年底終于量產(chǎn)交付，特斯拉Cybertruck這幾年一直穩(wěn)坐全球皮卡圈的“C位”。

盡管馬斯克自己都說Cybertruck想要在中國合法上路會很難，但這并不影響中國車迷對Cybertruck的熱情。今年1月份，特斯拉Cybertruck在國內(nèi)8座城市同時開啟巡展，熱度直接拉滿。

實際上，在中國車迷還在爭先恐后圍觀這款“很難在中國合法上路的純電皮卡”時，中國自己的“Cybertruck”已經(jīng)準(zhǔn)備就位了。

猜的沒錯，說的就是吉利雷達(dá)旗下的純電超級皮卡——雷達(dá)地平線。

不用等特斯拉，中國的“Cybertruck”即將開啟預(yù)售

2月1日，雷達(dá)汽車在官微發(fā)布了一則自家四驅(qū)超級新品挑戰(zhàn)-32℃極寒冬測的視頻。這是雷達(dá)四驅(qū)新品首次亮相，它的低溫充電、智能掉頭、95%最大爬坡度等標(biāo)簽成功抓到了一大波眼球；2月26日，吉利雷達(dá)官宣四驅(qū)新品正式命名為“雷達(dá)地平線”，新車計劃3月22日開啟預(yù)售，今年第二季度正式上市。

時間上確實是非?！敖绷?，但為什么說雷達(dá)地平線是中國的“Cybertruck”呢？

Cyber是一個英文前綴，意思是“計算機(jī)、電子”，表示與計算機(jī)或電子相關(guān)的事物或概念，也被衍生用于表示數(shù)字技術(shù)甚至人工智能相關(guān)的概念。因此，在全球皮卡界，可以用Cyber作為前綴或者標(biāo)簽的品牌，屈指可數(shù)。除了馬斯克的特斯拉Cybertruck外，以一己之力拉高中國電動皮卡滲透率的吉利雷達(dá)無疑是另一位有資格與之一戰(zhàn)的選手。另有一點值得一提：與特斯拉相同的是，自品牌誕生起，吉利雷達(dá)就只有純電一種“基因”，Cyber味兒與特斯拉一樣純正；而與特斯拉不同的是，自品牌誕生起，吉利雷達(dá)就只生產(chǎn)皮卡這一類車，玩皮卡的話，雷達(dá)要比特斯拉更術(shù)業(yè)有專攻。

實事求是地說，雖然Cybertruck是特斯拉的第一款皮卡，算是跨界作品，但Cybertruck能吸引全世界車迷的絕不僅僅是其與傳統(tǒng)皮卡大相徑庭的外觀，而是它身上滿布的科技與狠活。因此，作為中國的“Cybertruck”，雷達(dá)地平線肯定也有自己的硬核產(chǎn)品尖點，前面提到的低溫充電、智能掉頭等，只是雷達(dá)地平線真實實力的冰山一角。

七大硬核產(chǎn)品優(yōu)勢傍身，多項性能遠(yuǎn)超美系皮卡

作為一款純電四驅(qū)超級皮卡，雷達(dá)地平線基于國內(nèi)首個原生純電皮卡平臺——M.A.P雷達(dá)瀚海平臺打造，這是國內(nèi)首個也是目前唯一的原生純電皮卡平臺，不僅為雷達(dá)地平線提供了超越傳統(tǒng)皮卡的基礎(chǔ)性能，更使其依托純電形式，擁有了能源平臺、物聯(lián)平臺以及智能平臺三大屬性。雷達(dá)地平線內(nèi)骨骼一體化車身設(shè)計與特斯拉Cybertruck的車身結(jié)構(gòu)和設(shè)計理念十分接近。雷達(dá)地平線搭載高性能永磁同步雙電驅(qū)系統(tǒng)，峰值功率315kW，峰值扭矩594N·m，可實現(xiàn)4s級（4.5s）零百公里加速，加速性能與Cybertruck不相上下；不止如此，雷達(dá)地平線的極限速度達(dá)到190km/h，比Cybertruck（180km/h）還要快。

實際上，零百加速是皮卡車型最不擅長的測試，但作為電車，零百加速卻是必須“亮劍”的數(shù)據(jù)，雷達(dá)地平線媲美Cybertruck的零百加速顯然是拿得出手的，經(jīng)測試能夠輕松超過保時捷。不過，對于皮卡來說，空載狀態(tài)下的加速性能意義不大，于是有汽車博主專門測試了雷達(dá)地平線半載和滿載狀態(tài)下的零百加速，分別只有5.47秒和6.09秒，這是一個什么概念？碾壓一眾燃油車空載零百加速的表現(xiàn)。你還別不相信，同時測試的另外三款皮卡（包括2款燃油皮卡和1款增程皮卡）空載零百加速為8s-11s不等，最慢的滿載零百加速用時超過15s。

從技術(shù)角度來說，快過保時捷的零百加速體現(xiàn)了雷達(dá)地平線深厚的研發(fā)技術(shù)底蘊，是產(chǎn)品更加安全可靠的保證。同時，對于皮卡用戶來說，出色的加速性能意味著極大地節(jié)省了時間成本，使用更加高效。

除了零百加速外，該測試還對四款皮卡的爬坡、涉水、裝載和拖拽能力做了檢驗。雷達(dá)地平線毫無意外地拿下了全部的“冠軍”，它不僅能攀爬100%的非鋪裝坡道（同場競技的其他車型均挑戰(zhàn)失敗），性能媲美Cybertruck，還具備超越美系四驅(qū)皮卡的815mm涉水深度，可謂跋山涉水都如履平地。

除此之外，在皮卡用戶最關(guān)心的裝載和拖拽能力方面，雷達(dá)地平線的表現(xiàn)也十分出色。憑借和悍馬EV相同的主副簧設(shè)計，雷達(dá)地平線的最大額定載重達(dá)到了865公斤，是目前國內(nèi)最強(qiáng)的裝載能力，比美系皮卡競品足足多出700多斤。根據(jù)實測可見，在滿載的情況下，雷達(dá)地平線還拖拽了3輛滿載燃油皮卡正常行駛，拖拽總質(zhì)量接近6噸，幾乎是官方給出可拖拽質(zhì)量的兩倍，讓人直呼恐怖。

更“恐怖”的是，雷達(dá)地平線21kW全球最強(qiáng)外放電功能（功率是Cybertruck的兩倍），也被直觀展示了出來——同時給9臺新能源汽車充電。這都能行，那戶外露營吃喝玩樂時高功率電器同時用電還用焦慮嗎？更別說雷達(dá)地平線的能耗表現(xiàn)——這么說吧，如果是家充，它可以做到每公里不到1毛錢，3年就能為你省出一臺燃油皮卡。

依次數(shù)數(shù)，4s級的零百加速、超95%的爬坡性能、815mm涉水深度、865kg額定載重、3000kg的拖拽能力（官方數(shù)據(jù)，實際不止）、21kW的外放電功率，以及每公里不到1毛錢的經(jīng)濟(jì)性能，雷達(dá)地平線這七大硬核產(chǎn)品優(yōu)勢每一樣都稱得上“超級”，與雷達(dá)地平線“超級皮卡”的產(chǎn)品定位無比貼切。

而作為一款敢號稱“超級皮卡”的純電車型，雷達(dá)地平線的“超級”還有很多。

不止于此，雷達(dá)地平線還有N多“超級”

得益于較高的底盤以及可靠的耐造能力，皮卡車型在戶外越野場景下有著先天優(yōu)勢。作為一款純電超級皮卡，雷達(dá)地平線的智能全地形反饋系統(tǒng)讓它可以實現(xiàn)7種駕駛模式隨場景自適應(yīng)切換，切換速度達(dá)到毫秒級，輕松應(yīng)對復(fù)雜多變場景；智能調(diào)節(jié)四輪扭矩分配，搭配強(qiáng)大的四驅(qū)動力系統(tǒng)，即便是在冰天雪地，雷達(dá)地平線的爬坡能力也同樣出色。此外，雷達(dá)地平線擁有僅3.5米的轉(zhuǎn)彎半徑，是同級別最短，與方程豹豹5 3.4米的轉(zhuǎn)彎半徑水平相當(dāng)，可根據(jù)載重、路況等場景進(jìn)行自適應(yīng)四驅(qū)切換，可實現(xiàn)前后電機(jī)反向旋轉(zhuǎn)，在狹窄空間能夠做到原地掉頭，完全可以輕松脫困。

除了硬核的動力性能，雷達(dá)地平線還擁有乘用車級別的舒適和智能。由于取消了大梁結(jié)構(gòu)，相比燃油皮卡，四輪獨立懸架的雷達(dá)地平線擁有更加舒適的駕乘感受，據(jù)媒體試乘反饋，雷達(dá)地平線的乘坐舒適度與30萬級理想L7無異。

不止如此，雷達(dá)地平線行業(yè)首創(chuàng)的全方位外放電功能，讓它的前備箱、后斗、車側(cè)、車內(nèi)都能對外接設(shè)備供電。在全方位外放電功能的加持下，雷達(dá)地平線的實用性和可拓展性被無限放大，它不僅能夠為用戶拓展出拖掛房車供電、露營用電，與冰箱、投影儀、音箱等智能家居物聯(lián)，無論是家庭用戶還是企業(yè)用戶，無論是植保等野外作業(yè)還是戶外自駕露營，都能享受到雷達(dá)帶來的純電皮卡紅利。

作為一款純電車型，確保車輛“超級安全”是第一要務(wù)。雷達(dá)地平線安全設(shè)計行業(yè)領(lǐng)先，三電測試多達(dá)472項，擁有電池六重安全保護(hù)、毫秒斷電、放電過流過溫漏電保護(hù)等功能，無論是駕駛還是對外放電，都能保證用戶放心用電。

結(jié)束語

數(shù)到最后，雷達(dá)地平線到底有多少個“超級”已經(jīng)不那么重要，但有一點可以肯定，雷達(dá)地平線一定稱得上中國的“Cybertruck”，并且是比特斯拉Cybertruck更適合中國市場的“Cybertruck”。

預(yù)售之后便是正式上市，雷達(dá)地平線還有多少個“超級”等待用戶去解鎖？答案很快就會揭曉。