時值商用車“金三銀四”的傳統旺季，行業(yè)現狀與走勢自然備受關注。業(yè)界普遍預測，今年的商用車市場會延續(xù)向好態(tài)勢，新能源、數智化將成為發(fā)展的源動力和增長點。

3月27日，旨在探討商用車高質量發(fā)展之路的「2024年中國商用車論壇」在湖北召開，針對技術創(chuàng)新應用、場景模式拓展、全球化進程等焦點，長安汽車執(zhí)行副總裁、長安凱程董事長彭陶 在會上做《 向“新”而行，輕型商用車新能源數智化探索與實踐》主題講話，系統剖析長安汽車在這場大變局中的思考與行動。

技術向“新” 推動科研成果落地生根

中國車市步入新能源時代以來，乘用車與商用車呈現截然不同的向“新”速度和深度。目前，我國乘用車新能源滲透率已達35%，而輕型商用車的新能源滲透率僅有11.5%。不同于乘用車的消費品屬性，商用車更看重全生命周期盈利能力，對技術實用性和成熟度有更高要求，乘用車領域已取得的技術紅利尚未在輕型商用車上得到有效利用。

在汽車產業(yè)加速變革和重構的當下，長安汽車以SDA架構、金鐘罩電池、新藍鯨動力等涉及整車架構、能源、動力的關鍵點為抓手，推動新技術量產應用并多路線探索新能源。彭陶表示，以“三電”為例，長安汽車已累計掌握400余項核心技術，長安電池品牌“金鐘罩”的快充能力相比前期提升1倍，融合4C超級快充，電量從20%充到80％只需10分鐘，電芯循環(huán)壽命可達2000循環(huán)以上?；诖?，長安汽車推出超級大增程皮卡長安獵手，今年2月，其在新能源皮卡行業(yè)已位居第一。

此外，長安凱程全新商用車新能源K01數智平臺也將浮出水面。該平臺具備上下車體解耦、全時域車云一體、硬件組合“樂高式”開發(fā)、三電高效集成等優(yōu)勢，以此為基礎進行產品開發(fā)，可實現研發(fā)周期縮短50%、研發(fā)投入降低40%、生產效率提升30%、收益增加20%。值得期待的是，該平臺將面向全行業(yè)共享，今年年中，基于全新架構打造的產品即將亮相。

生態(tài)向“新” 加速新能源市場化進程

商用車向來是碳排放大戶，亟需低碳轉型，但與此同時，運營模式的改變給從業(yè)者帶來成本壓力與效率焦慮，阻礙了新能源輕型商用車的健康有序發(fā)展。

兼顧“大家”與“小家”，需要“新汽車”與“新生態(tài)”，這也是長安汽車傾力投入的重點。據彭陶介紹，針對商用車減碳難題，長安凱程深入推進1個全新新能源商用車K01架構，錨定全面新能源化，不再投入傳統燃油車開發(fā)，到2025年，將推出六大系列十三款新能源產品，實現輕型商用車新能源產品的全譜系、全場景覆蓋，讓商用車用戶享受到新能源行業(yè)紅利。

“新生態(tài)”方面，作為長安汽車商用車發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵載體，長安凱程將構建包括科技生態(tài)、數字生態(tài)、用戶生態(tài)和綠色生態(tài)等立體生態(tài)，并打造具有“大型移動智能與計算終端、新型儲能單元、第三智能移動空間、數據采集載體”特征的產品和“整車銷售+對外技術輸出+服務變現”三維一體多元化盈利模式，以環(huán)保與效益雙優(yōu)的解決方案，為市場提供生存與發(fā)展的共通答案。

格局向“新” 開放合作擴大全球份額

同樣“進程提速”的還有全球化。2023年，我國首次成為全球第一大汽車出口國，輕型商用車也取得喜人成績，當年，國內輕商產品出口規(guī)模接近47萬輛，近三年復合增速超12.0%。然而，成績單的另一面是，輕商產品出口集中在欠發(fā)達區(qū)域，需要在系統性升級產品的同時“引進來，走出去”。

長安汽車已有解法。彭陶在論壇上透露，2022年～2023年，長安皮卡出口規(guī)模已達5萬輛。在產品出海的同時，長安汽車更實現向全球皮卡市場的技術出海，長期與Stellantis（簡稱STLA集團）在產品研發(fā)、市場開拓等領域協同發(fā)展，共同打造皮卡產品平臺，并且在未來，會用長安藍鯨動力替換原有三菱動力，這意味著長安汽車正在向全球一流汽車集團輸出中國皮卡的產品技術，將中國皮卡價值推向新高度。

未來，長安凱程將以皮卡、傳統輕型商用車、低碳智慧物流3大業(yè)務為支撐，強化墨西哥、沙特等重點市場產品布局，并快速推進全球化產品正向開發(fā)，進軍發(fā)達國家市場，以全域、全場景產品譜系，滿足全球用戶差異化需求。

輕商擔重任，向“新”行將至。如彭陶所說，長安凱程將加快新能源數智化轉型，以需求為導向，以科技創(chuàng)新培育發(fā)展新質生產力。有理由相信，在未來的商用車新能源領域，中國企業(yè)一定能夠形成若干擁有全球競爭力的強勢品牌，而長安汽車必居其一！