試駕北奔國3牽引車 細微之處見真功

　

    北方奔馳近幾年在重卡行業(yè)異軍突起。通過消化吸收奔馳技術(shù)和進行本土化改造，近兩年，北方奔馳抓住重卡行業(yè)大發(fā)展的機遇，推出了一系列適銷對路的產(chǎn)品，ND4254B34J國3牽引車就是其中之一。 

 

外形 細微之處見真功

 

　　北奔ND4254B34J牽引車外形威武，很有氣勢。大梁、車橋等底盤部件的涂裝工藝很先進，明顯拉近了與進口車的距離。車門門鎖處配裝了一個契形塊，在車門關(guān)閉狀態(tài)下，門鎖處的契形塊和車門的契形塊能精準地契合，對車門起到很好的支撐作用，提高了車門部件的耐用性，避免了很多國產(chǎn)車車門易下沉、易變形的缺點。在車輛行駛時，它還能夠避免車門跳動，減小噪聲。在車門受到碰撞時能夠很好地分解部分作用力，提高了安全性。在前橋制動分泵的氣管與大梁交叉處，設(shè)置了一個用于檢測氣壓的接口，方便日常維修。

 

 

外形看起來與其他卡車無異的北奔重卡的優(yōu)勢恰恰在于關(guān)鍵部位的細節(jié)上

 

 

低轉(zhuǎn)速大扭矩的北奔重卡爬坡性能出色

 

 

新后視鏡

 

　　很多人認為，經(jīng)過適應(yīng)性改造的北奔重卡與國內(nèi)其他重卡沒有區(qū)別。事實上，北奔ND4254B34J牽引車的很多細節(jié)都與其他國產(chǎn)車不一樣。這些細節(jié)構(gòu)成了該車的特點：在連接發(fā)動機空氣壓縮機與貯氣筒的管道中所設(shè)置的冷卻管，布置在大梁外側(cè)，散熱效果好，可大幅降低氣壓管道的溫度，以免氣路閥門因高溫而損壞；雙聯(lián)驅(qū)動后橋支撐座的獨特設(shè)計使它的承載受力面積更大，不易變形，形成了北奔重卡較強的超載能力；雙聯(lián)驅(qū)動后橋平衡軸的潤滑采用封閉式齒輪油潤滑方式，取代傳統(tǒng)的潤滑脂潤滑方式所需要的“黃油嘴”(在實際使用過程中，平衡軸的“黃油嘴”一旦受到泥土油污堵塞，“黃油槍”就無法將潤滑脂注入平衡軸里面，造成平衡軸過早磨損和破壞)，提高了車輛的耐用性和穩(wěn)定性；在后橋鋼板彈簧座上設(shè)置固定圈，保證了北奔重卡較高的車身不會出現(xiàn)因鋼板彈簧移位造成車輛跑偏，保證了車輛行駛穩(wěn)定性；制動間隙自動調(diào)整臂、后橋制動分泵頂置等標配，從細節(jié)上保證了北奔重卡的高可靠性和穩(wěn)定性；大梁尾部整體向下傾斜，在過特殊路況時，掛車底板不會碰到大梁，使整車具備很好的通過性能。

 

　　北奔ND4254B34J良好的設(shè)計能夠滿足市場對重卡高效率、高安全的要求。

 

動力性 低轉(zhuǎn)速大扭矩適合長途貨運

 

　　該車配裝代表濰柴最新技術(shù)的WP.336N系列國3發(fā)動機。在發(fā)動機啟動后，啟動電機噪聲低，發(fā)動機怠速非常平順。

 

 

新式牽引車走臺

 

　　我們在高速公路上體驗了北奔重卡的性能。ND4254B34J牽引車的擋位非常精準，不用刻意找擋位。一般對于一輛陌生的國產(chǎn)車來說，即使再有經(jīng)驗的司機，也要花一段時間去慢慢適應(yīng)，才能熟練操控它。而這款北奔重卡很容易上手，不用進行適應(yīng)性過渡。在發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于1300r/min的狀態(tài)下，1～8擋的車速分別為5km/h、10km/h、15km/h、19km/h、25km/h、35km/h、50km/h、70km/h。從實際測試來看，這個速比范圍能適應(yīng)重卡市場重載和高速的要求。在加速過程中，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到1350r/min時，扭矩突然增大，乘員有強烈的推背感，在1350r/min~1600r/min時最為明顯。由此可見，該車屬于典型的低速大扭矩發(fā)動機，具備出色的動力性能。80km/h是目前國內(nèi)高速公路路況下最常用的車速，北奔ND4254B34J在這個車速下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1450r/min，屬于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍。只要操作得當，在發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速運行時，油耗要低于同類國2車。

 

　　車速達到90km/h后，仍然感覺駕駛室很穩(wěn)定，也沒有感覺到車速快。而一些低端重卡在速度達到70km/h左右時，就因駕駛室“跳來跳去”讓司機產(chǎn)生超速的錯覺。

 

　　將油門踩到底后，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000r/min。在最高擋(速比0.73)的狀態(tài)下，最高車速可達105km/h。牽引車在沒有拖掛的前提下，持續(xù)保持105km/h行駛時，能感覺出該車具有良好的穩(wěn)定性，一點不覺得“發(fā)飄”，轉(zhuǎn)向也很精準，不跑偏。這與北奔優(yōu)秀的底盤技術(shù)是分不開的。

 

　　在同樣配裝輪邊減速橋的情況下，北奔重卡的輪邊減速橋噪聲低。在以105km/h的狀態(tài)下掛入空擋、短時間脫擋滑行時，后橋沒有發(fā)出“嗡嗡”的噪聲。高速行駛近一個小時候后停車，用手觸摸輪邊減速橋的軸頭，沒有燙手的感覺。這兩點是目前任何一個斯太爾技術(shù)平臺的車橋都不能相比的。經(jīng)過觀察我們發(fā)現(xiàn)，北奔重卡的輪邊減速橋雖然和斯太爾輪邊減速橋大同小異，正是這些“小異”提升了北奔車橋的各項性能：輪邊減速器的密封系統(tǒng)設(shè)計得比斯太爾的好；五個行星齒的側(cè)墊比斯太爾的大，而且是不規(guī)則的形狀(其他輪邊減速橋都是圓的)，在車輛行駛過程中，能夠提高潤滑油的飛濺量，使行星齒的滾針能夠得到很好的潤滑；而且油槽更深，增加了齒輪油的循環(huán)油量，散熱更好，減小了噪聲，大大增強了車橋的耐用性和穩(wěn)定性。

 

　　我們認為，北奔重卡的動力性、底盤穩(wěn)定性、操控性比較突出，如果北奔ND4254B34J能再進一步減小后橋速比的話，就非常適合長途運輸市場。

 

安全性和舒適性 獨特設(shè)計提升整體性能

 

　　在安全性能方面，北奔ND4254B34J牽引車從材料到結(jié)構(gòu)設(shè)計都盡可能保證乘員安全。一方面，保險杠采用全鋼板結(jié)構(gòu)，提高了抗沖撞能力；另一方面，全鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)嵌龍骨框架的駕駛室全部采用雙層鋼板，空腔注臘，而且鋼板的厚度是同類車型中較高的，這使駕駛室的安全性、密封性、隔音性和耐久性都得到提高。

 

　　最重要的是，該牽引車的前側(cè)大梁向下傾斜了一定角度。在車輛正面受到撞擊時，比較脆的鑄鐵材料的駕駛室翻轉(zhuǎn)支座斷裂后，駕駛室會向上彈跳，從而能將作用力轉(zhuǎn)移到大梁上，最大程度減小了撞擊對乘員的傷害。

 

　　08款北奔重卡的內(nèi)飾徹底改變了人們對北奔重卡內(nèi)飾簡陋的看法，半環(huán)繞的操作臺、集成化的儀表臺、旋鈕式的冷暖風開關(guān)、電動升降門窗、中控門鎖等均代表著最新的重卡內(nèi)飾潮流。遙控鑰匙的設(shè)計有效解決了因北奔車身較高而帶來的司機開鎖不方便的問題。

 

　　值得一提的是，該車的空調(diào)非常出色。由于該車配裝的空調(diào)冷凝器采用了通道式散熱管，比普通的S形散熱管的散熱面積增大了3倍，提高了制冷效果，降低了開啟空調(diào)時的燃油消耗。據(jù)了解，在室外溫度為33℃時，開啟空調(diào)制冷，駕駛室內(nèi)氣流調(diào)成循環(huán)狀態(tài)，把空調(diào)放在2擋位置，5分鐘后，車內(nèi)溫度就會由開始時的38℃降到23℃，提高了車內(nèi)的舒適度。