斯堪尼亞：年銷量達1萬輛就在中國建廠

    “根據(jù)我們的計劃，如果卡車年銷量達到1萬輛，就必須考慮在中國生產(chǎn)?！苯?，在斯堪尼亞R系列重卡上市儀式上，斯堪尼亞銷售（中國）有限公司總經(jīng)理何墨池這樣表示。

    斯堪尼亞是全球重卡領(lǐng)域的高端品牌，總部位于瑞典，2008年被大眾集團收購。它與中國的淵源可追溯至20世紀60年代。

    何墨池是土生土長的瑞典人，20年前就來到中國，曾任瑞典駐中國大使館商務參贊，對中國國情了解透徹。他操著一口流利的漢語與在場記者溝通，儼然是個中國通。何墨池展示了一張全球重卡銷售分布圖，中國和印度在低端重卡領(lǐng)域份額極大，而在全球其他市場，正在銷售的只有高端重卡，中低端早已退市。

    這對主打高端市場的斯堪尼亞是一個巨大的考驗。以其R系列重卡為例，在中國，擁有基本配置的車型售價即高達80多萬元，最高售價則超過160萬元。這樣的價格很難吸引私人商戶和中小企業(yè)，政府部門和大集團采購是他們的主攻方向。

    2009年，斯堪尼亞全球卡車的交付量為36807輛。以這樣的銷售成績，如果中國賣到1萬輛，就等于占了全球銷量的27％。由于中國低端重卡市場火爆，斯堪尼亞這樣的高端品牌無疑是個異類。何墨池明確表示，斯堪尼亞絕不做低端重卡，即使在中國，也要始終堅持高端定位。在這種要求下，年銷1萬輛的目標，看上去遙不可及。

    在瑞典，斯堪尼亞對員工采取四天工作制，為的是節(jié)省工資支出，基于當?shù)毓膹妱?，斯堪尼亞一直擔負著較高的員工成本。中國的廉價勞動力對斯堪尼亞極具誘惑力，本地建廠無疑是其迅速降低生產(chǎn)成本的最佳方式。這也意味著一旦銷量達到預期，斯堪尼亞在中國建立合資工廠的可能性會很大。

    何墨池說，與其他卡車企業(yè)不同，斯堪尼亞提出了“噸公里”概念，將每公里成本維持在一個較低的水平?！霸诔杀居嬎阒?，油耗占1／3，過路過橋費占1／3。此外，還包括折舊、利息和保險等，其中維修保養(yǎng)成本只占8％。從道路運輸?shù)拈L期性和可靠性上來講，選擇斯堪尼亞的高端重卡，會發(fā)現(xiàn)它比低端產(chǎn)品更節(jié)省成本。”

    對于何墨池的觀點，一位業(yè)內(nèi)人士認為，根據(jù)中國現(xiàn)有的道路運輸狀況，斯堪尼亞過于理想化了?！爸袊乜ㄐ袠I(yè)競爭長期以來都處于惡性狀態(tài)，用戶的要求是多拉快跑，創(chuàng)造更多效益，這也促使低端重卡企業(yè)以超載性能作為其制造標準。標定8噸的卡車，往往能拉20噸、30噸的貨物。以斯堪尼亞這種嚴格化、規(guī)格化的制造方式，很難對用戶構(gòu)成吸引力?！?/FONT>