沃爾沃、斯堪尼亞：“皇帝的女兒也愁嫁”

 

A．沃爾沃一日被蛇咬 十年怕井繩

      

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沃爾沃重卡

 

沃爾沃卡車公司成立于1928年。在拉丁語中，VOLVO的意思為“滾滾向前”。從20世紀(jì)20年代開始，沃爾沃卡車的車輪就從來沒有停止過前進(jìn)的步伐，直到創(chuàng)造新世紀(jì)的輝煌?，F(xiàn)在，沃爾沃卡車公司已經(jīng)成為世界第二，歐洲最大的卡車制造商，產(chǎn)品遍布世界130多個國家。百年來，卡車從最初作為運(yùn)貨馬車、鐵路以及海路等運(yùn)輸方式的一種補(bǔ)充形式，已經(jīng)成為今天不可或缺的運(yùn)輸工具。現(xiàn)今，卡車被賦予了更多的含義，注重環(huán)保、高效物流、節(jié)省能源、人機(jī)工程學(xué)等各個方面。百年間的時事變遷，讓卡車擁有了一段激動人心的發(fā)展過程，而沃爾沃卡車就是這部歷史的鮮活寫照。沃爾沃卡車公司秉承著沃爾沃集團(tuán)的三個核心價值觀：質(zhì)量、安全......不過自從“沃爾沃重卡”現(xiàn)身中國以來，一個對重卡的全新理解和闡釋，似乎要被解釋成滾滾向“錢”了。

      

當(dāng)前，瑞典沃爾沃重型卡車在中國市場的一舉一動，不僅非常牽動主流重卡的未梢神經(jīng)的敏感度，而且對于眾多的山寨版重卡車企更是在用放大鏡+顯微鏡在觀察沃爾沃前天在華吃喝了什么、昨天又排泄了什么，今天說了什么、明天可能要干什么。總之，就如同上世紀(jì)七十年代日本汽車商人欲進(jìn)入中國市場前，對中國的每一個村莊有幾匹馬、幾條牛、多少臺拖拉機(jī)、多少個抽水機(jī)，每一家?guī)字浑姛襞荩帜挲g段的男女老少都了解得清清楚楚、筆錄在案一樣，細(xì)致入微地觀察沃爾沃在華動向。

      

由于中國的卡車制造多年來游離于國際體系之外，與國外卡車技術(shù)的差距也日漸拉大。據(jù)悉還有一些山寨版重卡車企還主動找上門，要綁這位洋大款，其優(yōu)惠的條件都可以將自已的“老婆”無私奉送的地步，聽起來到了令人咋舌的地步。盡管如此，沃爾沃依舊是一幅“皇帝的女兒不愁嫁”的傲慢態(tài)勢。

      

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目前沃爾沃集團(tuán)旗下已有四個卡車品牌，包括沃爾沃卡車、雷諾卡車、日產(chǎn)柴以及馬克卡車。自2007年沃爾沃集團(tuán)百分百收購日產(chǎn)柴股份開始，東風(fēng)汽車就已經(jīng)通過東風(fēng)日產(chǎn)柴合資項目間接與沃爾沃展開了實質(zhì)性合作,如今在中國，日產(chǎn)柴的重卡已在杭州東風(fēng)生產(chǎn)。

      

此前，東風(fēng)曾計劃將東風(fēng)柳汽與雷諾卡車成立合資公司，生產(chǎn)雷諾的重卡車產(chǎn)品，雖然現(xiàn)在成立合資公司的可能性逐漸渺茫，至今未進(jìn)入實質(zhì)階段，而且已很久沒有進(jìn)展，但東風(fēng)柳汽與雷諾卡車在技術(shù)方面的合作仍將繼續(xù)。如果能夠合資的話，其具體合作形式將是沃爾沃集團(tuán)旗下的沃爾沃卡車與東風(fēng)有限旗下的東風(fēng)商用車公司以對等出資形式成立合資公司，今后將生產(chǎn)沃爾沃品牌重卡和東風(fēng)品牌中重卡及重卡車型，當(dāng)然也不排除其他可能的合作形式。事實上，目前東風(fēng)的天龍重卡已經(jīng)吸納了部分沃爾沃卡車的技術(shù)，今后沃爾沃的技術(shù)也將被更多更廣泛地應(yīng)用到合資公司的其他重卡車型上。

      

今后合資公司將同時存在沃爾沃和東風(fēng)這兩個重卡品牌，但在產(chǎn)品定位上將有差異，沃爾沃將定位于高端重卡市場，而東風(fēng)則定位在普通重卡市場。沃爾沃卡車具體引進(jìn)的車型目前尚不得而知，不過將其國產(chǎn)后，售價也將比東風(fēng)天龍重卡要貴出一半以上，偏離了中國消費(fèi)者普遍認(rèn)同的價位。今后沃爾沃品牌重卡的產(chǎn)量肯定不會太高，東風(fēng)品牌的重卡從數(shù)量上說仍將是合資公司的主要產(chǎn)品。沃爾沃集團(tuán)前全球副總裁吳瑜章同樣認(rèn)為：“華沃生產(chǎn)的重卡與進(jìn)口沃爾沃重卡相比，在價格上并沒有多少優(yōu)勢，這是合資企業(yè)產(chǎn)品銷售不暢的重要原因之一。無論是進(jìn)口還是合資生產(chǎn)，我們都需找到一條適合中國國情的新路線。”

      

沃爾沃集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官雷夫·約翰松當(dāng)時曾這樣表示，“卡車、客車業(yè)務(wù)是沃爾沃全球業(yè)務(wù)的心臟，而沃爾沃發(fā)動機(jī)堪稱沃爾沃心臟中的心臟。” 與1998年即剝離給福特的沃爾沃轎車業(yè)務(wù)不同，沃爾沃集團(tuán)(Volvo Group.)更為龐大，主營沃爾沃、雷諾及日產(chǎn)品牌商用車、各類發(fā)動機(jī)及工程機(jī)械等，“沃爾沃發(fā)動機(jī)”是其中一大塊業(yè)務(wù)。

      

當(dāng)年一汽看中的正是沃爾沃卡車發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù),沃爾沃的高端發(fā)動機(jī)技術(shù)正是一汽所缺乏的。早在幾年前，一汽曾經(jīng)組團(tuán)前往沃爾沃集團(tuán)旗下的沃爾沃發(fā)動機(jī)制造公司(volvo Penta)進(jìn)行接洽，這項資金規(guī)模達(dá)上百億的收購一旦完成，一汽將擁有世界級先進(jìn)商用車、大型柴油車的發(fā)動機(jī)裝備，大大提升卡車業(yè)務(wù)能力。其實，一汽與沃爾沃的相關(guān)合作由來已久，包括在卡車柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)方面的合作，即中國一汽無錫柴油機(jī)廠，但不足兩年，不知何故該項目即宣告自行解除。

      

今年五月，沃爾沃集團(tuán)全球CEO雷夫.約翰森(LeifJohansson)在媒體見面會上透露,在中斷與重汽的合資計劃之后,沃爾沃在中國暫時沒有尋求新的重卡業(yè)務(wù)伙伴的計劃。同時他表示,在過去兩年的危機(jī)時期,中國業(yè)務(wù)的發(fā)展對于沃爾沃集團(tuán)的全球業(yè)務(wù)來講起到了一個非常重要的穩(wěn)定作用,中國市場已然成為集團(tuán)發(fā)展的核心市場之一,未來沃爾沃集團(tuán)將持續(xù)加大對中國市場的各項投入。雷夫.約翰森稱,目前沃爾沃在中國已經(jīng)有了東風(fēng)和日產(chǎn)柴兩個強(qiáng)大的合作伙伴,它們已為沃爾沃在中國市場的發(fā)展奠定了非常好基礎(chǔ),所以,沃爾沃目前并沒有尋找別的合作伙伴的打算。不過,在產(chǎn)品領(lǐng)域,沃爾沃準(zhǔn)備在中國加大重卡新產(chǎn)品的推出力度,尤其是在節(jié)油和高能效發(fā)動機(jī)等沃爾沃的優(yōu)勢技術(shù)領(lǐng)域。

       

但雷夫.約翰森話音剛落，日前，沃爾沃卡車中國區(qū)總裁陸博天在回答記者時說；“國產(chǎn)化道路是高端卡車未來在華發(fā)展的必經(jīng)之路”一句驚人之舉卻意味深長。從以上的對話中，我們發(fā)現(xiàn)陸博天在對沃爾沃（VOLVO）卡車并沒有再次在華設(shè)廠的可能性上放松了以前否定的說法。

      

也許是“一朝被蛇咬，十年怕井繩”——沃爾沃退出與中國重汽收購濟(jì)南華沃卡車有限公司的股權(quán)，的確讓沃爾沃驚若寒蟬而不堪回首。早在2003年,沃爾沃集團(tuán)與中國重汽成立了一家卡車合資公司濟(jì)南華沃,合資期限是30年,但2009年,沃爾沃集團(tuán)宣布撤資,結(jié)束與重汽的合作。不過這也讓沃爾沃?jǐn)[脫了此前“沃爾沃、中國重汽、德國曼”的尷尬“三角關(guān)系，才能如其所愿地與中國其他重卡車企重新進(jìn)行“再婚”的問題，但前提是沃爾沃不能利用東風(fēng)日產(chǎn)柴的現(xiàn)有合資名額，否則將有違反中國汽車產(chǎn)業(yè)政策之嫌。東風(fēng)日產(chǎn)柴目前由東風(fēng)和沃爾沃各持有50%的股權(quán)，生產(chǎn)日產(chǎn)柴品牌（UD）和東風(fēng)日產(chǎn)柴（DND）品牌的卡車，產(chǎn)能為1萬輛。

 

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B．沃爾沃折戟沉船側(cè)旁千帆過

       

眾所周知，海外重卡巨擎也從未放過中國這個潛力巨大的市場，如曼、奔馳、三菱、現(xiàn)代等這些國際商用車巨頭，除了將高端產(chǎn)品直接賣到中國外，與國內(nèi)企業(yè)合資引進(jìn)技術(shù)合作大手筆項目也一直沒有間斷過，垂涎中國大陸這塊全球最大最后市場的角逐越演越激烈。

      

去年下半年，入股中國重汽（香港）有限公司25%＋1股股權(quán)的全球第三大重型卡車制造商德國曼集團(tuán)，顯然并不想局限于現(xiàn)有的合作模式，曼集團(tuán)現(xiàn)在還有增持中國重汽24%股權(quán)的空間。讓曼集團(tuán)動了增資心思的根本原因在于中國重卡市場巨大的潛力。曼集團(tuán)向中國重汽提供中重卡行業(yè)最先進(jìn)的發(fā)動機(jī)（D08、D20、D26三個系列）、TGA系列整車和相關(guān)總成、零件等先進(jìn)技術(shù)。

      

今年8月7日，福田汽車與戴姆勒公司在北京舉行商用車全球合作意向書簽字儀式，雙方將共建對等股比50%∶50%的中重卡合資公司。北汽福田與戴姆勒雖然各出資50%成立中重卡合資公司，戴姆勒提供技術(shù)和專家支持的同時，福田汽車旗下的歐曼品牌將作為奔馳全球的低端品牌，大舉進(jìn)入海外市場。
 

此次合資，戴姆勒將導(dǎo)入旗下奔馳中重卡技術(shù)及重型發(fā)動機(jī)技術(shù)，合資公司今后將生產(chǎn)北汽福田現(xiàn)有的“福田歐曼”中重卡產(chǎn)品，以及戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)和動力分別達(dá)到歐V和490馬力的OM457重卡發(fā)動機(jī)。達(dá)產(chǎn)后，整車生產(chǎn)能力為10萬輛/年，OM457發(fā)動機(jī)為4.5萬臺/年。福田與奔馳合作擁有了13L的大馬力發(fā)動機(jī)。北汽福田將保留歐曼中重卡產(chǎn)品專有技術(shù)、專利、品牌等無形資產(chǎn)的海外市場的使用權(quán)和所有權(quán)，戴姆勒將提供技術(shù)和專家支持。根據(jù)計劃,合資公司將于2011年底試生產(chǎn)OM457發(fā)動機(jī)投產(chǎn),2012年中整車投產(chǎn)。

      

2009年9月28日中國江淮汽車公司與美國卡特彼勒公司(Caterpillar Inc)，納維斯塔國際集團(tuán)(Navistar) 簽署了中重卡合資合作框架協(xié)議，擬按照50%:50%的比例設(shè)立合資公司生產(chǎn)和銷售中重型卡車及發(fā)動機(jī)零部件，達(dá)成總價值40億人民幣(5.86億美元)的合資計劃，其中將包括建造重型卡車和發(fā)動機(jī)在內(nèi)的兩個合作項目。在中國NC2會迎合市場引入一些特定的產(chǎn)品，并規(guī)劃特定的發(fā)展戰(zhàn)略。

      

而在此之前，上汽、依維柯、重慶紅巖三方在2007年成立合資公司，實行雙品牌運(yùn)作，依維柯和紅巖兩個品牌同時存在，同時，合資企業(yè)還將利用依維柯的技術(shù)改造紅巖產(chǎn)品,雙品牌同時存在，這是首例外方倔服于中方而立場發(fā)生明顯的變化案例。

 

C． 沃爾沃、斯堪尼亞也將“皇帝的女兒也愁嫁”

      

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斯堪尼亞

 

無論是當(dāng)前還是十二五期間，中國市場基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)正如火如荼,這無疑為建筑設(shè)備發(fā)展提供了廣闊的進(jìn)步空間。此外，隨著我國公路物流運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，重卡在該項業(yè)務(wù)中日益凸顯其重要的作用，因此，我國物流需求量的不斷穩(wěn)定增長，將大大弱化重卡行業(yè)的強(qiáng)周期性。目前，我國國內(nèi)重卡持有量并未達(dá)到飽和狀態(tài)，運(yùn)力仍然偏緊，需求依然很大，都將繼續(xù)保持我國重卡市場平穩(wěn)增長。

      

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斯堪尼亞銷售（中國）有限公司總經(jīng)理何墨池此前曾表示：“中國重卡市場的高端需求正在崛起，今年將是中國重卡市場的轉(zhuǎn)折之年，未來中國重卡市場由中低端產(chǎn)品向高端產(chǎn)品的需求轉(zhuǎn)換速度將是全球最快的?！边@無疑更吸引了境內(nèi)外卡車巨頭們紛紛爭相搶占中國卡車市場份額，市場競爭也將日益激烈。原先本土重卡車企占據(jù)國內(nèi)九成左右的市場份額，而現(xiàn)在這個優(yōu)勢正被國際卡車巨頭所削弱和打破，世界知名的重型車制造商正對中國市場虎視眈眈。因此，境外商用車壟斷霸主正在實現(xiàn)與中國商用車市場形成整合，特別是在重型卡車領(lǐng)域尤其明顯。今天不是以“以市場換技術(shù)”、就是換湯不換藥的“以技術(shù)換市場”的中國重卡市場以前所未有的高度開放的姿態(tài)呈現(xiàn)在全世界面前?？ㄜ囃赓Y品牌垂涎中國重卡市場急尋進(jìn)入機(jī)會。

      

隨著曼(MAN)、奔馳、通用、卡特彼勒等國際卡車巨頭的快速進(jìn)入，一個加速整合中國卡車企業(yè)和市場過程正在形成，未來中國卡車市場的發(fā)展將是競爭與整合并行，既相互競爭又相互依存的發(fā)展態(tài)勢。沃爾沃、斯堪尼亞現(xiàn)在中國市場上正面臨著“皇帝的女兒也愁嫁”的尷尬局面，畢竟錯過了這個村，就沒那個店了。

      

據(jù)日前“全球商業(yè)咨詢公司Alixpartners”預(yù)計,盡管歐美國家的中重卡車產(chǎn)量逐漸回升,但未來五年全球商用卡車市場超過一半的增量將來自中國等新興市場國家。該機(jī)構(gòu)預(yù)計2014年全球中重卡車產(chǎn)量將達(dá)365.7萬輛,較2009年增長180萬輛,其中中國產(chǎn)量將增長43.9萬輛,增量占比達(dá)24%。俄羅斯、巴西和印度等新興國家亦將貢獻(xiàn)不小的增量。

      

去年全球中型和重型卡車產(chǎn)量同比下降29%,而中國市場卻逆市增長22%。按產(chǎn)量單位計算,中國約占據(jù)全球的50%，成為全球商用車行業(yè)第一大制造國。即使考慮到中國卡車售價僅為歐美國家的一半左右,中國亦占據(jù)了全球25-30%的市場份額。

      

中國已有五家卡車生產(chǎn)商躋身全球15大商用卡車供應(yīng)商之列,其中東風(fēng)汽車和一汽集團(tuán)名列第二、三位,僅次于戴姆勒集團(tuán);中國重汽名列第七,福田名列第十。目前，國內(nèi)卡車廠已占據(jù)中國市場98%左右份額,與乘用車市場截然不同，外資廠商在乘用車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

      

該機(jī)構(gòu)認(rèn)為,一些外資廠商已加快與國內(nèi)卡車廠結(jié)盟,對于希望進(jìn)軍中國市場的國外公司而言,潛在的合作夥伴已不多，2009年以後,國際廠商加快了與國內(nèi)卡車廠的合作，例如德國MAN公司收購了中國重汽25%股份、美國通用汽車[GM.UL]與一汽成立輕卡合資公司、福田與戴姆勒成立股權(quán)各半的重卡合資公司。

      

以上“全球商業(yè)咨詢公司Alixpartners”預(yù)期的僅此是在國家《公告》（目錄）里面的所謂“正規(guī)軍卡車”，另外，還有一大批所謂的“山寨版卡車”，如果將這些“山寨版卡車”的產(chǎn)銷量也算入其內(nèi)，到2015年中國卡車最起碼要占據(jù)全球50%以上的市場份額，其中重型卡車將突破150萬輛以上。2020年中國重型卡車將達(dá)到350萬輛的產(chǎn)能規(guī)律，又是超世界第一。

      

無論是150萬輛還是350萬輛，在中國市場超過200萬輛已達(dá)到極限，目前近四十家重型卡車企（不包括未來十年還有新進(jìn)入的重卡車企），每一家年產(chǎn)量還不足5萬輛，產(chǎn)能極大地放空、資源極大的被浪費(fèi)，但由于中國國情所在，又不可以行政命令將其關(guān)門歇業(yè)。早在去年底，筆者就撰文指出：“近期重卡不是產(chǎn)能過剩，而是廠家過?！保痛诉€引起一大批山寨版重卡車企的一片斥責(zé)恕罵聲。是啊“王侯相將寧有種乎？！”，重型卡車產(chǎn)能和廠家是否過剩，那就讓市場來篩選和證明吧。