示好中國(guó) 大眾欲在華推低價(jià)卡車(chē)

 

從1984年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，“大眾”轎車(chē)已充斥了城市和鄉(xiāng)村的街頭巷尾，但“大眾”牌卡車(chē)似乎就有些鮮為人知了。

 

據(jù)商務(wù)部網(wǎng)站援引德國(guó)《世界報(bào)》21日的報(bào)道稱，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)商用車(chē)部門(mén)總裁施萊伯(Wolfgang SChreiber)表示，大眾汽車(chē)計(jì)劃開(kāi)拓中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)，在華生產(chǎn)低價(jià)輕型卡車(chē)。

 

對(duì)此，大眾（中國(guó)）公司方面表示，大眾集團(tuán)一直試圖將自身的商用車(chē)?yán)砟顜У街袊?guó)市場(chǎng)，但德國(guó)《世界報(bào)》報(bào)道所涉及的具體信息仍有待于進(jìn)一步核實(shí)。

 

大眾示好中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)

 

據(jù)德國(guó)《世界報(bào)》的報(bào)道稱，2009年德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)商用車(chē)銷(xiāo)量只有35.5萬(wàn)輛，同比下滑了28%，但大眾汽車(chē)商用車(chē)部門(mén)總裁施萊伯預(yù)計(jì)2010年集團(tuán)商用車(chē)銷(xiāo)量可以達(dá)到45萬(wàn)輛。而為了保證商用車(chē)業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃在中國(guó)生產(chǎn)價(jià)格低廉的輕型卡車(chē)，因?yàn)樘幱谏仙诘闹袊?guó)市場(chǎng)對(duì)載重量2.8噸至7噸的小型卡車(chē)需求很大。

 

大眾汽車(chē)商用車(chē)部門(mén)總裁施萊伯認(rèn)為，在2008年時(shí)，中國(guó)7噸以上貨車(chē)的產(chǎn)量已經(jīng)占全球中重卡產(chǎn)量的29.7%，成為全球最大的市場(chǎng)；同時(shí)，作為發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)未來(lái)幾年內(nèi)依舊會(huì)有大量工程建設(shè)，這使得中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)將在全球扮演舉足輕重的作用。

 

德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)公開(kāi)向中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)“示好”并不難理解，因?yàn)樵谵I車(chē)領(lǐng)域，大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)取得的成績(jī)令人稱羨。

 

作為最早在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)的外資汽車(chē)制造商之一，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)目前在華共擁有14家企業(yè)，包括1984年成立的上海大眾汽車(chē)和1990年成立的一汽大眾汽車(chē)等。

 

今年1-7月，南北大眾轎車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)95.26萬(wàn)輛，這相當(dāng)于上海大眾與一汽大眾2009年全年137.73萬(wàn)銷(xiāo)量的近70%。與此同時(shí)，南北大眾上述的三款暢銷(xiāo)車(chē)型也分別殺進(jìn)了2010年前7月銷(xiāo)量排行榜的前十位，其中，上海大眾的朗逸以13.73萬(wàn)輛的總銷(xiāo)量排名第二，一汽大眾的捷達(dá)則以13.11萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名第四。

 

但從業(yè)務(wù)范圍上看，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)在華主要從事轎車(chē)生產(chǎn)，并可以向國(guó)內(nèi)消費(fèi)者和行業(yè)合作伙伴提供零部件及相關(guān)服務(wù)，而包括卡車(chē)在內(nèi)的商用車(chē)業(yè)務(wù)幾乎處于“真空”狀態(tài)。相比之下，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)在華競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則要領(lǐng)先很多。

 

據(jù)網(wǎng)易財(cái)經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，幾乎所有的外資汽車(chē)巨頭已染指中國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)，包括奔馳與福田汽車(chē)的合作、日產(chǎn)與東風(fēng)的合作、德國(guó)曼與中國(guó)重汽的合作、通用汽車(chē)與一汽集團(tuán)的合作等等，唯獨(dú)德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)仍站在市場(chǎng)之外。

 

大眾商用車(chē)入華面臨多重挑戰(zhàn)

 

盡管德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)已決意在華生產(chǎn)售價(jià)低廉的輕型卡車(chē)、開(kāi)展其他商用車(chē)業(yè)務(wù)，但仍有很多的問(wèn)題需要大眾汽車(chē)集團(tuán)思忖對(duì)策。這些問(wèn)題中的一個(gè)就是：中國(guó)國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的商用車(chē)企已初具規(guī)模，且背后都有跨國(guó)巨頭“撐腰”。

 

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商業(yè)咨詢公司AlixPartners（艾睿鉑）9月8日發(fā)布的2010年全球商用車(chē)行業(yè)研究報(bào)告顯示，如按產(chǎn)量單位計(jì)算，中國(guó)已成為全球商用車(chē)第一大制造國(guó)，占據(jù)全球總產(chǎn)量49%。2009年，全球商用車(chē)產(chǎn)量下降29%，而中國(guó)商用車(chē)逆市增長(zhǎng)超22%，今年上半年，中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步增長(zhǎng)76%。

 

同時(shí)，在全球最大的15家商用車(chē)（以中重卡為主）廠商中，有5家來(lái)自中國(guó)，它們依次是東風(fēng)、一汽、中國(guó)重汽、福田和陜汽，而這些廠商背后則是日產(chǎn)、通用、德國(guó)曼、奔馳和康明斯。

 

在這些現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的注視下，德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)如何在華展開(kāi)商用車(chē)業(yè)務(wù)是一個(gè)問(wèn)題，而大眾商用車(chē)業(yè)務(wù)如何實(shí)現(xiàn)落地又是另一個(gè)問(wèn)題。

 

根據(jù)中國(guó)相關(guān)法律規(guī)定，外資車(chē)企在國(guó)內(nèi)最多可以有兩個(gè)合資伙伴。這意味著德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)商用車(chē)業(yè)務(wù)落地有兩個(gè)選擇，一個(gè)是上海大眾依托的上汽集團(tuán)，另一個(gè)則是一汽大眾所依托的一汽集團(tuán)。

 

但不幸的是，通用商用車(chē)業(yè)務(wù)已領(lǐng)先一步簽約一汽集團(tuán)。2009年8月30日，一汽通用輕型商用汽車(chē)有限公司在長(zhǎng)春市掛牌成立。對(duì)于這一合作，通用汽車(chē)十分滿意。“一汽集團(tuán)擁有一個(gè)知名的品牌（指‘解放’品牌，我認(rèn)為他們能夠比現(xiàn)在做得更好。如果與通用合作，我們將會(huì)成功?！蓖ㄓ闷?chē)執(zhí)行副總裁兼國(guó)際運(yùn)營(yíng)部總裁羅瑞立說(shuō)。

 

與此同時(shí)，大眾商用車(chē)業(yè)務(wù)與上汽集團(tuán)的合作似乎也存在一定的障礙。

 

在把“紅巖“、上柴收入囊中后，2007年底，上汽集團(tuán)將南京依維柯納入旗下，這使得上汽集團(tuán)商用車(chē)業(yè)務(wù)空前繁雜，僅僅重卡品牌就包括了“紅巖”、“匯眾”、“凌野（依維柯）”等等。

 

為此，上汽集團(tuán)已開(kāi)始對(duì)商用車(chē)業(yè)務(wù)“減法”調(diào)控。幾天前，中國(guó)重汽與上汽集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，上汽將把旗下的“匯眾”商用車(chē)業(yè)務(wù)出售給中國(guó)重汽，這拉開(kāi)了上汽集團(tuán)商用車(chē)業(yè)務(wù)調(diào)整的序幕。在上汽集團(tuán)孤注一擲做減法之時(shí)，大眾汽車(chē)集團(tuán)商用車(chē)業(yè)務(wù)如何大眾上汽這是個(gè)問(wèn)題。

 

此外，大眾在中國(guó)生產(chǎn)低價(jià)輕型卡車(chē)的計(jì)劃也不被業(yè)內(nèi)人士看好。“中國(guó)商用車(chē)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)之一就是價(jià)格低廉，大眾的輕卡要想在價(jià)格上做文章肯定要有些難度?！币晃黄?chē)行業(yè)媒體人士說(shuō)。