德國(guó)曼輕量化設(shè)計(jì)新招 你能否看懂？

 

在德國(guó)舉行的漢諾威商用車(chē)展真是讓大家過(guò)足了眼癮，匯集了全球優(yōu)秀的商用車(chē)企，也給我們帶來(lái)了最前沿的科技和產(chǎn)品設(shè)計(jì)。由于國(guó)內(nèi)的卡車(chē)整體水平與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有不小的差距，很多東西在國(guó)內(nèi)都比較少見(jiàn)甚至沒(méi)見(jiàn)過(guò)，所以不少人看完也是有各種疑惑。

   

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網(wǎng)友“卡曼”就在論壇發(fā)了《不太看得懂的德國(guó)曼》一帖，向大家詢(xún)問(wèn)德國(guó)曼一款TGS23.440底盤(pán)為什么看起來(lái)如此怪異，中間會(huì)多出一個(gè)小的輪胎。

   

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其實(shí)這種設(shè)計(jì)原理跟我們見(jiàn)到的一些進(jìn)口車(chē)上面的懸浮橋設(shè)計(jì)類(lèi)似，也是一種輕量化設(shè)計(jì)，主要是為了降低車(chē)輛自重。通過(guò)氣囊可以實(shí)現(xiàn)車(chē)橋的升降，當(dāng)空載或者輕載的時(shí)候，可以將中間的車(chē)橋升起，減少輪胎與地面的摩擦，可有效降低油耗，當(dāng)重載的時(shí)候?qū)④?chē)橋放下，讓中間的車(chē)橋起到承載的作用，可平均分配每個(gè)輪胎對(duì)路面的壓力。

   

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而這種小輪胎還有另一種好處，就是降低車(chē)輛的自重。關(guān)于如何用這種小輪胎來(lái)降低自重，實(shí)現(xiàn)輕量化，不少?gòu)S家都已經(jīng)做過(guò)這方面的試驗(yàn)。

 

這種懸浮橋設(shè)計(jì)的車(chē)型，在歐洲也已經(jīng)比較常見(jiàn)了，如果不是特別惡劣的路況，一般都會(huì)選用帶有懸浮橋的雙后橋車(chē)型。其實(shí)，在此次漢諾威車(chē)展上已經(jīng)看到了不少采用這種設(shè)計(jì)，下面是小編挑選的幾張典型的示例圖片。

   

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●汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式改變的疑惑

   

國(guó)內(nèi)卡車(chē)市場(chǎng)的輕量化概念也一直炒得火熱，6X2雙前橋車(chē)型在市場(chǎng)上之前也還一直保持著比較高的熱度，但因?yàn)樨涇?chē)承載主要在后部分，這種雙前橋卻在承載不多的前部設(shè)置了兩個(gè)轉(zhuǎn)向橋，承載更多的后部只有一個(gè)單后橋。對(duì)比之下，雙前橋的設(shè)計(jì)顯得很不合理，因使用時(shí)易出現(xiàn)車(chē)胎磨損等問(wèn)題以及對(duì)一些地區(qū)政策的限制，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多用戶又將目光轉(zhuǎn)向了更合理的6X4雙后橋車(chē)型，雙前橋車(chē)型的火熱很大程度上是為了應(yīng)付軸荷計(jì)重而出的一種“政策車(chē)”。

   

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國(guó)內(nèi)常見(jiàn)的6X2雙前橋設(shè)計(jì)

   

此次漢諾威車(chē)展也吸引了不少?lài)?guó)內(nèi)廠家的技術(shù)人員前往參觀學(xué)習(xí)，除了各種先進(jìn)的技術(shù)，還應(yīng)該學(xué)習(xí)這些廠家優(yōu)秀的造車(chē)?yán)砟?，技術(shù)的革新應(yīng)符合卡車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，而不是為了應(yīng)付政策。廠家對(duì)卡車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)有著更高的認(rèn)識(shí)，對(duì)于用戶的購(gòu)車(chē)用車(chē)應(yīng)起到積極的引導(dǎo)作用。用一些政策車(chē)來(lái)快速獲得市場(chǎng)份額只能算是一種短視的行為，只會(huì)讓中國(guó)卡車(chē)的發(fā)展多走好多彎路，而技術(shù)落后就要花更大的代價(jià)來(lái)彌補(bǔ)。正如發(fā)展經(jīng)濟(jì)不能以破壞環(huán)境為代價(jià)，以卡車(chē)為工具掙錢(qián)，也不能以破壞卡車(chē)技術(shù)和貨運(yùn)市場(chǎng)的健康發(fā)展為代價(jià)。