曼－斯堪尼亞中國(guó)之路依然漫漫

 

日前，瑞典卡車制造商斯堪尼亞(Scania)宣布，正在考慮與德國(guó)卡車制造商曼合并。如果交易成功，新公司將取代戴姆勒和沃爾沃，成為歐洲最大的重型卡車和巴士制造商。

 

$Next$

 

斯堪尼亞

 

大眾欲打造全系列商用車航母

 

其實(shí)早在2000年，大眾已經(jīng)成為瑞典斯堪尼亞公司的最大股東，股比達(dá)到18.7%，并擁有34%的投票權(quán)，2006年9月，曼集團(tuán)就向斯堪尼亞提出96億歐元收購(gòu)計(jì)劃，但遭到了斯堪尼亞董事會(huì)的否決，同年10月，大眾公司總計(jì)購(gòu)入曼(MAN)集團(tuán)股份比重達(dá)到15.06%，成為曼集團(tuán)最大股東。2008年3月，大眾汽車宣布收購(gòu)瑞典斯堪尼亞(Scania)68.6%具有投票權(quán)的股份，此時(shí)的大眾汽車，已經(jīng)在曼和斯卡尼亞這兩家商用車“大鱷”中擁有很強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。

 

在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，大眾集團(tuán)兼曼集團(tuán)的主席皮耶希表示，大眾-斯堪尼亞-曼聯(lián)盟將實(shí)現(xiàn)零部件和技術(shù)共享，就像大眾暢銷車高爾夫?yàn)槲鱽喬亍⑺箍逻_(dá)和奧迪車型提供平臺(tái)共享一樣。三者實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟后，將成為全球最大的商用車制造商。據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，今后，大眾汽車可能只生產(chǎn)低價(jià)位的重卡，曼集團(tuán)有可能生產(chǎn)中高檔重型汽車，而斯堪尼亞則只生產(chǎn)高檔重卡，形成差異化的產(chǎn)品格局。屆時(shí)，這個(gè)重卡品系齊全的聯(lián)盟將是一艘商用車的航母，促使大眾汽車商用車板塊在全球化競(jìng)爭(zhēng)中“通天帝國(guó)”的形成。

 

中國(guó)之路依然漫漫

 

如果斯堪尼亞與曼成功合并，大眾商用車業(yè)務(wù)在華發(fā)展將會(huì)怎樣？記者對(duì)他們?cè)谥袊?guó)的市場(chǎng)前景并不持樂(lè)觀態(tài)度。

 

$Next$

 

德國(guó)曼重卡

 

$page$

 

首先，銷量不給力，今年歐美重卡在中國(guó)市場(chǎng)頻頻發(fā)力，如斯堪尼亞全新R系列登陸、沃爾沃FM和FE重卡在中國(guó)實(shí)現(xiàn)亞洲首發(fā)，雖然在新車發(fā)布上都在發(fā)力，但在銷量上都表現(xiàn)的很乏力，《廣州日?qǐng)?bào)》的新聞《價(jià)格太貴 進(jìn)口高端重卡中國(guó)銷量慘淡》中提到，戴姆勒、沃爾沃、斯堪尼亞在中國(guó)的年銷量大約在1000輛左右，這一數(shù)字不及國(guó)產(chǎn)重卡月銷量的1/10，其中沃爾沃卡車進(jìn)入中國(guó)十年來(lái)保有量在10000輛左右，德國(guó)曼卡車在華銷量相對(duì)更少一些，而斯堪尼亞則可以幾乎可以忽略不計(jì)。方得網(wǎng)記者近日在北京最大的物流市場(chǎng)新發(fā)地發(fā)現(xiàn)，物流市場(chǎng)近千輛的重卡中只有一輛國(guó)外品牌(沃爾沃)，中國(guó)銷量已經(jīng)成為眾多歐美卡車企業(yè)在華老總避而遠(yuǎn)之的話題。

 

第二，卡車司機(jī)的購(gòu)買(mǎi)力遠(yuǎn)不足以支付高額車價(jià)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)在騰飛，GDP已經(jīng)超過(guò)日本位居全球第二的位置，不過(guò)如果加上一個(gè)“人均”的話，我國(guó)現(xiàn)在財(cái)富分配仍然呈現(xiàn)“中間大、兩頭小”的特點(diǎn)，而卡車司機(jī)正屬于中間部位的最底層，歐美卡車一個(gè)拖頭的售價(jià)動(dòng)則百萬(wàn)元，再加上尾箱等配置價(jià)格就要小兩百萬(wàn)，這對(duì)于靠卡車養(yǎng)家糊口的司機(jī)來(lái)說(shuō)成本太高，記者在走訪各地物流市場(chǎng)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，所有司機(jī)對(duì)于上百萬(wàn)的卡車購(gòu)置壓力都比較大，如果有上百萬(wàn)元，司機(jī)們更傾向于購(gòu)買(mǎi)房屋。

 

第三，歐美卡車維修費(fèi)用太高，進(jìn)口東西維修費(fèi)用昂貴，這是一個(gè)老生常談的話題，國(guó)產(chǎn)卡車如果換個(gè)普通零部件只需幾百元，而進(jìn)口卡車的零部件則要上千元，而像發(fā)動(dòng)機(jī)這樣的核心部件，進(jìn)口卡車則可能要幾萬(wàn)元“銀子”。十年前國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)是賣(mài)方市場(chǎng)，貨主需要排隊(duì)等車，而現(xiàn)在卻是車主要到處去尋找貨源，在這種僧多粥少的情形下，讓車主高價(jià)去維修自己的車輛，不是一件很現(xiàn)實(shí)的事情。

 

此外，如果大眾的商用車通天帝國(guó)成型，低價(jià)位的重卡可能是由大眾來(lái)生產(chǎn)，但具體價(jià)位如何，是否能在中國(guó)市場(chǎng)打開(kāi)局面，還需大眾汽車花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間上下求索。