3月16日，瑞典沃爾沃集團(tuán)傳出喜訊，集團(tuán)2月共交付卡車17862輛，較上年同期增長78%。21日，德國卡車制造商曼公布2010年財(cái)報(bào)，受利好消息的影響，公司股價(jià)上漲3.6%。一系列看漲的數(shù)據(jù)，印證了國際商用車市場強(qiáng)勁復(fù)蘇的態(tài)勢。經(jīng)歷2010年市場的緩慢回暖之后，受金融危機(jī)抑制的全球需求將在2011年進(jìn)一步釋放。

2010年財(cái)報(bào)：讓業(yè)績飛

2009年，由于市場需求的萎縮，歐美幾大跨國商用車企都出現(xiàn)了不同程度的虧損。但是，2010年全球市場需求的增加，使它們順利扭虧為盈。沃爾沃集團(tuán)公布的財(cái)報(bào)顯示，該集團(tuán)2010年扭轉(zhuǎn)嚴(yán)重虧損局面并實(shí)現(xiàn)盈利，集團(tuán)銷售總額達(dá)到2640億瑞典克朗，同比增長21％，凈盈利112億瑞典克朗。而在2009年，沃爾沃集團(tuán)曾出現(xiàn)147億瑞典克朗的凈虧損。

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沃爾沃卡車

沃爾沃集團(tuán)總裁雷夫·約翰森發(fā)表聲明說，沃爾沃集團(tuán)2010年之所以能實(shí)現(xiàn)較大盈利，主要是因?yàn)槿蚴袌鰧?duì)沃爾沃主打產(chǎn)品載重卡車的需求有較大幅度增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，沃爾沃集團(tuán)去年全年載重卡車銷售量達(dá)到18萬輛，比2009年增加40％。

瑞典的另一家商用車制造商斯堪尼亞2010年凈銷售額為781.68億瑞典克朗，盈利91.03億瑞典克朗，盈利率達(dá)16.3%。2010年，斯堪尼亞重型卡車和客車的訂單量達(dá)7.4萬輛，同比增長91%。

德國戴姆勒集團(tuán)2009年凈虧損26億歐元，而2010年全年凈利潤達(dá)46.7億歐元。數(shù)據(jù)顯示，2010年，戴姆勒集團(tuán)全年?duì)I業(yè)收入為977.6億歐元，較2009年的789.2億歐元增長了24%。其中，戴姆勒卡車部門營業(yè)收入為240億歐元，卡車銷量為35.5萬輛。

從各區(qū)域市場來看，歐盟重型卡車2010全年注冊量為179185輛，比上年同期（165269輛）增長了8.4%。德國和北歐國家的上升趨勢最為明顯。車型方面，歐盟長距離運(yùn)輸車的增長速度要遠(yuǎn)快于工程類車輛的增長速度。

北美市場2010年重型卡車的注冊量為142096輛，比上年同期的117983輛增加了20%。由于很多運(yùn)輸車隊(duì)存在老舊車輛需要更新的問題，因而2010年北美洲卡車市場增長的主力軍來自道路運(yùn)輸領(lǐng)域，工程類車輛則全年表現(xiàn)不甚樂觀，但后期很有潛力。

由于巴西市場的持續(xù)火爆，南美洲市場依然保持很好的上升趨勢。2010年，巴西的重卡銷量達(dá)109760輛，比2009年（66950輛）上升了64%。

亞洲方面，印度2010年的重卡市場達(dá)到了211543輛，比2009年的125173輛增加了69%。日本去年全年的重卡銷量為24453輛，較同期的18889輛增加了29%。

2010年，跨國商用車市場漲聲一片，企業(yè)業(yè)績也不斷飄紅。這一方面得益于歐美市場的需求復(fù)蘇，另一方面也受惠于對(duì)新興市場的開拓。以斯堪尼亞為例，歐洲雖然仍是其主要市場，但是以俄羅斯為代表的中東歐市場發(fā)展同樣迅猛。另外，以巴西為龍頭的拉美市場發(fā)展態(tài)勢十分強(qiáng)勁，目前業(yè)已取代歐洲成為斯堪尼亞客車的最大市場。而包括中國、伊朗、新加坡、韓國、印度等國家在內(nèi)的亞洲市場，亦正處于蓬勃發(fā)展階段。

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業(yè)務(wù)整合：大勢所趨

3月17日，據(jù)外媒報(bào)道，菲亞特汽車公司主要股東——阿涅利家族對(duì)菲亞特商用車部門和戴姆勒卡車公司合并的建議表示贊同。阿涅利家族計(jì)劃加強(qiáng)菲亞特的工業(yè)部門，并愿意減持股份，將菲亞特工業(yè)部門或僅菲亞特卡車部門依維柯公司與戴姆勒卡車公司進(jìn)行合作。

菲亞特汽車公司和戴姆勒集團(tuán)雖未就此消息發(fā)表評(píng)論，但戴姆勒集團(tuán)在2月已確認(rèn)集團(tuán)可能與菲亞特工業(yè)公司和依維柯公司合作。自菲亞特汽車公司在年初拆分成兩家新的公司時(shí)，市場已經(jīng)開始猜測菲亞特出售部分資產(chǎn)的可能性。

而在大眾的撮合下，斯堪尼亞與曼的合并已運(yùn)作多時(shí)。在曼2010年的財(cái)報(bào)中明確表示，公司就合并事宜與斯堪尼亞展開了緊密的磋商。據(jù)悉，斯堪尼亞或于4月向曼發(fā)出收購提議，屆時(shí)曼的股東將在股東大會(huì)上決定是否接受斯堪尼亞的收購提議。但由于原定于4月8日舉行的股東大會(huì)無限期延期，收購計(jì)劃將再次拖延。

盡管如此，跨國商用車企之間的業(yè)務(wù)整合正在逐步加深。金融危機(jī)雖然讓這些跨國巨頭們栽了跟頭，但也讓它們意識(shí)到了精簡業(yè)務(wù)部門、壓縮成本和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)于企業(yè)發(fā)展的重要性；同時(shí)，它們越發(fā)重視對(duì)新興市場的投入。

2010年12月，德國曼與俄羅斯圣彼得堡市政府簽署協(xié)議，將在該市投資建設(shè)重型卡車生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)能為年產(chǎn)1萬輛，項(xiàng)目一期投資額為2000萬歐元。有分析認(rèn)為，曼此舉只為降低關(guān)稅成本，因?yàn)槎砹_斯整車進(jìn)口關(guān)稅為25%，而散件為10%~15%。

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戴姆勒也在2011年初宣布，將針對(duì)印度市場推出一個(gè)新品牌——Bharat Benz，新品牌將覆蓋6~49噸卡車車型，融合戴姆勒產(chǎn)品的DNA以及印度市場的特點(diǎn)。據(jù)了解，戴姆勒輕卡產(chǎn)品將基于扶桑 Canter平臺(tái)，中重型將以梅賽德斯-奔馳卡車平臺(tái)為基礎(chǔ)，所有產(chǎn)品將全部在印度開發(fā)和制造，以求更好地滿足印度客戶的需求。

戴姆勒方面認(rèn)為，印度的整體經(jīng)濟(jì)正在高速發(fā)展，預(yù)計(jì)未來10年將實(shí)現(xiàn)8%的增長，到2020年，市場規(guī)?；?qū)⒎环?。戴姆勒預(yù)計(jì)總共在印度投資9.45億美元，以滿足印度市場日益增長的需求。該品牌的推出，正是戴姆勒開拓整個(gè)亞洲卡車市場的一個(gè)重要舉措。

區(qū)域市場：日本、中東受挫

從整體趨勢來看，2011年全球商用車市場似乎“春光明媚”。然而，多國部隊(duì)空襲敘利亞、日本大地震等突發(fā)事件，給這一良好的發(fā)展勢頭降了一點(diǎn)溫。

據(jù)悉，日本大地震發(fā)生后，戴姆勒與跨國零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)已經(jīng)關(guān)閉了在日業(yè)務(wù)，同時(shí)撤回在日德國員工。

目前，戴姆勒商用車部門三菱扶桑仍然處于關(guān)閉狀態(tài)中。此前，受益于全球汽車工業(yè)回暖，戴姆勒公司于1月11日宣布，該公司已經(jīng)斥資3.61億美元增持日本三菱扶桑股份，持股比例從85%提高到89.29%。目前，三菱扶桑共有12836名員工，德籍員工家屬已飛回本土，在其他國家出差的員工也將暫不返回日本。

日本地震發(fā)生時(shí)，沃爾沃集團(tuán)旗下 UD卡車公司部分辦公大樓受到破壞，其中也包括該公司的研發(fā)活動(dòng)中心大樓。UD卡車在日的150家專用服務(wù)和經(jīng)銷商工廠中，有6家遭到破壞，其中3家遭到了嚴(yán)重破壞。

UD卡車公司日前宣布，經(jīng)過檢查和維修后，預(yù)計(jì)該公司東京地區(qū)的3家工廠可于3月28日有限度地恢復(fù)生產(chǎn)。沃爾沃承認(rèn)，現(xiàn)在很難評(píng)估下級(jí)供應(yīng)商停產(chǎn)將對(duì)UD卡車造成多大的影響。目前看來，該公司日本以外的卡車生產(chǎn)將不會(huì)因日本下級(jí)供應(yīng)商面臨的問題而受到重大影響。然而，沃爾沃公司表示，因日本出口的主要液壓元件短缺，在韓國和中國主要生產(chǎn)挖掘機(jī)的沃爾沃建筑設(shè)備公司在4月1日后或受到影響。

而在盛產(chǎn)石油的中東地區(qū)，戰(zhàn)火再次點(diǎn)燃。戰(zhàn)爭不僅切斷了交通，也切斷了企業(yè)之間的業(yè)務(wù)往來。盡管如此，對(duì)于日本和中東地區(qū)來說，市場需求的停頓應(yīng)該是暫時(shí)的，而隨著后續(xù)災(zāi)后、戰(zhàn)后重建的展開，這些地區(qū)對(duì)商用車的需求將快速攀升。