大眾收購曼將改變中國商用車版圖
A、“大眾”牌商用車巨無霸已形成
據(jù)路透社9月27日報(bào)道: 日前,德國大眾汽車獲得歐盟委員會反托拉斯認(rèn)可,為其完全收購世界著名卡車制造商曼(MAN)掃清了道路。歐盟委員會在一項(xiàng)聲明中稱,未發(fā)現(xiàn)該交易可能導(dǎo)致任何競爭局面波動。歐委會執(zhí)行主管表示:“經(jīng)過委員會調(diào)查,并購?fù)瓿芍?,歐洲重型卡車及客車市場將依然保持競爭態(tài)勢?!?/FONT>
大眾公司在發(fā)布的聲明中表示,與曼的合并旨在促進(jìn)三家公司在采購、研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域更加緊密地合作。大眾公司首席財(cái)務(wù)官漢斯 迪特爾 珀奇認(rèn)為,合并后僅采購一項(xiàng)就會使成本至少降低2億歐元。大眾汽車公司于2011年5月31日向卡車制造商曼提出正式收購百億歐元要約。今年7月初,大眾表示,該公司已成功收購德國卡車制造商曼公司55.9%的股份,下一步將推動旗下卡車制造商斯堪尼亞與曼的合并,以組建成為能與德國戴姆勒及瑞典沃爾沃卡車集團(tuán)相抗衡的超大型卡車制造商。 今年8月23日,大眾再向歐盟委員會提交反托拉斯認(rèn)可申請,請求批準(zhǔn)并購接管曼。
此次大眾獲并購曼批準(zhǔn)后,大眾下一步將推動旗下著名卡車制造商斯堪尼亞與曼的合并,以組建大型商用車制造商,在卡車業(yè)務(wù)上與德國戴姆勒奔馳、瑞典沃爾沃卡車和意大利依維柯相抗衡;在客車業(yè)務(wù)上與戴姆勒奔馳、依維柯、VDL和波蘭Solaris等進(jìn)行絕對占其優(yōu)勢的競爭。此次重大并購事件大眾意在看中新興商用車市場機(jī)會,如中國、印度、巴西、俄羅斯等,特別影響到中國商用車市場版圖與產(chǎn)業(yè)格局,可能會加速沃爾沃重型車重返中國,大眾和斯堪尼亞重卡在華本土化生產(chǎn)的步伐。
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回眸這十多年來大眾并購鯨吞曼和斯堪尼亞的戰(zhàn)略過程,各方錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系和變化跌宕起伏,其中充滿了大智慧大手筆,可謂一波三折、波詭云譎,并購與反并購、壟斷與反壟斷的拉鋸爭奪戰(zhàn),驚心動魄、懸念不斷。2000年大眾集團(tuán)成功收購斯堪尼亞11%的股權(quán)及37%的投票權(quán),大眾將其在斯堪尼亞的股權(quán)提高至20.89%。同時(shí)大眾宣布成立全新卡車部門,負(fù)責(zé)人是大眾集團(tuán)生產(chǎn)董事約亨·海茲曼。
預(yù)計(jì)將占有歐洲卡車市場三分之一的市場份額,進(jìn)而成為大眾打造世界級重型卡車帝國的一個(gè)信號,整合全球重卡汽車聯(lián)盟戰(zhàn)略規(guī)劃初見端倪。
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2006年,瑞典斯堪尼亞卡車公司與德國曼MAN公司彼此間都有過鯨吞并購對方的計(jì)劃,曼曾提出對斯堪尼亞的收購報(bào)價(jià),但由于被歐盟認(rèn)為是敵意壟斷收購,自始至終遭到斯堪尼亞的反對而“折戟沉沙”以失敗告終。然而不久,戲劇性地斯堪尼亞向曼提出了反向收購,比曼公司收購它的價(jià)格高出18億歐元。這場收購與反收購的“戰(zhàn)爭”,最終以曼宣布放棄而草草收場。如今“鷸蚌相爭,魚翁得利”,這兩公司同被大眾集團(tuán)掌握過半股份。無論是曼成為斯堪尼亞的子公司,還是斯堪尼亞被曼吞并,對于大眾來說,無論是誰收購誰都樂觀其成,在這兩家企業(yè)坐擁足夠多的控制權(quán),均可保證它的利益。大眾想打造的是一個(gè)由大眾商用車公司、斯堪尼亞公司、曼公司聯(lián)合起來的商用車王國。
2008年,大眾完成收購斯堪尼亞卡車68.6%具有投票權(quán)的股份,從而實(shí)現(xiàn)控股斯堪尼亞。2009年,大眾持有斯堪尼亞46%的股份,以及71%的投票權(quán)。與此同時(shí),曼也持有斯堪尼亞13.4%的股份及17.4%的投票表決權(quán)。2009年末,大眾通過將巴西的卡車客車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手給曼集團(tuán),并持有曼29.9%的股份。大眾控股斯堪尼亞卡車,為全球卡車業(yè)更大范圍的整合奠定了基礎(chǔ),成立一家全球最大規(guī)模的卡車公司不僅有利于大眾提升在其全球卡車市場上的地位,而且還拿出足夠的資本對抗歐洲商用車傳統(tǒng)巨頭戴姆勒和沃爾沃。
2011年5月初,大眾宣布再次對曼持股比例提升至30.47%,達(dá)到了德國法律規(guī)定強(qiáng)制性收購的持股30%基線,最終促成大眾集團(tuán)成功獲得曼半數(shù)以上股份。5月31日,大眾汽車公司曾向曼第三方股東提出強(qiáng)制性收購要約。大眾計(jì)劃出資137.6億歐元,以每股95歐元的價(jià)格收購曼的普通股,再以每股59.9歐元的價(jià)格收購其優(yōu)先股。目前,大眾汽車公司已經(jīng)擁有了曼公司53.7%的股本和55.9%的投票權(quán),成為該公司的最大股東。
大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官(CEO)文德恩(Martin Winterkorn)曾表示:“大眾集團(tuán)對這個(gè)結(jié)果非常滿意,在成功收購曼多數(shù)股份后將有效加強(qiáng)曼、斯堪尼亞公司以及大眾集團(tuán)之間的協(xié)同合作效應(yīng),對整合曼公司(MAN)和斯堪尼亞公司旗下卡車業(yè)務(wù)和乘用車業(yè)務(wù)的可能性進(jìn)行探索?!彼箍澳醽喣芊駨呐c曼的合并中受益,能利用曼的優(yōu)勢延伸產(chǎn)品線,提高在全球的影響力,還需拭目以待。不過掙扎徒勞的斯堪尼亞也將成為德國大眾版圖下第8個(gè)汽車品牌。斯堪尼亞的失守宿命,進(jìn)而導(dǎo)致瑞典汽車工業(yè)淪陷大半,“人為刀俎,我為魚肉”。
斯堪尼亞于1891年成立,70多年來斯堪尼亞公司不僅每年都保持贏利,而且是歐洲卡車市場上利潤率最高的公司和完善的銷售渠道,一直是瑞典工業(yè)界的驕傲,已經(jīng)制造并銷售了超過100萬輛重型卡車和大型巴士。1999年,沃爾沃集團(tuán)欲收購斯堪尼亞,但被歐盟委員會以涉嫌壟斷為由否決。2000年,大眾收購斯堪尼亞11%的股權(quán)及37%的投票權(quán)。此后,大眾不斷增持斯堪尼亞股份。2009年,在保時(shí)捷吞并大眾過程中,保時(shí)捷增持大眾表決權(quán)股份至50.76%。與此同時(shí),大眾將所持斯堪尼亞股份增至37.7%并擁有68.6%的表決權(quán),保時(shí)捷遂向斯堪尼亞發(fā)出收購要約,但被斯堪尼亞斷然拒絕。
可以預(yù)測:大眾下一步將推動旗下卡車制造商斯堪尼亞與曼的合并,大眾不但能與曼和斯堪尼亞實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品互補(bǔ),并且組建與戴姆勒奔馳及沃爾沃相抗衡的大型卡車制造集團(tuán),而且該聯(lián)盟一旦成行,將超過戴姆勒奔馳成為歐洲中重卡與大型巴士最大的制造商,歐洲最大的商用車帝國由此應(yīng)運(yùn)而生,實(shí)現(xiàn)其全球重卡汽車聯(lián)盟巨無霸的大戰(zhàn)略,也將為大眾集團(tuán)組欲建世界級第一卡車巨頭掃清障礙。
值得關(guān)注的是,在大眾集團(tuán)更直接參與主導(dǎo)下,斯堪尼亞之前在華不設(shè)合資廠的基本原則很可能會改弦易章,因?yàn)槲磥碓谥袊逃每ㄜ嚢l(fā)展將成為大眾商用車團(tuán)隊(duì)能否趕超戴姆勒奔馳的關(guān)鍵,也是2015年前否能擊敗豐田,成為名副其實(shí)的世界第一。與此同時(shí),在此強(qiáng)烈“蝴蝶”效應(yīng)剌激下,為了搶奪中國這個(gè)世界最大的商用車市場,沃爾沃重型卡車有可能重返中國,北美等商用車大鱷們也將加快進(jìn)入中國市場。
B、大眾將進(jìn)一步促使曼與斯堪尼亞在華布局
2004年中國陜汽公司與曼公司簽署F2000重卡技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,而后續(xù)產(chǎn)品F3000就是其在消化吸收基礎(chǔ)上,國產(chǎn)化率再創(chuàng)新的成果。此外,曼還以許可證方式向青年集團(tuán)提供重卡大件進(jìn)行組裝生產(chǎn),也與宇通合資成立猛獅客車生產(chǎn)底盤,還曾與黃??蛙嚨扔羞^技術(shù)轉(zhuǎn)讓合作的經(jīng)歷。此外,近年中曼公司還主動與山東濰柴動力集團(tuán)接觸并洽談過合資技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目等。
2009年,曼與中國重汽簽訂協(xié)議,以5.6億歐元(約合54億人民幣)的出資認(rèn)購中國重汽香港公司25%的股份,同時(shí)就技術(shù)轉(zhuǎn)讓與中國重汽簽署了技術(shù)引進(jìn)許可協(xié)議。德國曼入股中國重汽,提供TGA整車制造技術(shù)及D08、D20、D26全系列發(fā)動機(jī)技術(shù)。目前,德國曼公司在中國商用車市場中進(jìn)行技術(shù)合作的公司有幾家合資公司,而且都是技術(shù)含量較高的高端商用車公司。
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在中國已經(jīng)成為國際汽車巨鱷群雄逐鹿的新舊戰(zhàn)場的今天,大眾、曼、斯堪尼亞卡車聯(lián)盟形成巨無霸,這對中國商用車的影響巨大,將改變中國汽車工業(yè)的格局和汽車市場版圖的顏色情況下,由于擔(dān)憂大眾汽車收購德國曼公司影響到中國商用車市場格局,日前,中國商務(wù)部發(fā)言人表示已經(jīng)正式對此案件立案,將依據(jù)《反壟斷法》的規(guī)定進(jìn)行審查。不過,筆者認(rèn)為,這僅此是中國政府做出的一項(xiàng)象征性地做秀表態(tài)而已罷了,大眾公司壟斷了你什么?能否舉證?用市場負(fù)技術(shù)也是你當(dāng)初制定的不成文的潛規(guī)則。因此,僅此商務(wù)部而無工信部、發(fā)改委、國務(wù)院以及眾廠家的積極支持配合,另加上中國的漢奸太多、太猖狂,故對世界汽車巨頭大眾公司的反壟斷調(diào)查,是無稽之談的作秀而已。
回顧三十多年來,在中國乘用車領(lǐng)域春風(fēng)得意的大眾汽車市場布局完整,銷售已超過德國本土市場的銷量,中國真正成為大眾的第一大市場,雖在商用車方面卻無任何建樹,但從沒放棄商用車業(yè)務(wù),一直致力于將自己打造成與戴姆勒相似的擁有轎車、商務(wù)車和重型卡車全系列車型的大型綜合汽車集團(tuán)。如今大眾公司處于自身利益發(fā)展的需要,借勢進(jìn)軍中國,力圖盡早占據(jù)更大市場份額,并將增強(qiáng)商用車實(shí)力的希望,寄托在整合斯堪尼亞及曼上。
在其主導(dǎo)下斯堪尼亞重型卡車有望快速能夠進(jìn)入國內(nèi)合資生產(chǎn),在高端重卡市場上分一杯羹。尤其是此次收購曼的申請獲批,通過控股曼,大眾在進(jìn)軍中國商用車市場方面終于有所重大突破,這更為大眾實(shí)現(xiàn)“2018戰(zhàn)略”奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),進(jìn)一步完成了對于全球最大的卡車市場的布局,意味著大眾向擁有全系列汽車產(chǎn)品的世界第一大汽車工業(yè)集團(tuán)更進(jìn)一步。
2008年初,大眾汽車高調(diào)發(fā)布“2018戰(zhàn)略計(jì)劃”,公布在未來10年大眾在中國的走向,以期在未來實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的愿景。大眾汽車希望用10年時(shí)間讓自己的全球銷量達(dá)到1000萬輛,與豐田爭奪全球第一大汽車制造商的寶座。大眾集團(tuán)董事長文德恩曾表示:“中國是大眾最重要的市場,也是第二大故鄉(xiāng),我們?yōu)榱藬U(kuò)大中國業(yè)務(wù),決定在未來3年在中國進(jìn)行44億歐元的投資,但目前看來或許還不夠,我們有可能把投資再擴(kuò)大,這筆投資主要用于新產(chǎn)品引進(jìn)和產(chǎn)能建設(shè)。
德國大眾汽車集團(tuán)是中國汽車工業(yè)最早、最大也是最成功的國際合作伙伴。30年前當(dāng)中國汽車市場還被看作一塊蠻荒之地時(shí),德國大眾第一個(gè)在中國市場投資。如今當(dāng)這塊土地已被評價(jià)為世界最大的潛在汽車市場,各大跨國汽車巨頭蜂擁而至?xí)r,大眾早已在這里站穩(wěn)腳跟。大眾公司成功抓住了中國三大汽車集團(tuán):一汽、上汽、東風(fēng)中的兩個(gè),并把中國市場視為其全球戰(zhàn)略布局的重要部分和利潤的主要來源。目前,德國大眾集團(tuán)在中國的合作伙伴主要是一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán),其合資項(xiàng)目及股比為:一汽大眾40%(其中大眾30%,奧迪10%)、上海大眾50%、大眾汽車變速箱(上海)公司60%、上汽大眾汽車銷售公司30%、大眾汽車發(fā)動機(jī)公司(大連)60%。
近年來,大眾公司不斷把公司的社會形象和在華業(yè)務(wù)與中國的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展緊密結(jié)合起來,這都體現(xiàn)了大眾汽車公司的先動性戰(zhàn)略。在華取得巨大成功的大眾汽車超前的全球戰(zhàn)略部署,已使它成為一個(gè)最有中國特色的國際品牌開始追求更完善的發(fā)展。2011年3月31日,大眾汽車在中國成立首家 “大眾汽車學(xué)院”開學(xué),主要以汽車銷售和售后服務(wù)培訓(xùn)師為培養(yǎng)對象。預(yù)計(jì)未來五年,將有近千名汽車培訓(xùn)師從此學(xué)校畢業(yè)。
綜上所述,不難發(fā)現(xiàn)大眾公司在此次并購曼、加速曼與斯堪尼亞合并過程中,始終都將中國考慮或參與其中,中國市場已成為其馬前卒和最為重要的組成部分,而不屈不撓進(jìn)行著一場全球性戰(zhàn)略,而且是步步為營、節(jié)節(jié)勝利。今天,中國商務(wù)部對其發(fā)出的“反壟斷”應(yīng)引起國人的關(guān)注和警惕?。?/FONT>