緣何重型卡車是歐洲平北美長
在北美,車輛的駕駛室必須通過100%重疊正面碰撞試驗(yàn)(不同于歐洲的40%偏置碰撞),長頭卡車在這項(xiàng)碰撞試驗(yàn)中更具優(yōu)勢,平頭卡車若想通過實(shí)驗(yàn),在原材料和設(shè)計(jì)上必須多下功夫。因此,和同級別的平頭卡車相比,長頭卡車價(jià)格偏低。
除了價(jià)格因素,還有哪些原因?qū)е?A style="COLOR: blue" href="http://m.dhbuy366.com/Search.aspx?c=1&key=長頭卡車" target=_blank>長頭卡車風(fēng)靡北美,而平頭卡車在歐洲成為主流?
法規(guī)決定車頭長短
因?yàn)槊娣e有限,歐洲國家對貨車的總長度進(jìn)行了限制。美國則是對貨柜長度進(jìn)行限制,所以美式車頭的長度是沒限制的。美國曾經(jīng)在一段時(shí)期內(nèi)也對貨車的總長度進(jìn)行限制,使平頭車風(fēng)靡一時(shí),后來出于安全等因素的考慮作出了改變,長頭車開始流行。
在美國,校車全是長頭的,而且以貨車底盤為骨架,就是出于安全方面的考慮。
美國對于卡車超限治理得相當(dāng)嚴(yán)格,對半掛牽引車的長度限制也很嚴(yán)格。美國聯(lián)邦公路法對普通貨車并沒有長度規(guī)定,但各州對半掛貨車的長度均有明確規(guī)定,各州規(guī)定不盡相同,從14.63米到18.14米都有。除此以外,聯(lián)邦政府對特殊車輛,如載運(yùn)車輛的掛車、載運(yùn)小船的掛車以及運(yùn)輸飲料的掛車和列車掛車都有規(guī)定,這些車輛的長度往往大于普通貨車的長度,有些車輛長達(dá)22.86米。
在北美聯(lián)運(yùn)當(dāng)中,比較普遍的公路貨柜長度為14米、16.15米,單掛車的長度就達(dá)到16米多。但是美國貨車長度限制是從牽引車駕駛室后算起,駕駛室長度不計(jì)算在內(nèi)。只要從駕駛室后面到掛車尾部不超長,車頭多長由車主決定。這也是長頭車在美國扎根繁衍的重要基礎(chǔ)。
文化差異反映車頭長短
美國的長頭牽引車有著高大的身軀,通常都裝配重型發(fā)動(dòng)機(jī),正合崇尚自由、狂野的美國人口味。而較早提倡高效率、低油耗、低排放、輕量化等口號的歐洲人,對平頭卡車青睞有加。這正如某卡車論壇里的網(wǎng)友評論所言——美國卡車很肌肉、很原始;歐洲卡車很現(xiàn)代、很科技。
歐洲車輛的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高,采取總成模塊化設(shè)計(jì)理念,整車企業(yè)采用螺栓等可拆卸的裝配方式,集成零部件與整車裝配,車主很少對車輛進(jìn)行改裝;而在北美,為充分滿足用戶的個(gè)性化要求,發(fā)展出“度身定制”和“定型大生產(chǎn)”兩種模式,根據(jù)用戶的特殊需要制造出最適合用戶需求的車輛,車主接車后還會(huì)按照自己的習(xí)慣、喜好加以改裝,最后才掛上符合要求的車廂,上路運(yùn)貨。
貨運(yùn)距離影響車頭長短
來自美國、現(xiàn)工作于中央電視臺某頻道的英語新聞編輯肯亞告訴記者:“在美國,長頭卡車都是用于長途乃至超長距離的貨物運(yùn)輸,在西部一些地區(qū),往往幾百公里難覓旅館,因此司機(jī)對舒適度要求很高。對司機(jī)而言,卡車就是一個(gè)移動(dòng)的家。而在歐洲,就算是跨國運(yùn)輸,其距離也相對較短,而且沿路有旅館,因此平頭卡車就占據(jù)了主流。”
正如大家所了解的,長頭卡車的駕乘空間大,地板比較低,因?yàn)榍爸冒l(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)占用駕駛室空間,駕駛室內(nèi)可以容納更多生活設(shè)施,如更大的臥鋪、冰箱等家電也可一應(yīng)俱全。而且,由于發(fā)動(dòng)機(jī)不再位于駕駛室下方,長頭車具有更低的內(nèi)部噪聲,保證了駕駛?cè)藛T休息時(shí)的舒適。