三菱扶桑欲發(fā)力中國卡車市場
談到商用車的技術(shù)發(fā)展方向，節(jié)能減排肯定是不二話題；若論及企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略和市場拓展，中國市場無疑是不可忽視的。
近日，三菱扶桑在節(jié)能減排與進軍中國市場上相繼發(fā)力。
三菱扶桑展出4款節(jié)能環(huán)保車
11月30日，三菱扶桑宣布，將攜4款節(jié)能環(huán)保車參加將于12月3日~11日舉行的第42屆東京國際汽車展覽會，其中包括首次推出的新型Canter環(huán)保混合動力輕卡、日本首次推出的Canter電子電池電動車和生態(tài)混合重型卡車，以及先進柴油技術(shù)的客車。
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三菱扶桑Canter輕卡
三菱扶桑將參加?xùn)|京汽車展的主題定為“未來的權(quán)力”，總裁兼首席執(zhí)行官凱茨曼解釋說：“展出的車輛和技術(shù)代表了我們的‘權(quán)力’，以提供卡、客車的高燃油效率、低排放、低成本為用戶的‘所有權(quán)’。”
凱茨曼補充道：“在燃油效率方面，三菱扶桑已是日本商用車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。我們計劃進一步加強在柴油車燃油效率的領(lǐng)先位置，同時推行先進技術(shù)，如混合動力和全電動的卡客車產(chǎn)品?！?/FONT>
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據(jù)了解，三菱扶桑在今年東京汽車展上展示的技術(shù)路線，是其10月推出的“扶桑2015年”未來戰(zhàn)略的五大支柱之一，“綠色創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者”，意味著注重綠色產(chǎn)品、綠色工廠和基礎(chǔ)設(shè)施以及綠色供應(yīng)鏈的建設(shè)，到2015年實現(xiàn)減少7.5%的二氧化碳排放。
三菱扶桑的Canter生態(tài)混合技術(shù)采用并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，集成了DUONIC雙離合變速器，嵌有一臺電機，這是在業(yè)界首次采用這種類型的傳輸模式。通過一個新的高性能鋰離子電池和內(nèi)部代號為4P10柴油發(fā)動機的組合，三菱扶桑旨在混合動力輕型卡車的燃油效率實現(xiàn)世界領(lǐng)先。
三菱扶桑在東京汽車展的另一亮點，就是首次推出的概念模型Canter E CELL，這是三菱扶桑的第一輛全電動輕型卡車，該車是在3.5噸Canter 3S13基礎(chǔ)上研發(fā)制造，其關(guān)鍵組件包括鋰離子電池（40千瓦時）和一個電動馬達（輸出70千瓦，最大扭矩300?！っ祝?，車輛10小時充電（200伏），可行駛約120公里。
欲進中國高端市場
2010年，三菱扶桑在美國和加拿大的銷量達到2981輛，比2009年提高了80.8%。全球總銷量也增長了41.6%，達到140403輛。在戴姆勒之前公布的今年三季度公告中提到：卡車業(yè)務(wù)在亞洲增長了2%，達到39800輛。特別是新Canter的強烈需求帶來市場份額的快速提升，占日本輕型卡車部分的22.7%（2010年第三季度為22.1%）。與此同時，三菱扶桑第三季度在印尼輕型卡車市場所占份額達到52.1%。
日前，有消息稱，三菱扶桑的新款Canter將于2012年銷往40余個國家，包括中國市場。新車先期銷售會借用戴姆勒—奔馳在國內(nèi)的商用車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，市場發(fā)展有起色后，再自行建立專門的品牌店。
記者從業(yè)內(nèi)分析人士楊再舜處了解到：現(xiàn)在用戶越來越重視售后服務(wù)，如果不能很好地解決這個問題，三菱扶桑Canter輕卡想在中國市場站穩(wěn)腳很困難。鑒于初期建廠的可能性不大，真正在國內(nèi)順利銷售這款車至少要3年時間。有數(shù)據(jù)顯示，日本國內(nèi)卡車市場日益萎縮，2010年市場容量僅為5萬輛，不足2006年的一半。為緩解困境，日本各大卡車公司都加快了進入中國市場的步伐。
分析三菱扶桑遲遲未在中國市場分一杯羹的原因，楊再舜說：“這幾年，三菱扶桑在國內(nèi)的表現(xiàn)并不突出。之所以沒有像其他日系企業(yè)一樣擠進中國市場，我估計是三菱扶桑認為時機未到，因為其產(chǎn)品工藝和用料使得價格降低不太可能，而且之前國內(nèi)用戶的價格承受能力有限。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，用戶買輛10萬元左右的卡車不是那么困難了，再加上商用車市場發(fā)展迅猛，三菱扶桑不會再無動于衷。
