斯堪尼亞仍堅持在中國不合資建廠

 

“如果有一天，斯堪尼亞卡車要在國內(nèi)實現(xiàn)合資生產(chǎn)的話，會選擇什么樣的合資伙伴？”

 

“從來沒有考慮過?！弊诳偛课挥诒本┫鲈坡?6號的斯堪尼亞銷售(中國)有限公司會議室里，面對記者的提問，該公司執(zhí)行董事兼中國戰(zhàn)略中心首席代表何墨池(Mats Harborn)依然顯得十分堅持：斯堪尼亞不會在中國合資建廠。

 

然而，受歐洲主權(quán)債務(wù)危機(下稱“歐債危機”)進一步蔓延影響，總部位于瑞典的斯堪尼亞載重汽車公司早前已經(jīng)宣布，考慮到2012年歐洲市場將下滑10%，公司從11月起減產(chǎn)10%~15%。

 

另一方面，隨著中國高端物流需求的日益擴大，斯堪尼亞中國今年銷量增速將達20%以上。

 

何墨池亦表示，未來將進一步加速拓展西南內(nèi)陸等市場，至2013年斯堪尼亞中國經(jīng)銷商數(shù)量將由現(xiàn)時的9家提升至接近20家。

 

歐洲“主場”受挫

 

在歐債危機不斷發(fā)酵的陰霾籠罩下，歐洲汽車市場難言樂觀。法國的雷諾、標致雪鐵龍，意大利的菲亞特等歐洲老牌汽車企業(yè)顯得有些無力招架。

 

歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA數(shù)據(jù)顯示， 今年1～10月份標致雪鐵龍的歐洲市場占有率由13.4%跌至12.6%，而菲亞特則由8%跌至7.1%。鑒于在歐洲市場銷量大幅下滑，標致雪鐵龍擬定于2012年裁員3500人，菲亞特亦決定將2012年的歐洲產(chǎn)能削減30萬輛，而斯堪尼亞從11月起亦開始減產(chǎn)15%，以度過這一艱難時刻。

 

同樣受歐債危機拖累的，還有瑞典高端重卡制造商——斯堪尼亞。

 

“我們在歐洲的訂單在減少，中東的訂單則更少?！彼箍澳醽喪袌鰻I銷主管馬丁·倫特施特(Matin Lundstedt)表示，考慮到2012年歐洲市場將下滑10%，公司從11月起減產(chǎn)10%~15%。

 

同時，由于產(chǎn)量縮減將影響到900個臨時工崗位，為了保證就業(yè)，斯堪尼亞公司在危機期間實行每周4日工作制。

 

有著“公路之王”美譽的斯堪尼亞成立于1891年，至今已經(jīng)制造并銷售了超過100萬輛重型卡車和大型巴士。

 

然而，受歐洲“主場不利”影響，斯堪尼亞預(yù)計，明年在歐洲“主場”的銷量將下滑10%，公司亦從11月起減產(chǎn)10%~15%。因此，業(yè)界人士認為，隨著歐債危機進一步擴大，斯堪尼亞在華戰(zhàn)略將進一步提速。

 

暫未考慮國產(chǎn)化

 

總部設(shè)在北京的斯堪尼亞銷售(中國)有限公司成立于2007年，擁有獨立的整車和零部件進口經(jīng)營權(quán)。2009年，斯堪尼亞又成立了中國戰(zhàn)略中心，由原銷售公司負責人何墨池帶領(lǐng)進一步開拓中國市場。

 

近年來，沃爾沃等國際重卡企業(yè)先后與中國商用車企業(yè)達成合資合作，斯堪尼亞在群雄分羹中國重卡市場的環(huán)境下，顯得愈發(fā)“被邊緣化”。

 

去年4月份斯堪尼亞R系列重卡上市儀式上，何墨池在媒體的再三追問之下，無奈回答“根據(jù)我們的計劃，如果卡車年銷量達到1萬輛，就必須考慮在中國生產(chǎn)”。當時，斯堪尼亞在中國銷量仍未足千輛。

 

正如奔馳、沃爾沃等其他進口重卡廠商一樣，對于在中國的銷量數(shù)據(jù)，何墨池始終“守口如瓶”。然而，據(jù)可查閱數(shù)據(jù)顯示，2009年斯堪尼亞全球重卡的交付量為3.68萬輛，其中，中國銷量僅400輛。另據(jù)行業(yè)人士表示，即使是在行情火爆的2010年，斯堪尼亞全球重卡銷量幾近翻倍至6.4萬輛的情況下，其在華銷量仍無法達到1000輛。以這樣的銷售成績計算，如果斯堪尼亞在中國賣到1萬輛，就等于占其全球銷量的15%以上，但這一占比即使對更為強勢的奔馳、沃爾沃卡車而言，也是一個難以達到的目標。更何況，斯堪尼亞堅持“只會做高端重卡”的要求，使得這一“年銷1萬輛”的目標，變得那么的遙不可及。

 

然而，隨著今年以來大眾收購曼之后，業(yè)界對于在大眾主導(dǎo)下斯堪尼亞和曼可能實現(xiàn)合并的猜測一直不絕于耳，業(yè)內(nèi)人士認為，在大眾集團更直接地參與影響下，斯堪尼亞之前不設(shè)合資工廠的理念很可能會發(fā)生改變。

 

對此，何墨池對記者表示：“我相信這個品牌將繼續(xù)保持獨立經(jīng)營”。他強調(diào)，目前斯堪尼亞并未考慮在中國生產(chǎn)的問題，“建廠只是為了解決銷售問題，而不是宣傳手段，目前我們還沒有考慮這個問題”。