歐洲市場大降 斯堪尼亞如何應(yīng)對？
斯堪尼亞——一家以高利潤而著稱的瑞典商用車制造商，在遭遇歐洲這一核心市場的長期頹勢之后，終于抵擋不住了。
2012年第三季度，斯堪尼亞卡車訂單量與去年同期相比下降了10%，公司營業(yè)利潤與去年同期下降了40%，僅為2.86億美元，而2011年該公司的營業(yè)利潤超過30億美元。
不久前，接替利夫?奧斯特林（Leif Ostling）掌舵斯堪尼亞的主席兼首席執(zhí)行官馬丁?倫德斯泰特（Martin Lundstedt）也承認(rèn)，在近一兩年內(nèi)，斯堪尼亞的發(fā)展前景較弱，而不得不將“寶”押在下一個(gè)經(jīng)濟(jì)高峰期。同時(shí)，他給斯堪尼亞在這個(gè)未知的經(jīng)濟(jì)高峰期定了一個(gè)目標(biāo)，即銷售15萬輛。
斯堪尼亞卡車
現(xiàn)在，擺在馬丁面前最重要的三張牌：歐洲、亞洲、拉丁美洲，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就得看他如何出牌。
第一張牌：低迷歐洲市場高投入
最近，斯堪尼亞公布了一項(xiàng)資本投資計(jì)劃，即兩到三年內(nèi)，在產(chǎn)品升級改造上投入將近2.28億美元的資金。
斯堪尼亞在持續(xù)低迷的歐洲市場上走此一步，不得不謂之一步“險(xiǎn)棋”。就連斯堪尼亞首席財(cái)務(wù)官簡?伊特伯格（Jan Ytterberg）也用“看不清”來形容未來近幾年的歐洲市場。如果歐洲市場持續(xù)低迷下去，這對于斯堪尼亞而言，無疑是一次大冒險(xiǎn)。
據(jù)了解，2012年斯堪尼亞在歐洲的市場份額開始下降，而歐洲市場卻是斯堪尼亞最核心的市場，占其總銷量的40%。不過，隨著歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)的疲軟以及消費(fèi)者信心的喪失，斯堪尼亞也難逃銷售持續(xù)走低的現(xiàn)狀。
履新的馬丁對于增加資本投資計(jì)劃的解釋是，斯堪尼亞一直有投資的需求。“近些年，因疲于應(yīng)對競爭對手各種合并、收購行為，斯堪尼亞已經(jīng)無暇顧及資本投資?！?/FONT>
本次漢諾威車展上展出的老款斯堪尼亞重卡
2012年，雖然歐洲市場發(fā)展預(yù)期仍被看弱，斯堪尼亞還是準(zhǔn)備將資金用于產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)的升級改造，這或許正是為了彌補(bǔ)前幾年“欠下的賬”。
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第二張牌：亞洲向下走尋找機(jī)會(huì)
馬丁在新興市場早已圈好了幾個(gè)最具潛力的國家。隨著中國、印度在內(nèi)的亞洲市場物流效率的大幅度提高，該地區(qū)早已被斯堪尼亞鎖定。
2012年6月，斯堪尼亞全面進(jìn)入印度市場，聯(lián)手大眾在印度班加羅爾設(shè)立區(qū)域生產(chǎn)中心，通過CKD方式組裝重型牽引車、中型城際客車，并制定了五年內(nèi)銷售2000輛卡車、1000輛巴士和1500臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃。
據(jù)了解，斯堪尼亞此前在印度主要是依靠拉森-圖博（Larsen & Toubro）作為分銷商，銷售采礦車，在過去的三年里，拉森-圖博已成功銷售出600輛斯堪尼亞品牌的采礦車。
按照斯堪尼亞商用車印度公司總經(jīng)理亨里克（HenrikFagrenius）的說法，斯堪尼亞希望通過多種方式拓展印度市場，所以不會(huì)停止與分銷商之間的合作。
然而，隨著印度商用車市場競爭的日趨激烈，跟其他的跨國商用車制造商一樣，斯卡尼亞在印度的最大難題將是生產(chǎn)成本壓力和銷售價(jià)格壓力；其次，印度本土商用車制造商開始將目光聚焦在加強(qiáng)經(jīng)銷商關(guān)系和忠誠度以及強(qiáng)化分銷網(wǎng)絡(luò)上，并通過本土聯(lián)合與擴(kuò)產(chǎn)等方式抵御跨國商用車企的入侵，這也讓包括斯堪尼亞在內(nèi)的跨國商用車企業(yè)往往是進(jìn)入容易，拓展難。
第三張牌：拉丁美洲另辟蹊徑
秘魯和智利也是被馬丁看好的極具潛力的國家。同屬拉丁美洲的巴西，由于2012年實(shí)施歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，斯堪尼亞前三季度的銷量不見起色。為此，斯堪尼亞開始把目光改投汽車需求逐年擴(kuò)大和汽車工業(yè)基礎(chǔ)先天不足的秘魯和智利。
根據(jù)拉丁美洲和加勒比經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECLAC)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，從2001年到2011年的十年間，拉丁美洲中產(chǎn)階級的人數(shù)占總?cè)丝诘谋壤龔?0%增加到30%。加上智利、秘魯?shù)葒胰司芍涫杖氲脑黾?，通脹率維持在較低水平以及寬松的信貸政策，增加了當(dāng)?shù)鼐用褓徿嚨男枨?，也促進(jìn)了汽車信貸市場的繁榮。
斯堪尼亞卡車
同時(shí)，在智利，由于本國沒有本土汽車制造商，該國對于汽車進(jìn)口尚未設(shè)定貿(mào)易壁壘，這為包括斯堪尼亞在內(nèi)的商用車制造商提供了得天獨(dú)厚的條件。
然而，秘魯和智利現(xiàn)在實(shí)施的是歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，且監(jiān)管并不嚴(yán)格，斯堪尼亞高端產(chǎn)品應(yīng)以何種姿態(tài)進(jìn)入尚需探討。
三張牌之外
除了擺在馬丁面前最重要的三張牌之外，是否還有其它牌可出呢？
總體來看，擺在馬丁手上的還有幾張有用之牌，包括中東和北非，還有就是俄羅斯烏拉爾——該城市面臨的卡車升級換代的時(shí)刻，或許正是斯卡尼亞拓展的契機(jī)。然而，隨著俄羅斯加入世貿(mào)組織，商用車關(guān)稅大幅下降，對本土商用車制造商沖擊較大，在斯堪尼亞與俄羅斯政府簽署的載重汽車工業(yè)組裝協(xié)議到期之后，俄羅斯或?qū)鐕逃密囍圃焐踢M(jìn)入俄羅斯提出更加嚴(yán)苛的要求。
商用車的發(fā)展與全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、國際貿(mào)易、城市化進(jìn)程密不可分，馬丁樂觀地認(rèn)為，隨著下一次經(jīng)濟(jì)高峰期的到來，潛在需求將一觸即發(fā)。但只有先抵御住危機(jī)，才能看到下一次的轉(zhuǎn)機(jī)，斯堪尼亞能否賭贏歐洲市場，站穩(wěn)亞洲和拉丁美洲市場呢？
