Elon Musk 號稱 Tesla semi 可以節(jié)省物流成本和單位能耗。根據(jù)續(xù)航里程的不同，Tesla semi 分為 300 英里（484 公里）和 500 英里（804 公里）兩個版本，分別定價 15 和 18 萬美元。另外，還有定價 20 萬美元的創(chuàng)始人版本。

如今，距離 Tesla semi 發(fā)布會已經(jīng)過去快一個月了，在這段時間里， 這輛車從大牌玩家的手里拿到了很多訂單。

有個細(xì)節(jié)很有意思：一開始，Tesla semi 的預(yù)付款是 5000 美元，后來改成了 2 萬美元。根據(jù)預(yù)付款的調(diào)整，或許也能看出它其實(shí)還是挺受歡迎的。

下面，我們就來給大家曬曬各位金主爸爸：

最大訂單規(guī)模不停地被刷新，在 12 月 12 日，百事訂購了 100 輛特斯拉卡車，是特斯拉目前為止收到的最大 Tesla semi 訂單。

這家食品飲料巨頭想通過特斯拉 semi 電動卡車來減少排放量、降低燃料成本，他們計(jì)劃到 2023 年，將供應(yīng)鏈的溫室氣體排放總量減少 20%以上。

不過，這 100 輛電動卡車在百事公司一萬輛卡車的車隊(duì)里只能算是九牛一毛。百事高管表示，這些電動卡車將用于短途運(yùn)輸，而且，百事已經(jīng)開始計(jì)劃特斯拉的最優(yōu)自動駕駛配送路線了。

假設(shè)百事是在特斯拉調(diào)整了預(yù)付款金額之后下的訂單，那么意味著特斯拉已經(jīng)收到了來自百事 200 萬美金的預(yù)付款。按每輛車定價 15 萬美元計(jì)算，整個訂單總額會達(dá)到 1500 萬美元。

訂單量排在百事之后的公司，是北美最大食品分銷商西斯科。在百事下單之前，西斯科訂購了 50 輛 Tesla semi，打破了 此前百威創(chuàng)造的 40 輛的記錄。

西斯科的車隊(duì)有 7000 多輛卡車，這次更新的這部分卡車也只是其中的一小部分，他們打算通過 Tesla semi 來提高運(yùn)輸效率。

西斯科給特斯拉帶來的訂單價值在 750 萬美元到 1000 萬美元之間。

排在第三位的就是剛剛提到的百威英博公司了，他們訂購了 40 輛。

之前，公司承諾過要減少 30%的碳排放量，以百威英博現(xiàn)在的規(guī)模來說，這相當(dāng)于每年在全球范圍內(nèi)減少近 50 萬輛汽車。這次訂購 Tesla semi 想必也是計(jì)劃中的一部分。

百威英博物流戰(zhàn)略高級總監(jiān) James Sembrot 表示：「特斯拉卡車有利于改善道路安全，減少環(huán)境污染，有利于供應(yīng)鏈的可持續(xù)、高效和創(chuàng)新。這次預(yù)定特斯拉卡車也是公司努力實(shí)現(xiàn)車隊(duì)現(xiàn)代化計(jì)劃的一部分?！苟嗪玫拇匀税　瓐D3

除了特斯拉，百威實(shí)際上還訂購了尼古拉汽車公司的氫燃料電池卡車和 Uber Otto 的自動駕駛卡車。其實(shí)，之前百威英博已經(jīng)與 Uber Otto 有過合作：Otto 進(jìn)行過一次通過自動駕駛卡車運(yùn)輸啤酒的測試，合作方就是百威。當(dāng)時，卡車司機(jī)把車開上高速公路，然后車輛在 level 4 自動駕駛模式下在高速路上跑了將近 200 公里。

這次百威英博給特斯拉帶來的訂單價值在 600 萬美元到 800 萬美元之間。

除了上面這三家大牌公司，還有一些公司也訂購了 Tesla semi。

物流巨頭 DHL 買了 10 輛，公司打算讓 Tesla semi 在美國的一些主要城市里負(fù)責(zé)班車運(yùn)輸和當(dāng)天客戶的配送等工作，并且他們還會評估駕駛員的安全性和舒適性。

值得一提的是，去年特斯拉曾經(jīng)給潛在客戶展示了原型機(jī)，通過上路測試來獲得一些電動卡車的反饋信息。這個潛在客戶其實(shí)就是 DHL。

另外，沃爾瑪也訂購了 15 輛，加拿大雜貨巨頭 Loblaws 訂購了 25 輛，北美最大的獨(dú)立運(yùn)輸公司 JK Moving Services 訂購了 4 輛，意大利卡車運(yùn)輸公司 Fercam 訂購了 1 輛，還有一些沒統(tǒng)計(jì)到的北美公司也預(yù)定了特斯拉 semi 電動卡車。

目前為止，從已經(jīng)公開的消息來統(tǒng)計(jì)，特斯拉至少拿到了將近 300 臺的訂單，訂單價值起碼在 4000 萬美元以上。

特斯拉拿到這么多訂單其實(shí)也不無道理，有人做了一個小對比：現(xiàn)在的傳統(tǒng)燃油車成本約為 12 萬美元，但是燃油費(fèi)加上各種維修費(fèi)，一年下來運(yùn)營成本在 18 萬美元以上，而特斯拉卡車在燃油和維修費(fèi)用上每年就能節(jié)省近 20 萬美元。

另外， 按照特斯拉的「安利」來看，Tesla semi 還能提高運(yùn)輸效率，降低污染氣體的排放。如果真的能實(shí)現(xiàn)以上的這些承諾，也會很大的提高地面運(yùn)輸效益。

但關(guān)鍵是，以上種種對于成本的預(yù)計(jì)，其實(shí)仍然屬于「鍵盤黨」，只有等到 Tesla semi 真正交車并且投入運(yùn)營之后，我們才能真正知道金主爸爸們的投入到底靠不靠譜。