《金融時(shí)報(bào)》報(bào)導(dǎo)，全球最大卡車制造商戴姆勒表示，至少還要5年才能讓無人駕駛的自動卡車商業(yè)化，吐槽硅谷科技業(yè)對自駕車看法太過樂觀。

戴姆勒卡車執(zhí)行長道姆（Martin Daum）談?wù)摪l(fā)展列隊(duì)行駛（platooning）技術(shù)時(shí)強(qiáng)調(diào)，這是讓多輛無人自駕卡車在公路上列隊(duì)行駛，彼此透過無線連接，跟有人駕駛的領(lǐng)頭卡車同步前進(jìn)和剎車。

他認(rèn)為要達(dá)至這程度至少要5年來發(fā)展，若要達(dá)到完全無人操控的列隊(duì)行駛可能需要更長時(shí)間研發(fā)。

相對之下，勁敵特斯拉執(zhí)行長穆斯克（Elon Musk）樂觀預(yù)期，配備半自駕系統(tǒng)Autopilot的電動半自駕卡車將明年量產(chǎn)。該系統(tǒng)能維持卡車在線道上自動行駛與剎車。

穆斯克上周向股東宣布2個(gè)月內(nèi)推出「全面加強(qiáng)自駕性能」轎車，但特斯拉一名車主在Autopilot操控狀態(tài)下發(fā)生車禍而喪生，讓其系統(tǒng)遭詳細(xì)檢查。

戴姆勒今明兩年研發(fā)總經(jīng)費(fèi)25億歐元，但其中在電動化、車輛聯(lián)網(wǎng)和自駕技術(shù)等領(lǐng)域就投入5億歐元，并正在美國奧勒岡州興建全球自駕研發(fā)中心。

硅谷科技業(yè)普遍預(yù)期自駕卡車在公路上普及的時(shí)程會比自駕計(jì)程車來得早，但道姆對此態(tài)度謹(jǐn)慎。

他認(rèn)為測試中的技術(shù)，跟讓其安全與可靠性程度能提高至符合商業(yè)需求而量產(chǎn)之間仍有巨大落差，許多新投入汽車產(chǎn)業(yè)的公司忽略和低估當(dāng)中的難度。

他指出部分科技業(yè)者正追求推出沒有司機(jī)的自駕卡車，但戴姆勒專注于讓自駕技術(shù)協(xié)助司機(jī)，因?yàn)樵诳深A(yù)見的未來，許多路況仍需要駕駛?cè)藖響?yīng)付。

他形容自駕技術(shù)的一個(gè)錯(cuò)誤，即使在每100萬英里的道路測試中只引發(fā)一次意外，以美國情況來換算，就相當(dāng)于每天會引發(fā)約100次意外，這是不可能讓從業(yè)者存活下去。