戴姆勒宣布將于明年翻新其在俄勒岡州波特蘭市的現(xiàn)有工廠，生產(chǎn)該公司的兩款純電動卡車：中型電動卡車FreightlinereM2和電動重型卡車FreightlinereCascadia，該兩款卡車的生產(chǎn)將于2021年開始。

戴姆勒決定在波特蘭生產(chǎn)電動汽車是基于“多種因素”的考慮，一方面俄勒岡州靠近加利福尼亞州，那里的電動汽車需求很高；另一方面，該地還將成為電池存儲設(shè)施和“電動汽車聯(lián)合創(chuàng)建中心”的所在地，產(chǎn)品咨詢團(tuán)隊(duì)也將在那里與客戶合作。

消息稱，經(jīng)過翻新的波特蘭工廠將采用100％可再生能源。

“很高興今天宣布，我們將在波特蘭的‘硅谷’生產(chǎn)我們的中型和重型電動汽車，我們的工廠正在進(jìn)行改造，以生產(chǎn)電動卡車?！贝髂防毡泵拦臼紫瘓?zhí)行官羅杰·尼爾森（RogerNielsen）講到，他還表示“無排放運(yùn)輸之路將由電動汽車驅(qū)動。我相信未來是電動的?！?/p>

戴姆勒將在2019年底前在美國投入50輛電動卡車進(jìn)行測試，到今年年底，將在全球范圍內(nèi)布署近200輛全電動汽車，用于測試。戴姆勒表示，這其中不包括插電式混合動力車，“天然氣貨運(yùn)卡車也是被視為‘臨時解決方案’，直到電動送貨卡車FreightlinereM2和重型卡車eCascadia準(zhǔn)備好完全商業(yè)化?！?/p>

電動送貨卡車FreightlinereM2和重型卡車eCascadia是戴姆勒在去年6月發(fā)布的兩款電動卡車。

其中FreightlinereM2，搭載功率高達(dá)480馬力的電動機(jī)，以及容量達(dá)325kWh的電池，足以滿足370公里的續(xù)航里程，同時這款車還提供快充模式，在60分鐘內(nèi)即可充到80%的電量，可行駛290公里。據(jù)介紹，這款FreightlinereM2的車貨總重達(dá)到11.8噸，將用于當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸業(yè)務(wù)，其370公里的續(xù)航能力足以滿足城市的運(yùn)輸需求。

另一款電動重型卡車，總重量為8萬磅（約36.29噸），續(xù)航里程可達(dá)250英里（約402.34公里），可用于本地貨物配送和港口轉(zhuǎn)運(yùn)。

有消息稱，戴姆勒發(fā)布上述兩款電動卡車是為了“叫板”特斯拉。2017年11月，特斯拉發(fā)布了全電動卡車TeslaSemi，續(xù)航里程將達(dá)到800公里，并計劃于2019年上市。

據(jù)稱，為與特斯拉計劃生產(chǎn)的全電動卡車競爭，戴姆勒計劃在全球范圍內(nèi)再生產(chǎn)十幾款電動卡車，其中包括針對北美市場的新eCascadia車型。

“我們是貨運(yùn)行業(yè)無可爭議的全球領(lǐng)導(dǎo)者，我們打算繼續(xù)在電動卡車以及電動公共汽車領(lǐng)域保持這一地位，”戴姆勒卡車北美首席執(zhí)行官馬丁·道姆（MarTInDaum）說。

到2019年，戴姆勒將投資逾25億歐元（約188億人民幣）用于其卡車業(yè)務(wù)的研發(fā)，其中超5億歐元（約37.7億人民幣）將用來打造重型電動商用車以及發(fā)展互聯(lián)和自動駕駛技術(shù)。此前，戴姆勒旗下卡車事業(yè)部曾發(fā)表公告，稱已在美國設(shè)立了一個自動駕駛研發(fā)中心。

戴姆勒卡車產(chǎn)品工程主管SvenEnnerst曾稱，“我們正在研發(fā)各種自動駕駛技術(shù)，讓道路交通更為安全，還能幫助卡車公司提高生產(chǎn)力。從2021年起，我們將開始批量生產(chǎn)eActros卡車。此外，我們也將對eFuso、eCanter等車型進(jìn)行測試?！?/p>

為符合歐洲日益嚴(yán)苛的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，戴姆勒還計劃擴(kuò)大電動卡車生產(chǎn)線。

事實(shí)上，戴姆勒的挑戰(zhàn)者不止特斯拉。德國大眾已宣布在開發(fā)卡車電動傳動系統(tǒng)方面投入巨資。此外沃倫巴菲特支持的比亞迪，其計劃在加拿大生產(chǎn)短程電動貨車。沃爾沃集團(tuán)也在大力投資于卡車電動化的洪流之中。

2018年年底，荷蘭卡車制造商DAF將第一輛CF電動卡車交付給荷蘭連鎖超市巨頭Jumbo使用；德國商用車制造商曼恩將旗下生產(chǎn)的eTGM電動卡車交付給保時捷，負(fù)責(zé)LGI物流集團(tuán)與保時捷工廠之間的貨物運(yùn)輸。

入局的還有Nikola。不過它是朝著氫動力汽車的方向發(fā)展。戴姆勒認(rèn)為，氫燃料電池未來可能會擴(kuò)大其電動汽車的范圍，但目前看不到它們是可行的，“我能看到它的曙光，但這一代工程師不會實(shí)現(xiàn)它”。

不難看出的是，一場全球范圍內(nèi)的“電動卡車之爭”已經(jīng)拉開帷幕，包括在國內(nèi)市場：

2018年4月，中國重汽集團(tuán)全球首輛純電動無人駕駛集卡HOWO—T5G（L4階段）在天津港投入試運(yùn)營。此前，福田、東風(fēng)、一汽解放等商用車企均已著手布局推廣純電動重卡。

日產(chǎn)汽車公司也已與東風(fēng)集團(tuán)合資開發(fā)電動卡車產(chǎn)品線，雷諾汽車與華晨中國汽車控股有限公司的新合資企業(yè)計劃將于今年開始，擬在兩年內(nèi)推出三款電動送貨車。

此外，電動車初創(chuàng)企業(yè)奇點(diǎn)汽車計劃于2019年年中推出其首款產(chǎn)品，到2020年開設(shè)自己的電動卡車工廠，并將年產(chǎn)量提高到5萬輛。

2018年產(chǎn)出的新能源專用車中，新能源物流車占據(jù)絕對主力地位，市場占比高達(dá)94%，其中新能源卡車貢獻(xiàn)了物流車中大部分的量。

可以說，電動卡車已經(jīng)在成為眾多企業(yè)想要抓住的下一個風(fēng)口。