02019財年，戴姆勒卡車應對挑戰(zhàn)，收獲扎實成績：其營收約402億歐元，高于上年水平；息稅前利潤達25億歐元，在財年利潤歷史上排名第三；全年共售出488,500輛卡車，緊隨2018年的最佳銷售記錄。
2020及2021年，戴姆勒卡車將與戴姆勒客車業(yè)務板塊共同投入年均約17億歐元開展研發(fā)活動。此舉傳遞出非常明確的信號：集團旨在通過對新技術(shù)的全面投資，繼續(xù)引領(lǐng)卡客車行業(yè)轉(zhuǎn)型，以期實現(xiàn)其2039年 “從油箱到車輪”的碳中和目標，并持續(xù)推進高度自動駕駛商用車的批量生產(chǎn)。
創(chuàng)新產(chǎn)品，只為以運輸助力世界運轉(zhuǎn)的客戶
作為世界最大的6噸以上商用車制造商，戴姆勒卡車憑借卓越的產(chǎn)品質(zhì)量，在全球范圍內(nèi)擁有強大的品牌力量。
2019年5月，全新梅賽德斯-奔馳阿克托斯（Actros）重卡在德國沃爾特工廠投產(chǎn)。
2019年，來自歐洲24個國家的商用車行業(yè)媒體將其評選為“2020國際年度卡車”——這已經(jīng)是阿克托斯車型家族第五次獲此殊榮，也代表著梅賽德斯-奔馳旗下卡車九度問鼎這一卡車世界極具價值的評選。
2019年初，戴姆勒旗下新款福萊納Cascadia卡車在美國拉斯維加斯舉行的國際消費電子展（CES）上全球首發(fā)。
作為具有部分自動駕駛功能（SAE 2級）的量產(chǎn)卡車，福萊納Cascadia卡車榮獲了包括“最佳交通技術(shù)”獎在內(nèi)的多項榮譽。
在印度，戴姆勒卡車對巴拉特奔馳（BharatBenz）品牌產(chǎn)品全線更新，并已于2020年1月推出該系列產(chǎn)品。
在日本，自2019年10月起，搭載部分自動駕駛功能的三菱扶桑Super Great重卡（SAE 2級）也已開始交付客戶使用。
自動駕駛卡車先行者
戴姆勒卡車在商用車耐用性、可靠性和安全性的測試與驗證領(lǐng)域擁有數(shù)十年經(jīng)驗，多年來一直引領(lǐng)著全球卡車自動駕駛的未來趨勢。早在2014年，戴姆勒就推出了全球首款自動駕駛概念卡車——梅賽德斯-奔馳未來卡車2025，首次展示了自動駕駛卡車為客戶和社會帶來的技術(shù)機遇和巨大潛力。此后，憑借主動駕駛輔助系統(tǒng)（Active Drive Assist，應用于全新梅賽德斯-奔馳阿克托斯、三菱扶桑 Super Great重卡）和Detroit Assurance 5.0系統(tǒng)（應用于福萊納Cascadia卡車），戴姆勒卡車成為首家將部分自動駕駛（SAE 2級）功能投入批量產(chǎn)品的卡車制造商。
在2019年拉斯維加斯國際消費電子展上，戴姆勒卡車宣布將在未來幾年投資逾5億歐元用于開發(fā)高度自動駕駛卡車。為此，戴姆勒卡車于2019年6月專門成立自動駕駛技術(shù)集團（Autonomous Technology Group）；與同年春季收購的Torc Robotics（該公司在自動駕駛軟件開發(fā)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位）一起，致力于整合全球自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)方面的知識和經(jīng)驗。
自動駕駛技術(shù)集團負責制定并實施戴姆勒卡車自動駕駛技術(shù)路線圖的總體戰(zhàn)略，包括研發(fā)、測試和驗證，以及建立所需的運營基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)。該集團的愿景是在十年內(nèi)實現(xiàn)高度自動駕駛（SAE 4級）卡車的批量生產(chǎn)。
自動駕駛技術(shù)集團持續(xù)推動自動駕駛技術(shù)的實景應用，并致力于與駕駛員、法規(guī)和社區(qū)利益相關(guān)者建立協(xié)同合作，以保證共同的目標——那就是在提高道路安全性和運輸效率的基礎(chǔ)上建立充分互信。其中，廣泛的道路測試是至關(guān)重要的一部分。
2020年，戴姆勒卡車和Torc Robotics進一步擴大了SAE 4級自動駕駛卡車在美國開放道路的測試范圍，雙方團隊在1月完成了對路線的初步測繪。此前，Torc Robotics公司的SAE 4級自動駕駛系統(tǒng)已在美國開放道路上成功進行了大量零事故測試，包括一次貫穿全國、覆蓋城市交通及長途高速公路等多種道路條件的路測，并完成了在雨、雪、霧以及不同光照條件下的自動駕駛測試。
結(jié)合雙方豐富的測試經(jīng)驗，戴姆勒卡車和Torc Robotics已經(jīng)開發(fā)出用于自動駕駛的全面驗證方法和安全協(xié)議，該協(xié)議完全符合聯(lián)邦框架政策對SAE 4級自動卡車的測試和商業(yè)化部署。
在測試中，所有的自動駕駛過程都需要工程師監(jiān)督系統(tǒng)運行情況，并配備經(jīng)戴姆勒卡車和Torc Robotics認證的、訓練有素的安全駕駛員。所有安全駕駛員均持有商業(yè)駕駛執(zhí)照，且接受過車輛動力學和自動化系統(tǒng)的專門培訓。
啟動全球電動卡車充電基礎(chǔ)設(shè)施計劃
戴姆勒卡車也是電動商用車領(lǐng)域的開拓者：公司不僅擁有已在全球客戶中得到廣泛應用的電動卡車產(chǎn)品，且建立起相應的整合生態(tài)系統(tǒng)，包括為電動卡車客戶提供咨詢和基礎(chǔ)設(shè)施服務等。
如今，戴姆勒卡客車旗下電動出行集團發(fā)起了一項名為“eTruck充電計劃”的全球計劃，用以建立電動卡車的充電基礎(chǔ)設(shè)施，初步聚焦于安裝在卡車客戶車庫里的充電樁。作為該計劃的發(fā)起方之一，集團將廣泛聚合電動卡車客戶、電網(wǎng)運營商、能源供應商、充電硬件制造商及充電軟件提供商等群體的力量。
該計劃目前的重點市場為美國和歐洲，進而將布局日本市場。自2018年以來，戴姆勒卡客車旗下電動出行集團融匯戴姆勒在全球電動商用車領(lǐng)域的專業(yè)知識，并定義了跨品牌和細分市場的電動零部件及產(chǎn)品戰(zhàn)略。與常規(guī)車輛的全球平臺戰(zhàn)略一樣，集團搭建了一個整合的電動化體系架構(gòu)，可最大程度地發(fā)揮協(xié)同作用，并優(yōu)化投資應用。
戴姆勒卡車已開發(fā)出全球電動卡車產(chǎn)品組合。其中，作為eActros“創(chuàng)新車隊”陣容的一部分，續(xù)航約200公里的重型電動卡車梅賽德斯電動eActros已經(jīng)過德國和瑞士客戶的大量測試。在美國市場，福萊納eM2中卡和福萊納eCascadia重卡也正在與客戶進行實際運營測試，并計劃在2021年進行批量生產(chǎn)。此外，大約150輛FUSO eCanter電動輕型卡車已經(jīng)交付日本、美國和歐洲市場，惠及眾多客戶。
碳中和運輸?shù)奈磥碇?/strong>
戴姆勒卡車正在系統(tǒng)地推進未來運輸向零排放、自動駕駛、智能互聯(lián)轉(zhuǎn)型，這也是企業(yè)可持續(xù)戰(zhàn)略的核心。
到2039年，戴姆勒卡車希望在北美、歐洲和日本市場上僅提供零排放的新型車輛；在不遠處的2022年，目標是將量產(chǎn)的電動卡車系列納入這三個市場的產(chǎn)品組合當中；到2020年代后期，戴姆勒卡車要擴大其包括氫動力卡車在內(nèi)的產(chǎn)品系列；而此轉(zhuǎn)型的最終目標是到2050年，全面實現(xiàn)碳中和運輸。此外，戴姆勒卡客車旗下所有歐洲工廠在生產(chǎn)車輛時，都將以碳中和為基礎(chǔ)，并計劃在2022年之前全面應用可再生能源。
