去年，工信部、國家發(fā)改委、科技部等三部委聯(lián)合發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提到：“2020年，汽車DA（駕駛輔助）、PA（部分自動駕駛）、CA（有條件自動駕駛）系統(tǒng)新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達到10%，滿足智慧交通城市建設(shè)需求。到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達80%，其中PA、CA級新車裝配率達25%，高度和完全自動駕駛汽車開始進入市場。”這意味著，無人駕駛汽車技術(shù)將成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向之一，它將和新能源汽車技術(shù)一起，成為中國汽車趕超世界先進技術(shù)的兩大突破點。

著眼當下，中國卡車的智能化、自動駕駛領(lǐng)域早已掀起風潮。在自動駕駛和智能化方面，已經(jīng)有不少國內(nèi)重卡企業(yè)將此技術(shù)運用到自家產(chǎn)品開發(fā)上。此前，福田發(fā)布了搭載“iFoton”車聯(lián)網(wǎng)云平臺的首款無人駕駛卡車“歐曼”，采用雷達加相機識別周邊環(huán)境，融合高精地圖實現(xiàn)車輛定位，實現(xiàn)與外部信息的實時聯(lián)通；重汽CH7智能卡車，實現(xiàn)整車在危險工況下的方向控制和防側(cè)翻控制，提升車輛的安全性和穩(wěn)定性，幫助駕駛員從容應(yīng)對各種復(fù)雜路況。

而作為國內(nèi)重卡行業(yè)龍頭的一汽解放，更是實現(xiàn)自動駕駛的國內(nèi)首家企業(yè)。2017 年 4 月，一汽解放首次完成了智能駕駛商用車實車場地測試；同年10 月，L3級別的高速編隊輔助駕駛技術(shù)路試成功，這是國內(nèi)商用車首次在高速公路環(huán)境下實現(xiàn)智能駕駛功能的應(yīng)用。今年4月18日，解放一款具備L4級智能水平的新車——一汽解放J7即將下線。從解放提前曝光的照片中可以看到這款智能駕駛港口集運車，大膽突破，無駕駛室設(shè)計——達到了真正的無人駕駛階段。

隨著重卡智能化時代大幕的拉開，與之相關(guān)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈都將進行全新的資源配置及整合。就一汽解放即將下線的J7來說，融合了尖端創(chuàng)新理念與跨時代的智能科技，實現(xiàn)單人司機監(jiān)管智能駕駛，既解決了卡車司機疲勞緩解問題，同時也縮短了單程運輸時間，大大降低了運營成本。與此同時，全球首款基于AI全人工智能技術(shù)的港口水平集運專用智能車（解放ICV），也將會在此次儀式上首度亮相。解放ICV是基于與Alpha Go類似的深度增強學習能力，使之用有超強的深度學習和規(guī)則控制運算能力，從而精準控制車輛每一個動作，精準到位。值得一提的是，這款真正意義上的L4級無人駕駛解放ICV是基于卡車平臺制造的一種港口特殊車輛，相較于傳統(tǒng)AGV意義上的港口機械，擁有采購成本更低、無施工周期、使用運營更精準安全可靠等優(yōu)勢，也為未來智能化港口24小時安全穩(wěn)定無間斷運營提供了更加商業(yè)化、成熟化的解決方案。

此次解放J7下線標志著一汽解放智能化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的又一次里程碑，未來十年解放J7將成為一汽解放新的主戰(zhàn)車型，該車型搭載的一系列由一汽解放自主研發(fā)的核心前瞻技術(shù)，也將成為一汽解放進軍物流運輸、智能化港口等集團采購型的利器。作為蟬聯(lián)多年國內(nèi)重卡龍頭，一汽解放早已無心一時之勝負，放眼已不遙遠的2025，一汽解放正以快速穩(wěn)健的步伐大力發(fā)展智能化技術(shù)，成為行業(yè)前瞻的領(lǐng)軍者。領(lǐng)軍國內(nèi)競品，對抗進口品牌，一汽解放肩負的品牌強國使命意義深遠。