【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

在移動聯(lián)網(wǎng)、通訊和軟件科技高度發(fā)達(dá)的今天，智能汽車早已經(jīng)不是什么新概念，自動駕駛技術(shù)正在成為各大乘用車企業(yè)爭相攻占的橋頭堡。但是在重卡領(lǐng)域，自動駕駛技術(shù)還處于市場導(dǎo)入期，商業(yè)化滲透率普遍較低，目前能夠達(dá)到L3級自動駕駛技術(shù)的主機(jī)廠，市面上還屈指可數(shù)。

在近日舉辦的2021中國商用車自動駕駛大會上，宏景智駕橫空出世，正式發(fā)布與江淮商用車共同打造的干線物流數(shù)字化智能重卡“HyperTruck One”，并計劃于2022年上半年量產(chǎn)投入市場，推動真正實現(xiàn)L3級自動駕駛重卡的商業(yè)化運(yùn)營。

勇立潮頭 開啟汽車工業(yè)的深度融合

說起宏景智駕，在智能汽車領(lǐng)域內(nèi)，可謂是頗有建樹，雖然公司成立于2018年，但短短的三年時間里，宏景智駕已經(jīng)成為汽車自動駕駛領(lǐng)域的頭部企業(yè)。這樣的跨越速度，靠的不是嘩眾取寵博取眼球的噱頭，而是厚積薄發(fā)創(chuàng)新驅(qū)動的實力。宏景智駕在成立之初，便以“解放人類司機(jī)、變革交通產(chǎn)業(yè)未來”為愿景，致力于AI深度學(xué)習(xí)和汽車工程技術(shù)的結(jié)合，不僅僅是做一家高科技平臺，更是要實現(xiàn)與車企的工業(yè)化融合，成為一家面向量產(chǎn)的全棧式自動駕駛解決方案的服務(wù)商。

之所以擁有這樣的胸懷和底氣，與宏景智駕的高水平科技團(tuán)隊脫不開關(guān)系。創(chuàng)始人劉飛龍是清華大學(xué)本碩、劍橋大學(xué)博士，俄亥俄州立大學(xué)博士后，曾擔(dān)任國際汽車工程師協(xié)會（SAE）動力總成會議組委會主席、北美華人發(fā)動機(jī)工程師協(xié)會（NAACEE）會長，在美國德爾福工作期間領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊開發(fā)出多項世界領(lǐng)先的動力系統(tǒng)控制技術(shù)，在通用汽車任職期間，作為核心團(tuán)隊成員參與了全球首個L4級自動駕駛量產(chǎn)車項目Cruise無人車的研發(fā)與整車集成。在他的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊里，有連續(xù)三年獲得數(shù)學(xué)建模世界冠軍的軟件算法專家，有世界級的傳感器專家，有擁有數(shù)百萬臺量產(chǎn)下線經(jīng)驗的電子電器工程和控制器設(shè)計專家等等。

劉飛龍博士，宏景智駕創(chuàng)始人、CEO

憑借著強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)，宏景智駕一經(jīng)成立，便得到了頂尖資本機(jī)構(gòu)的青睞，華登、高瓴、線性、藍(lán)馳等投資機(jī)構(gòu)紛紛押注加碼，英特爾公司與之合作建立智能駕駛創(chuàng)新中心。在市場和產(chǎn)品方面，宏景智駕沒有讓市場失望，2021年5月底，全球首發(fā)了基于地平線征程3芯片的L2.5高階ADAS域控制器，目前量產(chǎn)已達(dá)數(shù)萬臺?；诔錾难邪l(fā)和市場表現(xiàn)，宏景智駕被畢馬威評為“中國領(lǐng)先汽車科技企業(yè)榜TOP50”，其提出的“Windbreaker干線物流重卡自動駕駛解決方案”，在2021世界人工智能大會上榮獲“WAIC2021全球創(chuàng)新項目路演最佳項目”獎項。

此次，宏景智駕與江淮商用車共同打造的干線物流數(shù)字化L3級智能重卡“HyperTruck One”，成為了我國重卡領(lǐng)域自動駕駛技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用的又一標(biāo)桿。

科技武裝 開創(chuàng)重卡降本的省錢之道

宏景智駕和江淮商用車聯(lián)合發(fā)布的這款自動駕駛重卡HyperTruck One，正是基于宏景智駕自主研發(fā)的Windbreaker L3系統(tǒng)架構(gòu)，采用車規(guī)級多核異構(gòu)高算力自動駕駛計算平臺，全棧的軟件算法和完整的系統(tǒng)集成能力，再配上通訊域控制器、冗余控制器以及激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等傳感器硬件，實現(xiàn)了從車輛感知、融合、定位到規(guī)劃、決策、控制的全方位、高性能、高能效運(yùn)算。

在高速公路應(yīng)用場景駕駛?cè)蝿?wù)中，HyperTruck One通過全程經(jīng)濟(jì)車速規(guī)劃、預(yù)測性智能沖坡與滑行、整車空氣動力學(xué)優(yōu)化等技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)9%-11%的節(jié)能效果，大大降低了能耗，為物流司機(jī)和車隊節(jié)省了成本。此外，Windbreaker L3自動駕駛系統(tǒng)中的自動跟車、自動避障、自動車道選擇、自動變道超車、自動車道內(nèi)偏置避讓、自動導(dǎo)航上下匝道與互通等功能，將大大降低司機(jī)的駕駛疲勞度，減少事故的發(fā)生，節(jié)省維修費(fèi)和保險費(fèi)，提高物流重卡的運(yùn)營出勤率，為物流司機(jī)和車隊提供更好、更安全、更省錢的生產(chǎn)資料。

宏景智駕在軟件設(shè)計之初，便使用了模塊化的算法架構(gòu)，通過建立自動駕駛軟件功能庫，可以根據(jù)不同場景、不同車型來進(jìn)行自由搭配組合。OTA在線升級能力，能夠讓汽車像手機(jī)一樣實現(xiàn)新版本的遠(yuǎn)程升級，在不久的未來，夜間自動駕駛能力和自動倒車系統(tǒng)等新功能，將陸續(xù)出現(xiàn)在車輛座艙內(nèi)的人機(jī)共駕交互平臺上，源源不斷地為用戶帶來新的體驗，創(chuàng)造新的價值。

先進(jìn)的仿真技術(shù)研發(fā)、規(guī)范的設(shè)計驗證過程、嚴(yán)苛的道路測試實驗，無法滿足宏景智駕的“野心”，本著“絕知此事要躬行”的理念，宏景智駕還將專門組建一支超10輛車規(guī)模的車隊，和頭部物流企業(yè)合作進(jìn)行試運(yùn)營。劉飛龍博士說，“我們因為相信，所以看見，愿意親自下場，以實際表現(xiàn)和數(shù)據(jù)來說話，讓大家看到我們的技術(shù)能給物流客戶帶來的效益和價值。”

結(jié)語

面向量產(chǎn)正向研發(fā)，運(yùn)營實測積累數(shù)據(jù)，宏景智駕正在用實際行動向整個市場證明自動駕駛重卡的商業(yè)可行性和行業(yè)顛覆性，重塑和引領(lǐng)智能重卡的未來，在軟件定義汽車、互聯(lián)網(wǎng)思維與傳統(tǒng)汽車工程融合的方向上，走出了一條獨(dú)到的探索創(chuàng)新之路。