車展上的高檔配角：中集半掛車技術曝光

    在這次北京車展上，各大參展廠商都拿出自己的看家產品一爭高下，形形色色的車型讓人眼花撩亂。在聯(lián)合集瑞的展臺外面，擺放著一臺黑色的集瑞4X2牽引車頭搭配3軸半掛槽車。玉柴6K發(fā)動機搭配ZF變速箱再加上后橋的空氣懸掛顯得相當高檔。也許對于很多觀眾來說，由于車頭太過于吸引眼球，而忽略了后面了半掛車，但對于掛車迷來說，后面的掛車看點也相當多，也更吸引小編的眼球，頗有喧賓奪主的意思。

     

    作為國內領跑掛車制造商，中集在掛車的品牌影響力不言而喻，而高端半掛車更是走出了國門。通過銘牌可以看到這臺型號為ZJV9404GHYTH的中集牌化工液體運輸半掛車外型尺寸分別為12990×2485×3900mm，罐體長12650mm，有效容積為42立方米，整備質量僅為7000KG，整車總質量40000KG，由此可以算出該掛車的上戶噸位為33000KG，半掛車鞍座最大允許承載質量為16000KG，該掛車所針對的運輸介質為甲醇與乙醇。

      

    初看這臺半掛車，與普通的半掛槽車并沒有太大區(qū)別，可是仔細觀察就可以發(fā)現(xiàn)，這個掛車相當?shù)臍W洲化。首先讓人眼前一亮的就是它的涂裝。人們觀看物體時，首先看到的是色彩，然后才是結構，獨特的涂裝可以帶來相當?shù)奈Α０咨暮辖鸸摅w搭配藍色的化學分子，讓人看見就知道是化工液體運輸半掛車，罐體后部的C&C車標是為了配合展車的需要。

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    超寬單胎的使用是這臺掛車最大的特點之一，這也是小編為什么說這臺掛車相當歐洲化的原因。熟悉歐洲運輸方式的朋友都知道，現(xiàn)在在歐洲半掛車橋絕大多數(shù)都是使用的單胎，因為在歐洲的大環(huán)境下，超載是絕對禁止的，使用超寬單胎完全能滿足標準貨運的需要，在減輕掛車重量的同時也能保證車輛高速行駛時的穩(wěn)定性。這臺中集掛車的輪胎尺寸為425/65 R 22.5，比國內稍微常見點的385/65 R 22.5掛車胎要寬40mm，這個尺寸在歐洲已經是單胎驅動后橋的規(guī)格了。

    這些425超寬單胎的制造商是國內的雙錢輪胎，比起進口品牌的輪胎，價格低了一大截，降低了整車的采購成本。

    輪轂采用了國際著名品牌Alcoa公司的產品，材料為鋁質，比起鋼質輪轂更加美觀大方，散熱性也更好，重要的是鋁輪轂更輕。重量輕不單是省油的問題，輪子重量輕，在顛簸路面上能減少輪子對車體的沖擊，從而提高舒適性，另外重量輕能減少輪子的回彈慣性，也就是說輪子在彈跳的時候能快速回到地面，有更多的時間與地面接觸，進而增加操控性和安全性。鋁質輪轂的缺點在于它的制造成本會比鋼質輪轂高。

    這臺掛車采用了著名的BPW車橋，在這里需要說明的是，在國內出現(xiàn)的絕大部分BPW車橋都是產制廣東梅州，這是為了成本而考慮，僅有少部分進口掛車有用德國原裝BPW車橋。在這個軸頭上可以看見ECO plus字樣，表明此車橋已經在普通的BPW ECO車橋上經過了改進。

    既然是高檔配角，掛車的懸掛系統(tǒng)當然是空氣懸掛。這類空氣懸掛的掛車在國內一般運用于高附加值貨物與精密儀器的運輸，危險品運輸也有小部分運用。從圖中可以看見每根車橋的懸掛前端是一根弧形拉臂，旁邊有液壓減震筒，而空氣懸掛的氣囊固定在車橋的后部。

  這臺掛車使用了在國內掛車中相當少見的盤式制動，而且制動盤還是通風盤！在牽引車頭慢慢普及盤式制動的時候，掛車的盤式制動方式卻很少被人提及。其最主要的原因是國內的超載風不滅，對盤式制動缺乏信心，以及成本的考慮等等。如果在標載的環(huán)境下，盤式制動的效果會比鼓式好得多。

    因為在制動鼓中，氣壓被施加到活塞上，活塞將曲形制動蹄推出，制動蹄壓住制動鼓內部，減緩制動鼓和車軸的轉動，然而在經常使用的過程中，制動鼓摩擦生熱，導致膨脹。制動蹄必須要向外移動以便接觸到制動鼓，這意味著必須深入踩下制動踏板。摩擦材料發(fā)熱產生的氣體也被困在制動蹄和制動鼓內部，減弱了制動能力。而盤式制動是通過施加到卡鉗上的壓力，夾住轉動的制動片，相比與封閉式制動鼓，空氣很容易通過敞開式的制動盤，從而冷卻制動盤。

    在展車上小編沒有看到塑料擋泥板下方的橡膠擋板，不知道只是展車沒有安裝還是本來就沒有提供。這個細節(jié)實際上很重要，高速行駛時，掛車車輪碾過的一些小石子會以輪胎的切線方向飛出，如果后面跟著一臺小車，很容易被這些石子擊中造成事故。希望廠家能夠重視。

    隨著國內經濟的飛速發(fā)展，專用掛車的市場也會越來越大。但由于目前的成本原因，這種高檔掛車還不能夠大量推廣，展示這臺化工液體運輸半掛車是讓人們對這種平時難以接觸到的專用車輛有一個新的認識，那就是掛車也可以跟隨著時代的腳步，運用當今科技，將自己武裝到了牙齒。