試駕礦用自卸車 宇通重工完美通過

 

相比大型礦山所專用的CATERPILLAR、KOMATSU、TEREX等品牌鉸接式礦用車而言，YT3621無論載重能力、自身技術(shù)含量都有著不小的差距，但對(duì)于國內(nèi)中小型礦山實(shí)際作業(yè)工況，50t的載重量加以超強(qiáng)的穩(wěn)定性、抗沖擊能力以及良好的通過性， 它無疑是絕佳之選，而近10倍的價(jià)格差距對(duì)于追求高收益的用戶來說則更具誘惑力。

 

宇通，作為中原大地的一朵奇葩，除了其具有市場(chǎng)統(tǒng)治地位的客車產(chǎn)品外，旗下宇通重工的YT系列礦用自卸車自上市以來依靠其先進(jìn)的技術(shù)、安全可靠的性能以及高效的服務(wù)，贏得了廣大用戶的青睞。在投放市場(chǎng)的短短3年內(nèi)，銷售均保持了100%以上的增長(zhǎng)，并迅速躋身行業(yè)前三。

 

YT3621型礦用自卸車作為YT系列的代表產(chǎn)品，其獨(dú)特之處在于擁有礦用自卸車自制橋這一關(guān)鍵部件的核心制造技術(shù)，而大截面、高強(qiáng)度、寬體箱型的焊接車架以及更具安全性、舒適性的整體骨架式駕駛室，也成為其不同于其他競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。如果想體驗(yàn)這些與眾不同的特性，那么就親自來一次試駕吧!

 

現(xiàn)場(chǎng)“越野”PK

 

為了能最真實(shí)地體現(xiàn)YT3621的性能特性，宇通特意將試駕地點(diǎn)選擇在作業(yè)環(huán)境最為艱苦的露天礦區(qū)進(jìn)行，而試駕前夜礦區(qū)突降的一場(chǎng)“及時(shí)雨”讓此次試駕更是有了意想不到的效果。

 

2011年8月17日上午8點(diǎn)，宇通在天聚鑫源煤業(yè)有限公司項(xiàng)目部總經(jīng)理趙總的帶領(lǐng)下，經(jīng)過近1小時(shí)的“翻山越嶺”后終于到達(dá)了此次試駕的目的地，而趙總為進(jìn)山提供的一輛豐田霸道V8越野車在試駕開始后也被充分利用，并在整個(gè)試駕過程中發(fā)揮了重要作用。

 

盡管此次試駕的環(huán)境由于前晚的降雨變得更加惡劣，但在礦區(qū)中由車輛輾壓出來的道路和坡道上進(jìn)行的一場(chǎng)礦用自卸車與頂級(jí)越野車的“越野”比賽卻成了此次試駕的一大亮點(diǎn)。而比賽的結(jié)果更是令在場(chǎng)的所有人驚嘆不已。除了速度的差距，YT3621礦用車無論是穩(wěn)定性還是抗沖擊能力完全不遜于豐田霸道V8，而空載狀態(tài)下的操作舒適性和爬坡能力甚至可以“秒殺”對(duì)手。

 

對(duì)于這樣的表現(xiàn)，宇通重工總經(jīng)理李勇并不奇怪。在后期的交流中他告訴我們，YT3621在設(shè)計(jì)之初， 宇通重工的工程師們就曾實(shí)地考察了設(shè)備的實(shí)際作業(yè)工況，并根據(jù)礦山施工路況，經(jīng)過合理匹配，選用了符合礦山重載的渦輪增壓、中冷型濰柴WD1 2 . 3 7 5型發(fā)動(dòng)機(jī)(扭矩儲(chǔ)備系數(shù)達(dá)到1 . 2 8)、高扭矩后備系數(shù)的D S P 4 3 0拉式離合器(摩擦片外徑430mm，后備系數(shù)達(dá)到1.85)以及高可靠性的9JS180型變速器和雙級(jí)減速全浮式驅(qū)動(dòng)橋。此外，車橋采用宇通重工針對(duì)惡劣工況自主研發(fā)的礦用車橋，前軸為整體工字梁鑄鋼件結(jié)構(gòu)。前中后橋殼均經(jīng)過CAE有限元分析優(yōu)化結(jié)構(gòu)，且采用高強(qiáng)度合金鋼及先進(jìn)的V法鑄造工藝制造，具有超強(qiáng)的承載能力，額定載荷為13t，中后橋額定載荷為25t。而這些絕對(duì)“硬件”的選配與匹配性直接決定了這款礦用車產(chǎn)品超強(qiáng)的穩(wěn)定性、承載能力、抗沖擊能力、爬坡能力以及通過性能。

 

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自主性完美設(shè)計(jì)

 

除了整體性能，YT3621在其他細(xì)節(jié)方面同樣具有獨(dú)到之處。車架采用宇通重工與高校合作研發(fā)的產(chǎn)品，該技術(shù)為專業(yè)博士團(tuán)隊(duì)采用先進(jìn)軟件，經(jīng)有限元應(yīng)力分析和疲勞強(qiáng)度計(jì)算，設(shè)計(jì)出全新的大截面、高強(qiáng)度、寬體箱型焊接車架結(jié)構(gòu)形式，在提高車架抗彎、抗扭等綜合強(qiáng)度的同時(shí)增加整機(jī)的使用壽命。

 

主梁和橫梁采用重卡汽車大梁用鋼，具有承載量大、耐沖擊性強(qiáng)、強(qiáng)度及剛度高等特點(diǎn)，更適合礦山工況作業(yè)條件。懸架采用具有專利技術(shù)的分體式平衡軸，大大改變了傳統(tǒng)的一體式平衡軸結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)。板簧座采用雙卡結(jié)構(gòu)形式，部件更加堅(jiān)固耐用，抗疲勞和耐沖擊能力更強(qiáng)。此外，車廂的設(shè)計(jì)根據(jù)不同的用戶和工況需求采用礦用車寬體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，與重卡相比，車廂更長(zhǎng)更寬，裝載量增加30%以上。同時(shí)，車廂還增加了預(yù)熱功能，可以在冬季加熱車廂，防止泥土等凍結(jié)在車廂上，以利寒冷地區(qū)正常作業(yè)使用。改進(jìn)后的車廂結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高了車廂自身強(qiáng)度和剛度。

 

駕駛室采用型鋼焊接框架蒙皮式結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高、防傾翻、防落物，這種結(jié)構(gòu)在加強(qiáng)駕駛室本身抗震功能的同時(shí)，為駕駛員人身安全提供了保障。駕駛室與車架連接采用4點(diǎn)懸浮結(jié)構(gòu)，前支撐點(diǎn)采用橡膠減振器進(jìn)行定位，后支撐點(diǎn)采用桿狀減震器加鎖止機(jī)構(gòu)連接，來自路面和發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音可以被充分地吸收，有效提高了操作舒適性和抗沖擊能力。駕駛室內(nèi)部配置有完善的電子監(jiān)控系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)器發(fā)生故障時(shí)能及時(shí)報(bào)警并顯示故障代碼。駕駛員座椅和方向盤可調(diào)，座椅增加了安全帶和頭枕，整個(gè)操作環(huán)境非常舒適。另外，駕駛室還安裝了液壓翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，方便維修發(fā)動(dòng)機(jī)和下面的管路，該機(jī)構(gòu)還帶自鎖功能，保證了保養(yǎng)和檢修車輛時(shí)的安全性。

 

整車制動(dòng)采用雙管路內(nèi)漲型鼓式制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)時(shí)整套系統(tǒng)將獨(dú)立作用于前、中、后車橋上，具有行車、駐車和緊急制動(dòng)3種功能。行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)合二為一的復(fù)合內(nèi)呼吸式制動(dòng)氣室，具有發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)功能，起到下坡緩行、動(dòng)力減速的作用，減少了制動(dòng)鼓的磨損，提高了行駛安全性。此外，針對(duì)礦區(qū)復(fù)雜的環(huán)境及該車型超寬的特點(diǎn)，為了避免車輛在倒車及傾卸物料時(shí)可能發(fā)生的危險(xiǎn)，該車還可以配置車載后視監(jiān)控系統(tǒng)，以有效擴(kuò)大駕駛員的后方視野，提高操作的安全性和準(zhǔn)確性。

 

YT3621整車外觀造型與同類產(chǎn)品相比更為新穎，既有礦山機(jī)械的彪悍強(qiáng)勁，又有新型卡車的協(xié)調(diào)秀美， 是工程機(jī)械與汽車外觀造型設(shè)計(jì)的完美結(jié)合。駕駛室內(nèi)部裝飾豪華精致，真實(shí)體現(xiàn)了工程機(jī)械轎車化的設(shè)計(jì)理念。流線型儀表臺(tái)、組合式儀表、環(huán)保阻燃型內(nèi)飾材料共同構(gòu)成了舒適的操作環(huán)境，以人為本的宗旨在駕駛室有著完美展示。

 

在試駕過程中，YT3621所展示出來的性能優(yōu)勢(shì)以及整體細(xì)節(jié)都給我們留下了深刻的印象，作為一款工程用機(jī)械產(chǎn)品，能有如此表現(xiàn)實(shí)屬不易。不過，相比制造工藝十分成熟的經(jīng)典重型卡車，YT3621型礦用自卸車盡管在生產(chǎn)工藝方面依然有一些不足，但作為僅上市3年的礦用設(shè)備，它絕對(duì)經(jīng)得起推敲。畢竟任何設(shè)備技術(shù)的發(fā)展歷程都是循序漸進(jìn)的，只有不斷完善，不斷超越，才會(huì)實(shí)現(xiàn)更高層次的發(fā)展。