省油又賺錢 鋁制半掛車叫好不叫座

 

“鋁制半掛車比鋼制半掛車平均輕30%以上，既可以增加載質量，還降低了油耗，但就是這樣一個好產品目前卻面臨巨大的推廣壓力?！苯眨阡X制半掛車生產車間，叢林集團副總裁楊玉成焦急地說，在鋁制半掛車研制成功的近3年時間里，僅有19輛車在哈爾濱、新疆、昆明等市場運營。

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廂式、罐式、平板和集裝箱等半掛車一直是公路運輸的重要工具，但也是出了名的“油老虎”，一輛重型鋼制半掛車空載時的百公里油耗通常高達25升?！爸灰囕p下來，油耗便能降下來?！睏钣癯筛嬖V記者，鋁合金材料比鋼鐵輕得多，鋁制半掛車代替鋼制半掛車已成為國際上實現輕量化的重要途徑。同樣性能條件下，鋁制半掛車整車重量比鋼制半掛車平均減重35%-40%。

 

“車輛自重每減重10%，通常可節(jié)省燃油6%～8%?！睏钣癯梢砸惠v載重40噸的半掛車減重3噸為例說，按年行駛15萬公里，空、滿載各半的情況計算，空載年可省油1575升，滿載可省油3600升，不僅能節(jié)省近4萬元的油費，還可少排放近13萬噸二氧化碳。

 

據統(tǒng)計，歐美等發(fā)達國家開發(fā)應用鋁制半掛車已超過30年，目前全國僅有煙臺叢林一家企業(yè)獲得了工信部頒發(fā)的鋁制半掛車生產資質，并有8個車型列入了國家《車輛生產企業(yè)及產品公告》。

 

造價高、用戶一次性購置投入大、缺乏政策支持，是鋁制半掛車目前推廣難的主要原因。受鋁價高、生產規(guī)模化低等制約，鋁制半掛車生產成本是鋼制半掛車的2倍以上。以14.6米廂式半掛車為例，目前可以實現用3噸鋁替代6噸鋼，僅材料成本高出8萬 元左右，而鋁制半掛車的市場銷售價通常要比鋼制半掛車貴出10萬元。

 

由于我國運輸行業(yè)競爭激勵、利潤微薄，較高的一次性投入抑制了運輸用戶對鋁制半掛車的需求。但事實上，鋁制半掛車的節(jié)油性能日后完全可以補償用戶的購置費用。

 

昆明一家運輸公司的阮坤智告訴記者，公司目前運營一輛自重6噸的鋁制半掛車，與普通車輛相比，每百公里可以省3升油。按照每年行駛18萬公里計算，每年省下的油費就在38000元左右，不到3年就能省下購車的成本。

 

目前，鋁制半掛車在歐美等發(fā)達國家的普及率已達到70%以上。記者從市交通局統(tǒng)計，煙臺正在運營的半掛車約有9000輛左右。據測算，如果煙臺鋁制半掛車的應用比例能達到發(fā)達國家的同等水平，即6300輛，年可節(jié)約燃油3萬噸左右，減少二氧化碳排放約8萬噸。

 

“然而現在很多運輸用戶還認識不到這一技術的經濟性，影響了鋁制半掛車的推廣應用。”楊玉成認為，鋁制半掛車屬于節(jié)能產品，希望有關部門能參照新能源汽車和節(jié)能汽車的補助辦法，盡快試點并推行鋁制半掛車的購置補貼政策，降低用戶一次性購車投入，加快實現鋁制半掛車的推廣應用。