中國(guó)非公路自卸車市場(chǎng)規(guī)模和容量分析

 

1、當(dāng)前的年銷售量和保有量

 

我國(guó)非公路自卸車存在巨大的市場(chǎng)需求，但由于非公路自卸車產(chǎn)品出現(xiàn)較晚，目前的市場(chǎng)規(guī)模還相對(duì)較小。2009年，我國(guó)非公路自卸車的銷量約2,674臺(tái)，2010年，我國(guó)非公路自卸車的銷量約5,000臺(tái)。截至2011年6月30日，我國(guó)非公路自卸車的保有量約10,000臺(tái)。

 

2、潛在的市場(chǎng)規(guī)模和容量

 

作為新興產(chǎn)品，由于其自身優(yōu)越的適應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性，非公路自卸車市場(chǎng)的發(fā)展空間很大。其市場(chǎng)容量和市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)主要源自三方面：增量市場(chǎng)、存量替代和出口增長(zhǎng)。

 

(1)增量市場(chǎng)

 

首先，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)處在高速發(fā)展時(shí)期，基礎(chǔ)建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，能源項(xiàng)目、水利工程項(xiàng)目發(fā)展迅速，必然導(dǎo)致工程運(yùn)輸總量不斷增長(zhǎng)，自卸類產(chǎn)品市場(chǎng)需求總量不斷增長(zhǎng)，必將帶動(dòng)非公路自卸車市場(chǎng)增長(zhǎng)；其次，由于非公路自卸車是主要根據(jù)礦山、水利水電工程等特定工況條件設(shè)計(jì)專門用于該等工況的產(chǎn)品，市場(chǎng)總量增長(zhǎng)中非公路自卸車市場(chǎng)增長(zhǎng)速度將明顯高于其他自卸類產(chǎn)品增長(zhǎng)速度，因此，我國(guó)非公路自卸車增量需求在未來幾年將快速增長(zhǎng)。

 

(2)存量替代

 

目前，對(duì)于非公路自卸車而言，最主要的潛在市場(chǎng)在于存量替代市場(chǎng)。長(zhǎng)期以來，國(guó)內(nèi)露天礦山和水利水電工程等所用產(chǎn)品比較雜亂。大型礦山采用的模式主要是進(jìn)口大型礦用車，輔助專用的大型配套設(shè)備，但這種模式投資巨大，靈活性差，運(yùn)行和維護(hù)成本巨大，很難推廣到中小型礦山。對(duì)于中小型礦山和水電水利項(xiàng)目，目前國(guó)內(nèi)大都采用公路自卸車運(yùn)輸方式，但公路自卸車由于按公路道路條件的運(yùn)輸要求設(shè)計(jì)，車輛傳動(dòng)系統(tǒng)、行走系統(tǒng)及主要部件如車架總成、懸掛系統(tǒng)、輪胎等設(shè)計(jì)都是主要針對(duì)公路，沒有考慮礦山、水電水利工程等復(fù)雜的工況環(huán)境，因此車輛裝載量小，爬坡能力不足，車輛橫向穩(wěn)定性、可靠性和安全性差。而非公路自卸車綜合了礦用車和公路自卸車的優(yōu)勢(shì)，針對(duì)礦山、水利水電工程的實(shí)際工況條件專業(yè)打造，因而不但具備了良好的適用性和安全性，而且經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)明顯，具有明顯的替代優(yōu)勢(shì)。

 

非公路自卸車替代礦用車和公路自卸車也完全符合經(jīng)濟(jì)效益原則。

 

從購(gòu)置成本來說，對(duì)于礦用車：國(guó)產(chǎn)礦用車的購(gòu)置成本每噸載重量約3-5萬元，進(jìn)口礦用車每噸載重量約5-8萬元；公路自卸車的購(gòu)置成本為每噸載重量約1.8萬元，而非公路自卸車約每噸載重量1.6萬元。比如，對(duì)于上述三種設(shè)備來說，載重量40噸的礦用車的購(gòu)置成本一般在150萬元以上，載重量17噸的公路自卸車約31萬元，載重量30噸非公路自卸車48萬元左右。因此相比礦用車來說，非公路自卸車的購(gòu)置經(jīng)濟(jì)性顯而易見；和公路自卸車相比，非公路自卸車的購(gòu)置經(jīng)濟(jì)性也具有一定的優(yōu)勢(shì)。

 

從運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本來說，礦用車由于總體市場(chǎng)規(guī)模較小，所以零配件的價(jià)格高，特別是進(jìn)口礦用車，其價(jià)格更高，而且供貨周期長(zhǎng)。同時(shí)，其維修的技術(shù)要求高、難度大，因此，礦用車的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本很高。公路自卸車由于承載重量受到汽車和公路相關(guān)法規(guī)的限制，其載重量較小，運(yùn)營(yíng)效率低。根據(jù)實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，同工況條件下，同功率的非公路自卸車比公路自卸車承載能力提高30%，油耗降低15%。同時(shí)，公路自卸車難以適應(yīng)復(fù)雜的工況環(huán)境，導(dǎo)致車輛故障率高，壽命短，因此公路自卸車的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本也比較高。而非公路自卸車針對(duì)特定工況設(shè)計(jì)制造，適應(yīng)性和可靠性好，出勤率和運(yùn)營(yíng)效率較高，同時(shí)，其易損零配件大都選購(gòu)重卡零配件，價(jià)格較低，采購(gòu)方便。

 

綜上所述，由于非公路自卸車具有明顯的適應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性，隨著非公路自卸車逐漸被市場(chǎng)認(rèn)同，非公路自卸車必將逐步替代現(xiàn)有的大部分礦用車和公路自卸車。

 

(3)出口增長(zhǎng)

 

非公路自卸車不僅在我國(guó)是個(gè)相對(duì)新興的產(chǎn)品，在國(guó)外也沒有相同或類似的產(chǎn)品?；诜枪纷孕盾嚵己玫倪m應(yīng)性和經(jīng)濟(jì)性，該產(chǎn)品在國(guó)外，特別是發(fā)展中國(guó)家必將存在相當(dāng)大的市場(chǎng)需求。實(shí)際上，近兩年我國(guó)已經(jīng)有部分非公路自卸車出口到中東和東南亞等國(guó)家。隨著非公路自卸車在國(guó)際上的認(rèn)同度逐步提升，我國(guó)非公路自卸車將迎來較大的出口量。

 

基于上述未來潛在市場(chǎng)需求的分析，可以預(yù)計(jì)，未來幾年，我國(guó)非公路自卸車將達(dá)到年銷售量40,000臺(tái)左右的市場(chǎng)規(guī)模。